Тест драйв MERCEDES BENZ GL CLASS X164 От 2009 SUV
All-Drive Drive E-Class и Updated Mercedes GL успя да сезон
Малко преди пътуването до представянето на задвижването на всички колела Mercedes e-класа 4matic и актуализирания GL SUV, мислех за глобалното затопляне и изменението на климата. Има ли шега от декември месец, а в двора +11! И трябваше да се случи, че почти преди отпътуването на Москва да се окаже в сила на огромния снеговалеж. Идеални условия за изпитване! Но не, нашето Боинг вече е летяло в Краснодар.
Търсене на външни различия между обикновеното и задвижването на всички колела Mercedes e-класа е безполезно. Само 4matic табелка може да посочи това. Но безпристрашните скали ще покажат, че E350 4matic е 70 kg по-тежък E350. Разликата в случая на Е500 малко по-малко от 50 кг. Що се отнася до вагона с четири водещи, тогава се предлага само с V6 обем от 3,5 литра
В Кубан нямаше сняг или студове. Така че търсенето на нюансите в работата на електронното предаване на електронния клас може да бъде забравено. В град плътния трафик. Град Краснодарската територия, известна със собствените си изисквания. А цветните корпоративни плакати, сякаш ни се подиграват в крайна сметка, електронният клас на 4matic е изобразен в трудни условия за покрити сняг пътища!
Няма промени в отличния интериор E-класа. Цялата разлика е изключително в скромна значка от дъното на централната конзола, която сега е написана в 4 maratic, вместо нивото на конфигурация. И нищо не прикрива нищо за салона, като например, в Lexus GS350 AWD, дозиращата кутия в електронната класа на задвижването на всички колела е направена в единична единица с 7G-тринова машина. Това решение позволи да се намалят размерите и масата на предаването.
Разбира се, който предположи, че зимата рязко ще вземе върха в средната лента. Но получихме интересно забавление на изоставено летище нещо сред рали спринт и Джимхана. С други думи, набор от упражнения (различни видове змии, обръщане, състезания в бокс и финална база). Задачата е да бъде по-лесна за шофиране толкова бързо и не стреля надолу по конусите, за които е твърдо наказан.
Регистрацията в бокса не е лесна за предшествана от мощно ускорение по права линия. Необходимо е не само да се спре, без да събори конусите, но и бързо даряване на връщане към друга кутия, разположена с изместване
Първо, няколко обучения. Първото нещо, което знаете, въпреки приличните размери и маса, E350 4matic е доста подходящо дори при такива събития. Системата за стабилизиране не е напълно изключена, но чрез натискане на бутона може да бъде разхлабена хватката на яката. Така че не прекалено много по-бързо, но много по-забавно!
При пренареждане можете да усетите как работи предварително безопасна система за превантивна сигурност. Тя дърпа обтегачите на колана, усещайки опасно ниво на странични ускорения. На змията подобна картина
И най-важното, пълното устройство работи добре, което ви позволява да отворите по-рано и прощавате свободи, ако умишлено копаете кола на слалом. И поведението е разбираемо, проектирано. В обичайните режими, диференциалът между ос разделя почти еднакво въртящ момент, с малък приоритет в полза на задния мост (той представлява 55%). Но ако е необходимо, блокирането разпределя тягата в съотношенията от 30:70 до 70:30 часа.
E500 4matic не оставя шанс за 350-та по права линия. Разликата в капацитета е твърде големи 116 коня (388 срещу 272). Но на ликвидалния път Е350 сутрин нос държач v8
Абсолютно удовлетворени, трансплантация до по-мощен E500 4matic. И аз излизам от първата змия! Ето номер. Изглежда, че 500-тата е само 75 кг по-тежка от 350-та (1880 кг срещу 1805 г.), но всички те падат на предната част на машината голям обем V8 от 5,5 литра, рязко увеличава степента на недостатъчно обръщане.
Като цяло, където E350 е лесно и лесно завинтен на свой ред, E500 лежи и плъзга предната ос. Между другото, този нюанс, който разкрихме през пролетта, на представянето на версиите за задвижване на задните колела на Е-клас. Така че наличието на 4matic система не влияе върху естеството на контролируемостта от петстотин.
Всички седани на всички колела E-класа са възстановени в зимата Nothesive Rube Nokian Hakkapeliitta R. Но въпреки мекотата на протектора и плюс температурата, усещането за пътуването на Snot не е благодарение на ниския профил на гумите
Ето защо, за вземане на поръчка за известно време избрах E350 4matic, като залог за работа. И не греши! Много колеги на 388-те силни E500 или стояха конуси, като се намесват санкциите или просто намазани на завои. И за мен на първо място. Без нито един скрит конус, E350 се появи добре!
Разпръснатото подсветка на интериора за електронна класа значително подобрява оценката на нейното възприятие. И изглежда богат, а окото е хубаво
По пътя беше вече тъмен, следователно, смяна с колеги на места, аз се спуснах в усещането на салона E-класа. Той просто изглежда ъглови и студ, а вечер ненатрапчивата интериорна светлина буквално премахва умората и повдига настроението. Не можех да мисля какъв вид тест ще ни чака следващия ден.
От лицето, което се отличава между GL500 от другите версии на Mercedes GL, е най-лесно да има три ламели на решетката на радиатора и двуетажни светодиодни участъци в брони. Между другото, такъв дизайн за 500-ki се предлага само в Русия и САЩ (в държавите, наречени GL550)
На сутринта имаме дизел Mercedes GL350 CDI. Името на модела, между другото, е измамно под капака, известният трилитров турбодизел е скрит, което дава 224 коня и 510 nm въртящ момент. Моторът просто достатъчно за достатъчно гражданско езда, а разходът на гориво е почти два пъти по-малък от този на състоянието GL500. В допълнение, дизелът винаги е бил за предпочитане пред пътя.
В кабината актуализира Mercedes GL ново волана и табло. Добавят се и допълнителни опции за цветови гама и довършителни материали. Въпреки това, в GL и толкова много за подобряване нямаше нищо друго дори за предварителните машини, нямаше никакви оплаквания. И в случай на инцидент в присъствието на предварително безопасна система, волана и седалката се преместват един спрямо друг. Удобни облегалки за глава вече са оборудвани с функция за врата.
От тези отражения ме доведе колега. Гледайте това хладно нещо в полето! Пътуваме, за да бъдем снимани. Обръщаваме се от асфалта и спирам в чакълеста ивица. Пред земята и тревата пред дъждовете. Освободен. Избухвам? Да опитаме. И тогава беше направена основната грешка.
MERCEDES GL може да предложи не само офроуд офроуд суспензия тук похвали дълъг сухоземник. Но без гуми за отпадъци в такива условия няма нищо
Вместо да шофирате подозрителен парцел, влачеше катастрофата. И под тревата беше глината, в която бяхме съблечени в подхода. LOWING ROW, задна диференциална ключалка, пневматично окачване Целият арсенал на офроуд пакет, който е включен в основното оборудване на GL, е оголван с пътни зимни гуми (в нашата кола) и собствена несигурност.
Затова не беше част от Белко, следователно в нашите планове, като бързо разбрах цялото безсмислие на опитите да се измъкнем от себе си, двигателят беше приглушен и капешенуван, напълно с изглед към калта. Кабелът в колата не се оказа, като лопати или гумени ботуши, така че трябваше да изчакам двигателя да дръпне 2,5 тона лукс от хитър капан.
Външните промени в ресталираната кола (отгоре) са намалени до повишени външни огледала, различна решетка за радиатор и друг дизайн на брони. LED секциите са оборудвани само с машини с Bi-Xenon фарове. В халоген - две кръгли рибни очи. Основната конфигурация включва 18-инчови колела, но за допълнителна такса те ще поставят най-малко 21-инчови дискове AMG с разширяване на арки
Защо тогава този Мерцедес са сериозни бонуси от разстояние? Това разбрахме буквално един час, когато отидоха в планините. Този път зад волана на бензина GL500. Това уверено бързаше към сериозни асансьори и не бърза на стръмни земни потомци, пълни с рали стилети. В крайна сметка те не използваха ключалката и спускаха наблизо, но ако трябва да плъзнете ремаркето с лодка или къща на колела в хлъзгаво покритие, те ще дойдат доста по пътя.
Нагоре: Обърнете внимание на промените в кърмата Mercedes GL задача не от белите дробове. Това е само леко променен чертеж на фенерите и задната броня. И GL500 е разделен на 2 сегмента всяка от изпускателните тръби.
На дъното: Мерцедес Гл, като цяло, не е мръсен. Но има една неприятна нюансна врата дрънка мръсотия, така че пребиваването с чисти ръце е нереалистично
И пневматичното окачване, което дойдохме в полезността на Броде. Първоначално успехът на преодоляването на водната бариера беше сигурна бърза река след силите на дъжда. Ние спрем, изчакайте няколко десетки секунди, докато пътят на пътя ще нарасне до максимум 307 мм и пресичане, влизане в кална вода. За щастие, този път всички най-много успяха да се справят със ситуацията.
Доволен Мерцедеслл и на асфалт. Изглежда, че е висок и тежък, но е много по-лесно да отидете на това, отколкото на всеки кадър SUV на ролките е значително по-малко и по отношение на боравенето не напомня за кошница за мъдрец. На динамиката на GL500 лесно ще се затвори за колана и много мощни автомобили. 6.5 секунди до стотици и 240 км / ч. Максимален поток сериозни индикатори. Но е необходимо да се разпознава, че суспензията в режим на спорт редовно предава всички нередности на покритието до петата точка. Особено страдат от задните пътници. Ето защо е по-добре да забравите за този бутон и винаги да се водите в позицията на комфорт. Ползата, която водачът няма да страда от това много.
Продажбите на All-Drive Mercedes вече са започнали да ги довеждат навреме, само за сезона. Можете да станете собственик на актуализиран Mercedes GL за 3 милиона 18 хиляди рубли за дизел GL350 CDI. Бензин версиите са много по-скъпи от 450-та ще издърпа най-малко 3,626 милиона, а мощният GL500 изобщо излиза за 4 милиона (дори и само 26 хиляди).
E-класата е логична по-евтина. Цените започват с марка от 2 милиона 398 хил. Рубли на E350 4matic, за 2,75 милиона 350-та, изпълняваща специална серия, която включва фиксиран набор от оборудване. И за флагманския E500 4matic ще трябва да плати 3 милиона 172 хиляди. Скъпо? Но разглеждането на това, което се случва сега на нашите пътища по време на снеговалежите, допълнителна такса при 158,400 рубли на четири колела, която вече не изглежда прекомерна.
Вадим Гагарин
Снимка от автора и Mercedes-Benz
Източник: Auto.mail.ru.
