Тест драйв MERCEDES BENZ GLK-КЛАСА X204 ОТ 2008 SUV

Запознайте се с актуализиран Mercedes Glk и G

Updated Mercedes Glk- и G-Class модели Аз се опитах да се мръщят на намотката на френските Алпи. И какво? GLK и отвън, и вътрешно сега напълно съответства на вътрешния корпоративен стил. Ъглите и счупените повърхности на тялото бяха платени, а интериорът беше напълно различен.


Актуализираният GLK може да се отличава от бронята, която е натрупала по-зрелищна пластмаса, на новата радиаторна решетка и за различна заоблена форма на фарове с LED бумеранги.


Задните в очите бързаха хром дифузор, в който са интегрирани върховете на изпускателните тръби, както и променения пълнеж на фенерите

Новите устройства определено са красиви, но в Twilight ги четат от едно време проблематичен плаж на всички последни Mercedes. Гланците, нетривиалността, високите разходи и уют добавят по-качествени материали. И какви са новите кръгове на вентилационните дефлектори, завъртете тяхното удоволствие! Автоматичният селектор на предаване от централната конзола се премества в кормилната колона, вместо на тунел, чифт държачи за чаши. Ето, може би всички видими различия ...


Актуализиран интериор GLK.

Инженерите казват, че настройките за окачване на GLK са ревизирани. Опитайте няколко версии, бензин и дизел, със спортен пакет и без. И като цяло не почувствах специална разлика в поведението с dorestayling. Факт е, че разнообразният от различни агрегати и модификации на властта включват няколко различни навици, различават се в масата (плашеща и безплатена), претегляне, характеристики на пружини и амортисьори.


Отново гумите правят своя принос. Някои от версиите са почти по-меки, малко леко. Но средната температура на камерата остава непроменена в GLK, все още е удобна, тиха, удобна. Това ли е кормилото (навсякъде с електрически мощни) в бензинови версии със спортен пакет, повече и задвижването на задвижването е по-високо и гумената изкуственост при връщането по-малко и реакцията се дължи на по-късите релси.

Но един интересен случай изчистване на стандартните версии е намалял с 20 mm и става равна на 177 mm. Спирането на версии с пакет спортен предполага още по-малък пътен просвет от 157 мм. Това версии са оборудвани с офроуд услуга Offroad Инженеринг е по-висока от тази на стандартните изпълнения от 30 мм.


Въпреки това, Offroad Инженеринг на офроуд е за предпочитане не само поради по-добра геометрична проходимост. Електроника, контрол на съединителя блокиране на диференциал между оста и спирачна система, е конфигурирано тук малко по различен начин. Той по-рано и рязко лети диференциал и джанти с диагонал обесване. В допълнение, има помага система при спускане от планината (скорост се регулира), а може дори да се спускат.


Нашата GLK ще се продава само с автоматична трансмисия и водещата бензин 3,5-литров шест с две степени на forsing: 250 к.с., 340 пМ (версия GLK 300) и 306 к.с., 370 пМ (GLK 350 версия). Но преди това мощна версия на двигателя, разработена 272 сили. Разбира се, малко по-късно, други двигатели ще се появят, включително дизелови двигатели.


Както и преди, G-класа ще се ръчно в завода австрийската Mercedes в Грац. И ръчна изработка, дори ако обемът на производство е повече от 6000 броя годишно, винаги пътя

G-класа Форева Young. Колко ми е останало смъртта на всички живи. Машината е ирационално, излишък и дори antigumane. 99,9% от нея го е купил, никога не използват потенциала инвестира в нея дори една четвърт. Геометричната проходимостта на SUV рамка е феноменален, както и възможностите за предаване с три може да се блокира диференциала позволяват да се направят чудеса отделно. А катерене през камъните, докато работи върху почти отвесни склонове, преодоляване на сложни просяци и Kosoboro Diva се дава на това, което е изпълнено германския войник. Разбира се, каучукът трябва да са подходящи.


Това е излишно не само от проходимост. Силата и тестването на високи версии прави надраскване ума в храма. 5,5-литров осем с двойка турбокомпресор по въпросите G 63 AMG 544 сили 760 нм (пред водещата е G55 AMG с 507-силен мотор). При маса 2,5 тона, изстрел на до 100 km / h заема само 5.4 секунди! Страшен, честно. В допълнение, максималната скорост е ограничена на 210.


The в нов стил на G-класа засегнати оптиката (в долната сега венеца на LED светлини), радиаторна решетка, огледалата за задно виждане, светлините и ...

Ездата на такава кола е сравнима с движението върху самоходната инсталация. Само за да отидете, възстановете и стреляте, целият екипаж работи в последния, а в G 63 AMG направете всичко сами. На пътя сте през цялото време в напрежението с постоянно заредена оръдия и непрекъснато се колебайте, сякаш да не стреля, сякаш да не стреля. И е трудно! В края на краищата, е толкова лесно да се получи удар в гърба и спиращата дъха ускорение под придружаването на два виолетови тръби! Изрязано изработено изработено от задните врати, мехурчета за вашето превъзходство и успех. Е, как да не се показват? Уловени ускорения и акорди подчинени на себе си. Те формират и укрепват условния рефлекс: притиснато удоволствието. С този двигател ставате примитивни. Огромен, силен, с нежелан клуб в ръцете си. Златен, изяде топлото месо на убития мамут и след това се изпълняваше. В края на краищата, нито един подарък водещ Gelendwagen поема ролята на придружаващите кортежи с особено важно лице.


Tuple е кортеж, охраняващ охраната ... зали, всъщност, по същия начин да се вози, те плащат за него. И ако погледнете от човек, изберете G-клас за себе си? CUNNING G 63 AMG е, че не могат да се прилагат възможностите на лудото наблюдавано осем шаси. Самия Gelendwagen сам по себе си дневник. Отгоре и отнемайте! Всичко е тук срещу здравия разум, всичко се противопоставя на динамиката на чумата: както маса, така и висок гравитационен център, и непрекъснати мостове, и рамка, и това, по дяволите, хиперкубизъм.

Любелни реакции При завъртане на волана, резултатът от работата на антелцилувата кормилна скоростна кутия винтове с топка, както на GAZ-53! Обръщайте се в края на този сонда, все още трябва да управлявате. Спирачките на алпийския серпентина непрекъснато изгарят, те винаги са в действие, след това от натискане на педала, след това от ESP. И тук работи тук на първия чихи и задушаване, задушаващо, задушаващо ... в края на краищата, високият G-клас дори на понижена и по-твърда суспензия на AMG-мивка е толкова прикована на завои и се изключва от страните на. \\ T страна по време на възстановяването, което става лошо.



... интериор. Табло в духа на всички последни Мерцедес. Самото кацане на командира не позволява да се отпуснете. Но това е по-добре от седалката на армията, монтирана на метална кутия. Вратите са плесна със звука на калай, сгъване на задните седалки, а не всички под дръжката са скрити. И такива изненади маса

В Русия цените за актуализирания G-клас ще бъдат обявени малко по-късно. Но колко ще струва тези красиви ръчни монтажни разходи, вече е възможно да се оцени. В Германия цената започва с марка от 137 500 евро. Така че, с всички задължения за събиране на данъци, SUV дърпа 7,5 милиона рубли. Но това не е границата, Daimler е подготвил особено сложна още по-известна версия на G 65 AMG. И тук те със сигурност държат 12 цилиндъра, 612 коня и 1000 nm. Цената в Германия е 264,180 евро, имаме повече от 14 милиона! За минута последната дума на алуминиевото крило на чайса на чайките с въглеродни кардан SLS AMG е малко по-евтино от 11, 5 милиона рубли. Е, най-интересните германци се опитаха и не дадоха ... само с очи!

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Мерцедес
 

Източник: Auto.mail.ru.