Test Drive Mercedes Benz GLK Клас X204 От 2008 г. SUV

Постоянен пълен

Не всяка кола ще стигне от точка А до точка Б, ако Алпите между тях. Хлъзгав. Опасен. Mercedes-Benz представи в Австрия нов GLK, предоставяйки на журналистите от Руската федерация възможността да намерят германско-австрийската граница, да се возят по снежни пасове и в същото време гарантират други автомобили в Щутгарт по протежение на австрийската земя.
От летището в Мюнхен до австрийския хандсбрук няколко часа шофиране. Добре е за германците: скоростта на автобаните не е ограничена само ако знаците не са предписани да се забавят по различни (обикновено обективни) причини. Например пътните работи или неравномерен път. Въпреки това, 99% от руския асфалт ще бъдат разгледани тук, но ако не беше за страни с дефектни пътища, германците може би не са измислили форматика - самата система за задвижване на върха в Щутгарт. С появата на класа GLK четири колела се задвижват от 51 модела автомобили в владетеля. В Innsbruck на паркинга на летището имаше дузина тестове на Mercedes-Benz, които бяха обединени от 4-мастична табелка. Но нямаше компактни кросоувъри: техните тестови организатори бяха спасени по сладък, за снежен алпийски маршрут около дефилето. Междувременно взех ключовете до CL500 и под руския човек (също бях изненадан) ръководството на бордовата навигационна система отиде в Hokhgurgl.
 
Именно там в рая за сноубордисти и скиори е открита максималната плътност на GLK на квадратен километър от австрийския тирол. Там тесен криволичещ път води, върху който две средни SUVs едва се докосват един до друг с огледала. От време на време магистралата се извива, така че ъгълът на въртене да не надвишава дори 30 градуса, за които австрийските власти предупреждават със знаци скорост не повече от 60 км/ч. Точно преди самия затворен завой австрийците са напълно тревожни: знакът за изпреварване е забранен. И най -важното е, че местният Kamikadze инициално отговаря на тези знаци
  
Сняг там, в Алпите, е изненадващо бял. Сякаш се произвежда във фабрика, където супер -точното оборудване постоянно контролира цветовата температура: само 6500 и нито един Келвин не е повече или по -малко. Дори отпечатъците на неселените гуми не оставиха мръсни следи върху него. Между другото, беше възможно да останете на снежни алпийски песни, любезно подготвени от организаторите на тестовото устройство само благодарение на добрите гуми и надеждна система за задвижване на всички колела. Въпреки това, фрикционните гуми се чувстваха добре в снега, но страдаха от слабо спиране и тенденция към крещене. Следователно отговорността за форматиката беше специална.
 
В GLK цялото откъсване на електронните системи е отговорно за стабилността на движението върху различни покрития: ESP (стабилизация), ASR (анти -цирк) и 4ETS (разпределение на въртящия момент). В стандарта основното разпределение на въртящия момент между предния и задния мост е 45:55. Но моментът може да бъде разпределен от 30:70 до 70:30. По този начин, GLK винаги има всички задвижвания на колела Тази схема не е толкова икономична, но надеждна и вдъхновява увереността дори на ръба на скалата. Високо в Алпите на тясна магистрала от едната страна на която е почивка, не се страхувах да удавя педала в пода: електрониката позволи точно толкова много метра Нютон на колелата, така че да се въртят не в празен ход, а насочени Кросоувърът в правилната посока.
 
Процесът на аварийно спиране беше нащрек. По силно снежен път, поради завоя към мен, двама германци ме вдигнаха, случайно паднаха на затворена магистрала. Скоростта ми е около 60 км/ч. Изненадата принуди спирачката да се удави, преди да се задейства абс, но забавянето почти никога не се случи. Прекъснато спиране, гуми и всички задвижване на колела ми помогнаха да заведа колата отстрани и
 
Централният диференциал в 4Matic системата има фрикционно двойно -дисково облак, който развива блокираща сила от около 50 nm. В необезпокоявано състояние дисковете постоянно се натискат с пружина, но ако едно или и двете колела започнат да се плъзгат по една от осите, тогава дисковете се задействат и част от въртящия момент се преразпределя към оста, където колелата върнете се по -бавно.
 
Активните фенове на шофирането ще оценят свойството на Stuttgart Electronics: Системите са конфигурирани да се намесват в последния момент, оставяйки водача да се наслаждава на събарянето, плъзгането и за секунда усещане за загуба на съединителя с пътя. Метър от двустранна бездна, не се осмелих да изключа системата ESP, но разбрах, че именно моите действия го насочват и го отстраних от подхлъзване. Единственият недостатък на такава свобода е осезаем скрининг и отдели от права линия: беше необходимо да се управлява и често се управлява.
 
Много по -сериозен SUV излезе от GLK, отколкото от повечето конкуренти за наскоро създадения сегмент. В много отношения, разбира се, благодарение на постоянството на всички задвижвания на колела. Но нито едно шофиране на блокове не са толкова привлечени като външна автентичност за класа на разходите за всички продължителни разходи. Следователно, за GLK те направиха пакет, състоящ се от декоративни и технически решения, които създават неразделно изображение на SUV. Превключването на офроуд на централната конзола увеличава проходимостта при движение извън пътя, ако моделът е включен в пакета за офроуд инженеринг. В този случай електронният контролен блок променя алгоритъма на предаване на автоматично предаване 7G-Tronic, намалява чувствителността на педала на газ и активира ABS на режим на работа извън пътя и 4ES. Превключването към централната конзола също може да бъде прехвърлено в позицията на DSR (регулиране на скоростта при спускане от наклона). В този режим скоростта от 4 до 18 km/h автоматично ще се поддържа при движение надолу. Скоростта на спускане може да се регулира от водача с помощта на левия кормилен лост на круиз контрола. SUV се вижда в GLK дори отстрани: Автомобилите с офроуд пакет могат да бъдат разпознати от сива пластмаса в брони, две (вместо три) ламела радиаторни решетки, както и метални первази под страничните врати

Текст: Александър Коробченко
Снимка: Автор и Mercedes

 

 

Източник: Списание на колелата [януари 2009 г.]