Тестово задвижване Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Дейвид и Голиат

Всъщност сравнителните тестове, при които автомобилните журналисти обикновено се опитват да намерят най -достоен кандидат за лидери сред много скромни модели, ние не сме в основни: няма смисъл. За да сравня две приблизително едни и същи автомобили, за да се търсят недостатъци в тях, за да се направят някои заключения въз основа на субективни мнения-материята е толкова неблагодарна, че не искам да го приемам. Освен това, както представители на фирмите, така и техните клиенти все още ще останат според тях: всеки автомобил има свои предимства и недостатъци и това не се случва, така че всичко е наред и евтино или, обратно, скъпо и ужасно. Единственият въпрос е колко или този модел е подходящ за конкретен купувач, отговаря на неговите изисквания и го подрежда в няколко основни параметъра: някой е важен за разхода на гориво и обема на багажника, а някой главно обръща внимание на контролируемостта и динамика. Ето защо резултатите от сравнителните тестове могат да се разглеждат само като повърхностна препоръка, а не причина за покупка: всеки от нас има свои приоритети и концепции и добро и лошо.

Независимо от това, понякога е просто невъзможно да се откаже сравнителен тест, ако човек може да бъде наречен днес: твърде сходен и в същото време различни автомобили, така че искам да покажа тези много разлики с пример. Въпреки че, използвайки примера на тези два модела, Mercedes -Benz - G500 и ML 270 CDI няма да трябва да се показват нищо. Разликите са толкова очевидни, че веднага се поразяват. И за това как тези модели са различни, как се държат в различни условия и защо всъщност са предназначени, решихме да разберем в този материал. Така да се каже, демонстрирайте визуален пример за различен подход за изграждане на превозни средства с повишена способност за кръстосана страна. Двама имигранти от различни епохи, ветеран и млад спортист -танк -истински измамник и моден саботажен тракт, чиито офроуд качества, за това, за които може да се предположи само офроуд качества. Всеки от тях има своя собствена перспектива за живота, всеки има свои приоритети, собствени предимства и недостатъци. Остава само да изберете това, което харесвате ...

И така, Mercedes-Benz G-Class. Той е Gelandewagen, който в безплатен превод от немски означава превозно средство за всички терен. Този модел, според мен, няма нужда да представлява никого: за повече от 20-годишна кариера, G-Class успя да спечели авторитет сред купувачите по целия свят. Между другото, в Щатите този модел се счита за автомобил за милионери - цената му се разминава за сто хиляди долара! Въпреки че, от друга страна, в Москва това струва приблизително същото и съдейки по изобилието на тези автомобили там, главно във версиите на AMG или настройката от Brabus, Lorinser и т.н., нашите съседи също не са бедни.

И всичко започна доста прозаично. Отправна точка за създаване на този култов модел беше Орденът на германския военен отдел, който се нуждаеше от утилитарен SUV, прост в дизайна, много надежден и непретенциозен. Развитието на този автомобил се провежда от Mer-Cedes-Benz заедно с австрийската компания Steur-toch и главно австрийците работеха-германците все още не са имали подходящ опит в тази област. Ето защо първият G-Class, който се появи през 1979 г., беше извикан по съвсем различен начин и дори не носеше Mercedes Star-it, той се нарича Steur-toch Explorer. Този модел е произведен (и все още се произвежда) във фабриките на австрийската компания - Daimler -Chrysler няма връзка с производството. Директно, като Mercedes G-Class, този модел запали само година по-късно, под марковия индекс на W460- с тела с три и пет врати, включително като кабриолет. Десет години по -късно, през 1990 г., моделът получи индекса W463 и беше преминал лек рестайлинг: малки външни промени плюс значително актуализиран интериор, заимствани от модела на пътниците на загрижеността. И тази година Mercedes, тогава Daimlerchrysler, представи следващото поколение на модела Gelandewagen - с бившия, леко тонизиран с външен вид и напълно нов интериор - от новия S -клас (W220). Това е такъв автомобил, най-новото поколение, с 5-литров двигател, кожен интериор и пълен пакет от допълнително оборудване и дойде при нас за тест. Неговият опонент, Mercedes-Benz ML 270 CDI, не може да се похвали нито с кариера, заради младостта си, нито славата. Но той има абсолютно невероятни качества на бягане за SUV, комфорт и боравене. Е, нека проверим ...

Може би си струва да започнете историята на шейни автомобили на автомобили от изброяване на структурните характеристики на тези два модела, защото именно те определиха наличието на такива различни герои.

И така, G -класът е най -истинският SUV. Рамката, върху която почива тялото, постоянно задвижване на всички колела, нисък ред предавания, способността да се блокира и трите (предвидени и между -моидните) диференциални плюс зависими суспензии на предната и задната част. Какво е зависимо окачване? Това е най-балка, която бихте могли да видите на домашните машини за задвижване на задните колела или на UAZ, с други думи, калъф за тежки метали за диференциални и полу-шахти. За ML всичко е точно обратното: суспензиите на всички колела са независими, има постоянно задвижване на всички колела, но няма диференциални брави (те са заменени с електронна имитация), въпреки че един от признаците на a Истински SUV е запазен - SPAR рамка, към която са прикрепени тялото и окачването. Естествено, с такива разлики в дизайна, автомобилите се движат по съвсем различни начини и за това дори не е необходимо да седите в тях. Просто погледнете G500 и ML, стоящи наблизо, за да забележите разликите. Първият изглежда като висок квадратен идол на фона на втория, пухкав и клек. Естествено, височината на колата зависи предимно от просветката на пътя - разстоянието между пътя и най -ниската част на разположената кола. ML има същия този пътник, той също се нарича клирънс, е 200 mm, а G500 има 220. Разликата изглежда е малка, ако не и повече - незначителна, но това е цялата сол, която ml тези числа показват разстоянието до a Ниско висящо устройство и Galande -Wagen има защита от стомана, която надеждно покрива всички възли. Както можете ясно да видите на снимката, G500 изглежда по -подготвен за приключения извън пътя: има минимални надвеси отпред и отзад, силна стоманена броня и мощна защита. По -деликатният ML 270 CDI има пластмаса, силно стърчащи брони, големи надвеси и ниско висящи калници - ако харесвате джип -триал, тогава цялата тази ферма може да остане на магистралата. Между другото, внимателните читатели вероятно забелязват, че ML, изобразено на снимката, не е нов. Към днешна дата продукцията има актуализиран модел с прозрачна технология за осветление, актуализирани брони и много други малки промени. За съжаление, такъв автомобил не може да бъде намерен за теста, но това не е значително: има малко сериозни конструктивни разлики, които биха могли да повлияят на способността или контролируемостта на кръстосаната страна, така че предишният ML е доста подходящ за сравнение.

Тестването на всички автомобили с задвижване на колела с повишена кръстосана способност е най -добре да започнете с непроходимост и ние направихме точно това. Защо в крайна сметка да си купя такава кола, ако няма желание или умение да се движи през кръстосания терен. И веднага след като неравномерният почвен път беше под колелата, веднага стана ясно колко много тези две коли се различават. Там, където огромният квадрат на G500 беше лесно и спокойно с прилична скорост, без да обръща внимание на неравностите, водачът ML трябваше да бъде внимателен. Енергийната интензивност на висулките е толкова различна, че след като пътувате за известно време в G-Class, можете лесно да изкопаете ML на офроуда, тъй като сте свикнали с незаменим окачване на професионалист, можете да поставите SUV на камък или Snag от целия път. Отново ще трябва да преминете през всички препятствия много внимателно, за да не огъвате лостовете на независимите висулки. Много по -лесно е да отидете до G500: Ако няма вертикална стена или камъни с огромен размер по пътя ви, тогава можете да се движите по принципа: повече газ е по -малък от ямите. Можете да отнемете глупак с цялата скорост през пистата - колата ще скочи, но няма да можете да разбиете окачването. Зависимите мостове, които в изминалите поколения на този модел бяха прикрепени на пружините, издържаха на такива удари, че всеки SUV отдавна би бил усукан в тръбата, стреляйки с сбогом на всички курии. И в същото време колата е доста удобна: мощна рамка гаси всички удари и вибрации и следователно, когато преминавате препятствия, изобщо не чувствате колко е трудна колата.

Друго нещо е ML - за всеки опит да го пусне в следата на G500, той среща невероятния брой неприятни звуци на звуци: моторът рев , Сякаш всички лостове вече са останали на пътя и наистина усещането като цяло усещането, че колата може да не е достатъчно до края на пътя. Но това е само чувство - Mercedes, дори и да е SUV, все още остава Mercedes и ML доста успешно се справя с препятствия. Въпреки че някои от тях все още са по -добри да обикалят. Типичен пример: тръба -half -dug в основата на почвен път -или някакъв вид дренаж, или обикновена помия. G500 се втурна по протежение на локвите само се забави и се подхлъзна, а шофьорът на ML, който пътуваше след това, трябваше да се подготви за тази маневра по -подробно - да избере ъгъл на атака и дори да засади пътник, така че да коригира то (ако това). Но дори подобни предпазни мерки не помогнаха: ML все още проклина и в четирите пръскачки, които всички участници в тестото трябваше да се притесняват. За щастие случаят беше просто показателен. Преместихме пречка с всички предпазни мерки и дори под ръководството на навигаторите и ако водачът ще отиде сам?

Отиваме при асфалта и ситуацията се променя точно обратното: сега светлината и блестящото МЛ се чувства като лидер, което прави старата пот G500 малко. И въпреки че ветеранът на O-HOH мотора, в смисъл на почти два пъти по-мощен и дори осемцилиндров, това не го спасява: първоначално е твърде офроуд в дизайна си. И това означава, че всичко, което му е помогнало да се изключи толкова лесно и спокойно да се движи, пречи на асфалта. Защо, кажете ми, имате ли нужда от такъв огромен път на пътя на магистралата? Добре е, разбира се, когато можете безстрашно да прескочите между колелата стърчащия добре люк или да скочите на бордюра, но възниква разумният въпрос: често правите ли това на колата си? За нас е боядисани автомобилни журналисти, това не струва нищо, за да унижаваш всъдеход на стойност почти сто хиляди долара, принуждавайки го да се занимава с кал или да скочи на скок, но собственикът е малко вероятно някога да направи това. Ако само защото с най -малка повреда на колата, той самият ще трябва да я възстанови. От друга страна и на нас ...

Между другото, въпреки факта, че под качулките на тези автомобили е имало двигатели от различни видове, мощност и обем, при нормални условия на движение, нито един от моделите не е имал особено предимство. Да, на G500 с осем -цилиндров бензинов двигател с капацитет 300 коня, можете да карате много бързо, особено след като са необходими само 7,3 секунди, за да се ускорите до стотици дори при тежка версия на пет години! Но не е възможно да продължите бързо: не можете особено да скочите с зависими висулки по нашите пътища. Не, петте стотни обикновено са управлявани - не се търка с висока скорост, той е доста обикновено на свой ред и като цяло се вози добре за професионалист. Но е страшно да се режете между колите: седите много високо, така че усещате всички ролки и се чувствате перфектно, особено при спиране, когато висок G500 кълне с носа ви. И това, разбирате ли, не добавя увереност: неволно започвате да увеличавате разстоянието до колата, която върви отпред, особено ако е добър BMW. Драйверът ML 270 CDI, сякаш отмъсти за унижение по офроуд, лесно се разпада напред и няма желание да гони след него. В този случай самият този двутонен колос няма да спре моментално и няколко коли ще се спуснат пред него. Съчувствам на тези момчета от мотокадата, които шофират по такива шкафове за бързи лимузини ...

Както можете да видите, тези две почти еднакви навън, за обикновен автомобилист колата се оказа много различна в хода на реалната работа. Там, където единият грееше, другият се държеше посредствено, но характеристиките на дизайна им позволяват да бъдат много способни на всички в своите елементи. И фактът, че два толкова различни автомобила се произвеждат от един производител, ясно демонстрира тенденциите в световната автомобилна индустрия. Всички производители на всички превозни средства -тери бяха разделени на два лагера: някои произвеждат професионални превозни средства с висока кръстосана способност, докато други са модерни и модерни и в повишено търсене на SUV. А някои фирми, както виждате, успяват да работят на два фронта. За сравнение: Общият циркулация на всички професионални превозни средства, произведени от всички фирми в света, е около 100-150 хиляди копия годишно -въпреки факта, че тук също са включени UAZ. А SUV -тата, сравнително младите и много бързо развиващи се пазарен сегмент, на този фон изглежда само зашеметяващи: общата циркулация днес се изчислява от милиони! И това е само началото, тъй като нито един приличен автокъща не е пълен без премиерата на един или два нови SUV. Но това не означава, че ерата на професионалистите наближава края. Разцветът на почти пътнически SUV не означава, че истинските ще останат без работа - все още има достатъчно места на тази планета, където можете да се качите само на истински заместник ...

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -gazeta / N 40 (386) от 13.11.02