Test Drive Mercedes Benz GLK Клас X204 От 2008 г. SUV

Mercedes GLK: В търсене на точка "G"

Всяка жена има мистериозна точка G. Ако не знаете, че тя съществува, значи сте пълен и окончателен губещ. Повярвайте ми, по -добре е всички мъже да знаят къде е, благодарение на това, можете да получите много дивиденти. Mercedes-Benz също има своя собствена точка G, или по-скоро бутона G.
По някаква причина в съзнанието на много автомобилисти мнението се уреди, че само две компании могат да направят наистина компетентни и надеждни системи за задвижване на всички колела: Subaru и Audi. Това, което е свързано с тази легенда, лесно може да разбере, че тези компании отдавна произвеждат огромен брой машини за задвижване на колела. Но не забравяйте, че Mercedes-Benz, този известен производител на шикозни автомобили, наскоро също влезе в елита на света на задвижването на всички колела (сега 4x4 устройства имат девет модела наведнъж, като се започне с C-Class и завършва с шик CL отделение). За да се запознае с най-новия редактор на Mercedes-Benz GLK на всички колела [email protected] Денис Смолианов остави жена си с дете у дома и отиде в Австрия в началото на тази седмица.
Mercedes-Benz GLK е важен модел за германците. Много важно. И затова според изчисленията именно GLK ще стане за много купувачи първата кола с три -лъчева звезда в живота си. По GLK клиентите на New Mercedes-Benz ще преценят автомобилите на тази компания като цяло. И зависи от GLK дали собствениците му ще станат верни фенове на марката, които ще купуват само Mercedes-Benz и насилствено критикуват автомобилите на конкурентите през целия си живот.
Какво е GLK? Той се основава на платформа за задвижване на всички колела от добре известен C-Class. И основните конкуренти на GLK са автомобили като BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 (първият модел се продава с нас отдавна, но другите двама току -що се появиха).
Появата на GLK се оказа доста успешна. И вие ще се съгласите с това, освен ако, разбира се, не сте фен на So -Called Bio -Design и всякакви облизирани форми. GLK е създаден специално, така че да не се възприема като доста женска машина. Unisex Style сега започва да излиза от мода!
Външно, GLK е подобен на легендарния G-класа. И това не е случайно. Нашите клиенти определено не искат поглезени форми - така е обявено при презентацията на GLK. В очите на другите има още един SUV, а не съмнителен SUV (не забравяйте, че в името на модела има буква G, която се дешифрира като Gelendewagen или SUV). Въпреки че всъщност това е именно кросоувър, на който е удобно да пътувате из града или да стигнете до лятото.
Въпреки че способностите за офроуд GLK не са толкова лоши, колкото бихте могли да очаквате от модел, създаден въз основа на клас по пътници. Благодарение на надвеса, ъглите на входа/Конгреса бяха достойни за компактен кросоувър (съответно 23% и 25%), пътният клирънс е 201 mm. Да, тук няма спускаща предавка и твърди ключалки. Но след това има втора поколение 4matic, системата ASR Anti -Wings, системата за управление на сцеплението 4TS Цялата този електронен пълнеж може много бързо да преразпредели въртящия момент, когато се подхлъзне на колелата и спирачните колела (официално електрониката замества всички механични брави).
Но на GLK можете да поставите пакет Off -Road, ако желаете, той се активира от самия бутон G. Въпреки Пътува по много неравномерен път. И след това електрониката не само ще включи режима извън стаята за ABS, ESP и картечница. Колата все още ще се разтвори амортисьорите, воланът ще стане по -лесен и реакциите при натискане на педала на газ няма да се окажат толкова остри. Ако имате вила, вероятно е по -добре да купите GLK с този пакет. Въпреки че има и спортна версия на GLK, където просветът на пътя е намален и ниските профилни колела струват такива автомобили много добри, но не трябва да се премествате дори от асфалт (външно отличавайки спорта и офроуд, не само можете да не можете Малко по-различна броня, но и от друга, има три ленти на радиатора в спортната версия, а на офроуд има само две).
Но все пак, основното предимство на GLK пред конкурентите е стремеж. Той винаги е завършен тук! Моментът се разпределя в съотношението 45:55 в полза на задната ос (почти всички други компактни SUV при движение по сухо покритие се доставят само към една ос, по -често предната, а вторият е включен само когато колелата вече са започнали да се плъзгат).
Няма да се хваля, но наистина имаме с какво да се гордеем. Благодарение на новото поколение, 4Matic нашият GLK се държи много добре на умерен офроуд, на снежна писта или в пясък. Поне при последните тестове в пустините от Близкия Изток GLK на същите гуми, аз успях да отида по -далеч от Land Rover Freelander! Питате защо дълбочината на преодоляния Brod има само 300 mm в GLK? Тук има една малка функция. Ние посочваме параметъра, когато можете да останете във водата, да удавите мотора, да се разхождате около колата и след това да отидете отново. И в движение GLK преодолява локва на дълбочина и 500 mm. Веднъж в Испания, по време на GLK, показвайки най -високото ръководство на загрижеността, успяхме да караме река с дълбочина 650 мм в тази кола! Когато развивахме GLK, ние съзнателно решихме малко, само малко, да жертваме спорта. Но благодарение на това те спечелиха в кръстосана способност и стабилност на курса “, каза ми Волфганг Келер, представляващ отдела за развитие на автомобили Mercedes -Benz.
Засега ще вземем думата на инженера на Mercedes-Benz във второто поколение (бащата на г-н Келер също е работил през целия си живот на Mercedes-Benz). В Австрия нямаше начин да се сравни GLK с конкурентите. Пътуване по планинска снежна магистрала обаче недалеч от австрийския град Хокггурггл показа, че кросоувър, благодарение на постоянно работещо пълно шофиране, се държи много прилично на снежна каша. Разбира се, когато се движите по такова покритие, колата леко се дърпа отстрани, но това изобщо не плаши водача. И освен това, ако не прекалявате с газ и вървите с адекватна атмосфера със скорост, тогава електрониката практически не се намесва в процеса на шофиране. Благодарение на постоянното пълно шофиране! Между другото, системите за управление в GLK могат да бъдат деактивирани. В този случай колелата могат да бъдат плъзгати толкова, колкото им харесва, но в същото време в немска компания те подчертават, че електрониката във всеки случай ще контролира колата по време на спиране.
Колата също изглеждаше достойна и на специално приготвена зона с хетерогенно покритие отляво и сняг отдясно. Напълно ясно е, че в този случай коефициентът на съединителя на колелата от едната страна от едната страна е много по -малък, отколкото от другата. В такава ситуация обикновен автомобил за задвижване на всички колела, без да блокира диференциалния междусрос диференциал, ще прехвърли целия въртящ момент в колелото с най -малко коефициент на съединителя. Ако силата на сцепление надвишава коефициента на коефициента с покритието, колелото започва да се плъзга по леда, но колата остава на място. В случая на GLK колата върви напред без никакви напрежения на самата система за контрол на сцеплението 4TS забавя колелата на оста и прехвърля въртящия момент към колелото от противоположната страна, където коефициентът на съединителя на гумата с пътя още повече (когато системата влезе в сила, на инструменталната дъска се появява тревожна възклицателна знака, която, както беше, ей, човек, е по -лесно!).
Трябва да се кажат няколко думи за салона. Когато GLK за първи път беше представен като сериен модел на автомобилното шоу в Пекин тази пролет, аз, честно казано, не ми хареса твърде много. Беше трудно да се каже какво точно причини дразнене, но имаше някакво чувство на недоволство. Може би в Пекин светлината е била неуспешно доставена, може би първите автомобили са направени с помощта на байпасна технология и са имали проблеми с качеството на монтажа. Или може би просто съм уморен (ходенето няколко часа с камера на изложбата не е най -приятната). Но след комуникация на живо с колата по австрийските пътеки, GLK беше напълно рехабилитиран. Прави се чудесно! Довършителните материали са добри, същото може да се каже и за качеството на монтажа. На фона на този немски доброволен и присъствието на навигационна система, която общува с вас на руски език, дори марковият Mercedesovsky само задушен превключвател не се дразни!
Взехме теста GLK 280 с най-популярния бензинов 6-цилиндров двигател с обем от 3,0 литра, който произвежда 231 к.с. Сега той представлява 65% от продажбите на GLK в Русия, въпреки че страната ни е снабдена с GLK с 3,5-литров блок (3,0-литров дизелов двигател той ще се появи едва през лятото на следващата година). И знаете 231 коня повече от достатъчни за малки размери GLK! Такъв автомобил, сдвоен със 7-степенна автоматична (те няма да поставят по принцип механиката на GLK) ускорява мощно и уверено, въпреки че, разбира се, експлозията, както в спортните суперкари, не е тук. GLK 350 (вече 272 к.с.) се вози малко по -бързо, но няма глобална разлика в динамиката.
За цените. В контекста на финансовата криза цените вълнуват всички, дори купувачите на Mercedes-Benz. За GLK 280, 1,522,500 рубли вече се изискват в основната конфигурация. (или 43 500 евро на курса на Mercedes 1 евро \u003d 35 рубли). Но това е основа, която никой обикновено не купува. Следователно руският представителен офис Mercedes-Benz разчита на GLK в така наречената специална серия. Вече ще има кожа, сензори за паркиране, биксенон, алуминиеви джанти, отоплителни столове, спортна чанта и други радости. Такава кола ще струва 1,746 500 рубли. или 49900 евро. И простите изчисления показват, че е по-изгодно да купувате GLK в специална серия, ако поръчате опциите, които влизат там отделно, това ще струва 15-20% повече.
Какво предлагат конкурентите? Сравнителният капацитет на BMW X3 2.5 с инсталиран автоматик струва 1 626 000 рубли. Audi Q5 в основна конфигурация с 2,0 -литров двигател с турбокомпресор (211 к.с.) и автоматична трансмисия, но без кожа (както в случая на BMW) - 1,635 000 рубли.

D. Smolyanov
 

Източник: Auto.mail.ru