Test Drive Mercedes Benz GLK Клас X204 От 2008 г. SUV

Кръстосано ядро

Тестваме актуализирания кросоувър Mercedes-Benz GLK.
Представянето на актуализирания кросоувър Mercedes-Benz GLK се проведе едновременно с G-класа рестайлиран SUV. Така че хората от Mercedes се опитват да покажат, че GLK е достоен член на семейството им извън пътя, а не просто още един премиум SUV. Въпреки това, сега в това твърдение има определен дял от хитрост, тъй като по време на подновяването кросоувърът е станал много по -близо до асфалта.
По време на появата си на пазара през 2009 г. GLK наистина претендира за титлата на най -извън -пътния кросоувър сред своите премиум колеги. Той имаше почти 20-сантиметров път за движение, постоянно задвижване на всички колела с разпределението на сцеплението в пропорция от 45:55 процента в полза на задната ос, както и незадължителна офроуд чанта със защитата на The отдолу и специален алгоритъм за контролната електроника. Сега основният клирънс е намалял с 20 милиметра до 177 милиметра. Според инженерите да подобрят контролируемостта и да намалят разхода на гориво, но в действителност, защото собствениците на GLK рядко напускат асфалтовите пътища.

Ситуацията с пътя на пътя на новия Mercedes-Benz GLK като цяло се оказа някак объркваща. В официалните материали за пресата 177 милиметра от основния клирънс са справедливи за версиите на задвижването на задните колела с 2,2-литров дизелов двигател. В същото време данните за размера на клирънса на всички модификации на задвижването на колелото са обозначени с вече инсталирания пакет от офроуд инженеринг, който сега включва 30 милиметра път за пробиване.
Това са 207 милиметра за дизелови версии и 210 милиметра за машина с бензин V6.
Ако отнемете 30 милиметра от тези фигури, което се добавя от окачване извън пътя, получавате същите 177 милиметра за дизелов двигател и 180 милиметра за бензинова машина. В официалните документи на Mercedes-Benz обаче такива показатели не са посочени никъде по някаква причина.

Offoad Engineering Off -Road пакетът вече включва 30 милиметра просвет на пътя, допълнителна защита на дъното с подсилена пластмаса, система за помощ от наклон с регулируема скорост на спускане, както и алгоритъм за офроуд ABS, системи за стабилизиране, скоростни кутии и електронен педал на газ, които се активират от бутона на централната конзола. За машини с адаптивна светлина на главата можете да поръчате система за осветление извън пътя, когато със скорост до 50 километра в час, електрониката прави близкия лъч малко по -широка и по -ярка.
Като цяло, за лесно актуализиране на висулките и свали цялата работа върху шасито в рестайлирания GLK. Поради променената кинематика, изворите и амортисьорите на удари във всички версии бяха изкупени, но все още не е осигурена мехатроника за кросоувър шаси Mercedes-Benz: само чиста механика и хидравлика на саморегулаторните амортисьори, които променят само тяхната твърдост.

Продажби на премиум кросоувъри през 2011 г.

Линията на двигателите е актуализирана леко. 3,5-литров шест-литров бензин, популярен в Русия, нов, оборудван с директно впръскване на гориво. На нашия пазар той ще бъде наличен в две форсиращи версии: с капацитет 306 конски сили и с 370 nm въртящ момент (GLK 350) и капацитет от 250 конски сили (350 nm), който ще замени три -литровия V6 с GLK 300. Дизелите за руснаците все още не са предложени, но в Европа ще има цели четири: три варианта за 2,1-литров двигател с капацитет 143, 170 и 204 сили и дизелов V6 с капацитет на 265 сили, които развиват 620 nm въртящ момент. Няма да имаме основните модификации на задвижването на задната колегия GLK.

Актуализираният GLK вече е оборудван с електромеханичен усилвател на волана, както и шум от C-Class Mercedes-Benz. Този дизайн спестява гориво малко по -добре, казва на водача къде да завърти волана в случай на плъзгане и самостоятелно с микроупки на колелата коригира траекторията по време на движение или инхибиране на нестабилни покрития.
Какви са други новини?
На първо място, дизайн. Във появата на актуализирания GLK вече има по -малко нарязани лица, леко свързани с него с оригиналния Gelandewagen, но още повече хром: блестящи ленти от решетки на радиатора и равнини на броня, хромирана декорация на LED не -тумони. Предните фарове станаха по -заоблени, а потоците в ъглите им са още по -изразителни.

Предишният GLK раздели потенциалните купувачи на два лагера: един определено харесваше грубия си, нарязан дизайн, а останалите определено не го харесаха, обясни на Sobota, ръководителят на проекта GLK, обясни на вечеря. Разработване на актуализиран кросоувър, ние се опитахме да разминем границата между тези групи клиенти. Появата му вече е по -универсална, но в същото време ни се струва, не по -малко изразително.
Може да има правилно и право, но харизмата под прикритието на Mercedes-Benz GLK вече е по-малка и най-доброто от всичко, което изглежда под ъгъла отзад, където ъгловността му все още е добре забележима.
Но салонът за рестайлинг беше само добър. Тук на пръв поглед изобщо нямаше нито един стар детайл: нов волан, подреден от актуализиран C-клас с цветен екран в центъра на скоростомера, голям LCD дисплей на навигационната система, скъп , много висококачествени материали за декорация и нито една плоска равнина, нито едно остро лице! Дори дефлекторите на вентилационната система се промениха на кръг, с алуминиева облицовка, както при роднините на SLK и SL.

1. GLK се предлага като класически финал на Mercedes с лакирано кафяво дърво
2. Така че по -стилни опции с черен фурнир и лека бежова кожа на седалки.
3. Дисплеят в центъра на таблото има висока разделителна способност и може да изтегли почти всякакви данни за машината, включително намеците на навигационната система.
4. Кръгли дефлектори на вентилационната система като SLK и SL.
5. Бутоните на инвентара се отделят от останалите с изпъкнали ребра. Вероятно за да се избегнат случайни преси.
6. Пълна кафява облицовка - с кафяв пластмасов и шоколадов цвят с кожа - за аматьор. Въпреки че изглежда много богат.
Селекторът на картечница се премести от централния тунел в кормилната колона, освобождавайки място за държачи за чаши и джойстика на мултимедийния комплекс Comand. Самата система Comand на GLK вече е най -свежата, с гласов контрол, достъп до интернет и възможността за използване на онлайн приложения за четене на новини и Facebook и дори търсене на безплатни места на паркинги.

На бордовата електроника, ресталифицираната GLK вече е обединена със семейството на C-Class, която преживя актуализацията миналата година. Това означава, че сега кросоувърът може да бъде оборудван с адаптивен круиз контрол, автоматична система за паркиране, както и системи за наблюдение на слепи зони и наблюдение на съответствие с редица движение. Сред опциите, система за кръгова преглед, внедрена с помощта на системи за сигурност.
Как върви новият GLK?
Удобно, както преди. Промените в окачването не повлияха на гладкостта на курса: GLK все още изглажда всеки, дори и най -посредственото в качеството на пътното платно. И по планински наземен път, който беше част от тестовия маршрут в подножието на ALP, кросоувърът Mercedes-Benz се втурва със завидна равнодушие. Енергийната интензивност на шасито е страхотна. GLK не се страхува нито от хвърляне, нито дупки, еластично и почти мълчаливо поглъщайки по -голямата част от неравностите.
С чанта извън пътя, кросоувърът без колебание щурмува скалисти пътища със сложно облекчение: Пътният клирънс от 21 сантиметра е достатъчен почти навсякъде, ако отидете с главата си. Липсата на един е малка в преминаването на пътника, всъщност спиране. Следователно, амортисьорите понякога работят малко сурово, а колелата на големи ями висят рано във въздуха. GLK обаче не се страхува от диагонална висяне: смачквайки спирачките, той е в състояние да пълзи почти навсякъде. Особено, ако е обуто в повече или по -малко зли гуми.

Офроуд пакетът ще струва на клиентите 40 хиляди рубли и изглежда, че не изключва възможността за инсталиране на пакета AMG Staling, който включва нови външни елементи и големи колела (общата цена на външния пакет е 100 хиляди рубли), тъй като както и интериорът на AMG на салона за 58 хиляди. Какъв GLK може по лош път може да се види във видеото в края на статията.
На асфалта мекотата в навиците е традиционна за Mercedes. Празен, лек волан отговаря на действията на шофьор с мързелив, но на свой ред става доста информативен. Ролките са малки, но не искам да ходя много бързо, за да GLK дори с бензинов двигател с 306 конски сили. Приятно е за наблюдатели от външната страна на баритоните в кабината, поради добра звукова изолация, звучи плоски, отговорите на педала на газ изглеждат малко повредени, машината в режим на задвижване спокойно пресича най -високите предавки.
Леко развеселен GLK може да бъде прехвърлен в предаването в спортен режим, но принципът на кросоувъра няма да се промени. Разликата между бензин и дизелов автомобил е много по-забележима: GLK 220 CDI с двигател със 170 конски сили е леко по-плътно при окачване и по отношение на увереността на ускорението в средните революции, тя изобщо не губи по-мощен V6 Поради 400 nm въртящ момент, вече наличен от 1400 оборота за минута. Но звукът изчезна по време на активно шофиране, грозният му хикатерия все пак пробива през звуковите рогозки.
Но в Русия няма да има дизелов GLK?
Все още няма да има. Сега, за поръчка, се предлагат кросоувъри с бензин V6 с капацитет 250 или 306 конски сили с картечница в специална серия. Освен това, GLK 300 след Restyling попадна в 100 хиляди рубли от 1,99 до 1,89 милиона рубли. Най -добрият GLK 350, напротив, се повиши с 10 хиляди рубли: Купувачът ще трябва да плати 2,39 милиона рубли за мощен двигател и по -богат основен пакет. Mercedes Comfort е безплатен.
 
Алтернатива
Audi Q5. Най -добрият кросоувър в премиум сегмента е почти 5000 автомобила през 2011 г. Най-достъпният CU5 с двулитров турбо двигател с 180 конски сили на дръжката може да бъде закупен за 1,657 милиона рубли. Не можете обаче да се приближите до автомобила с V6 3,2 литра (270 сили) с по -малко от 2,171 милиона рубли. С Diesel 3.0 V6 Audi Q5 струва от 2,3 милиона.
BMW X3. Основната версия с турбо двигател с 184 конски сили в Русия се продава за 1,73 милиона рубли, а цените за топ кросоувър с бензинов шестцилиндров турбо двигател (306 сили) започват с маркировка от 2,13 милиона рубли. Вярно е, че варианта за дизел с 313 -кос -мощност шест е още по -скъпа - от 2,35 за модификация в основното оборудване.
Lexus Rx. В Русия японският кросоувър се продава както в задвижването на предните колела (от 1,936 милиона рубли), така и във версията на задвижването на всички колела с мотора с 277 конски сили (от 2,625 до 2,972 милиона рубли за Premium +версия). Но най -скъпият е RX 450H Hybrid, чийто цена е в диапазона от 2,995 до 3,342 милиона рубли.

Източник: Motor Magazine [юли 2012]