Test Drive Mercedes Benz GLK Клас X204 От 2008 г. SUV

Mercedes glk 3,5 L

Версията на Mercedes GLK 3.5 L се роди, за да увеличи всички премиум кросоувъри. Ще се радвам приказно, ако новата дизайнерска линия не беше експеримент, а пълна революция в прикритието на всички модели на марката. За съжаление, това не е така.
GLK дизайнът е само продължение на ъгловата линия на голям брат, Mercedes-Benz GL. Той е създаден само защото сред купувачите те почувстваха срамежливото търсене на кубизъм като цивилизован европейски Gelandewagen вече не е удобно за закупуване, но облизваната политическа коректност вече го извади. Между другото, бившият партньор на Daimler, Chrysler, успешно работи същата идея. Последният след ъглов маркетинг създаде моделите на командира, Cherokee и Liberty, продавайки, според функционерите на Chrysler, само благодарение на любовта на купувачите за квадратура на Gigiper.
СЛЯПО ПЕТНО
Аз също в началото не направих новата поява на Mercedes, но до края на тестото свикнах с него и освен това сега смятам GLK за почти перфектен среден кръстосан кросоувър. Затова ще започна с негативизъм, за да не го изпратя. Седя. Слагам волана в положение, удобно за себе си и започвам да обмислям колко функции след това остава в слепата зона. Всички режими на контрол на светлината, включително мъгла; Бутони за радио, навигация и телефон; Бутон за изключване на звука; Режим на отопление на седалката на седалката; Заключване на egnition. Тъй като аз лично разговарях с човека, отговорен за дизайна на вътрешностите GLK, мога да му отговоря с думите: старите клиенти са свикнали с него. Е, да, шофьорът на арабския шейх е Borneal, той ще издържи всичко. Той може да бъде поставен на сух грах през нощта и той се усмихва.
Обикновено променям температурата на климатичния контрол в едно пътуване три пъти. Mercedes са сигурни, че е доста безопасно за това всеки път да се разсейва от пътя, така че те поставиха климатичния контролен панел в долната част на брадата, трябва да огънете главата си, за да видите поне нещо там. Оказва се, че Mercedes е идеален само за тези, които вече са свикнали с него. И начинаещият, изучаващ интериора на GLK, обикновено ще намери много интересни неща.
... и електрически вятър в лицето
В зоната на сто процента видимост на водача на нивото на гърдите има единица за електрорегулация на седалката (в скъпи версии). Сред редовните клиенти има хора, които поглезят гърба на гърба по време на движението, а Mercedes не може да ги откаже на най -известното място, са фронтални канали. Те заемат самото пространство, където всички слепи бутони днес трябва да са по добър начин. Казват, че американците са свикнали да пътуват в режим на Кондем. Дали заради тях германците запазват такова оформление? Неудобство не само за очите, но и за ръцете. За да включите чистачките, трябва да извадите ръката от волана! Кога EuronCap ще започне да следи безопасността на алгоритмите за контрол?
Все още има няколко оплаквания. Основното от тях е стегнатостта в задния ред. Зад шофьора той е висок малко над 180 см, вече няма да е възможно да седне. Между другото, багажникът не е толкова голям. Друга забележка за това как GLK се държи да легне полицаи. Очаквате повече комфорт. Например, VW Tiguan е по -мек за такива неравности. И в същото време има много кросоувъри, чиито способности да преодолеят големи хълмове са много по -лоши. Сега остава да разкажем за достойнствата.
Това означава по -надеждно
Не съм виждал нито един SUV с толкова балансирано шаси. Той дава всичко, което някога съм искал от колата. Инженерите хвърлиха енергийна интензивност, комфорт и боравене в тиган, наречен GLK. Всяка съставка е точно толкова, колкото е необходима за добър вкус. В града, по криволичещи пътеки и дълги прави линии с висока скорост, той се държи еднакво спокойно, достойнство, без нерви, без провокации и сривове. Можете да освободите волана и да натиснете газа, докато колата ще отиде направо.
Случва се, че шасито на кола ви извежда, стиска цялата си сила и след това наказва. Има шаси, които са удобни, а на свой ред лежат на едната страна или спортът, но поради унищожаването на гладкостта. Докато авторите на тези експерименти от десетилетия крият рекламите си и практикуват маркетинг, Mercedes работи върху породата и усилията му не изчезват.
И това въпреки факта, че на пръв поглед всички технически решения на GLK изглеждат остарели. Например, основата на основите е класическо оформление. Двигателят стои надлъжно, зад него в един ред скоростна кутия. Този дизайн е обем, той заема твърде много място. Или цялото задвижване на колела 4matic. Обикновено парче желязо, най -простият център за центъра дори без пълно блокиране! Това е, когато прозорецът вече е електронно контролиран съединители. Вярно е, че все още има малка ключалка, но тя издържа на момента, в който не повече от 50 метра Нютон и след това автоматично се изключва, с други думи, действа само като помощ при започване от място. Въпреки това, здравословният консерватизъм живее и живее. Малко пространство заради оформлението на двигателя? И кого носим на задните седалки? Деца. Те не се нуждаят от много. Примитивно всички задвижване на колела? Има по -малко проблеми с него. Той не е склонен да прегрява, като съвременните съединения и най -важното - той е по -предсказуем, прозрачен в поведението си.

Материал: Mercedes-Benz GLK 350


 
Особено добър в снега
В GLK днес те направиха без популярните регулирани амортисьори. Всички тези спортни режими, комфорт, индивидът се отегчава много бързо, разваля впечатлението за шасито, води каша в главата на водача. Така че отделните производители се опитват да възприемат огромното и между другото, Mercedes също е грешен, например в ML. Много адекватно честно окачване, което не се нуждае от електронни патерици, е много по -адекватно. Тук, например, амортисьорите на GLK се адаптират към пътния профил механично, използвайки специален клапан.
В окачването на GLK няма електроника, но има модна мода и така че конкурентите не казват слабо, те поставят нещо в автоматичната трансмисия. Сега трябва да издържите три алгоритъма за действието на автоматичната кутия, плюс това е адаптивно: твърде много ли е за претоварения мозък на съвременен човек? Кога ще се отпуснем с главите си? В режим на автоматична трансмисия SUV се вози напълно в Mercedes, както направиха моделите на 70 -те години. Изглежда, че машината губи четири стъпки от седем. Добре е за небрежна провинция, бензинът се спасява от спортни красиви във всичко и в московската тълпа обслужва базата. Използвах ръководство за офроуд, за да не прегрея кутията.
Бяло на бяло
Извън пътищата GLK, мощен 3,5-литров двигател, 4Matic и ESP функция за изключване помагат. Натискането на мощен V6 е особено добър при снежни издигания. Фирмикът се основава само на спирачни механизми, които заменят междунормалните брави. Следователно, когато ESP е изключен, електрониката спира да задушава двигателя, но оставя системата против фума в действие. Много компетентен. Ненатрапчив. Снежните изричания са перфектни. Само дълга база (по -дълга от всички японски SUV) пречи на разликите в почвата. Дъното е плоско. Единиците са покрити с тънка пластмаса. Искате ли по -мощна защита? Нуждаем се от офроуд пакет и при нашия тест пътническо оборудване. Във всеки случай, Off -Road за Mercedes не е фатален, напротив, е трудно да се противопостави на хазартната разходка извън асфалта. GLK геометрична кръстосана способност не е съвсем паркет. Така че напред, на Snowdriffs, ние смазваме снежния човек!
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
 


 

Източник: Списание 4x4 [април /2009]