Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 От 2012 г. SUV

Класика на жанра

Легендите са съставени от неговата надеждност. Той няма бариери по пътя или извън -пътя. Защото той е от G-Class, елитите на SUV. В допълнение, той има и най -мощния двигател сред европейските дизелови двигатели.

Автомобил, пуснат за двадесет години с общ циркулация от повече от 145 000 парчета до ден днешен, остава заветна мечта за много, много. Най -високият комфорт, забележителна сила, феноменална способност за кръстосана страна изглежда, че тя все още може да бъде променена или подобрена в този автомобил! Но не, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 на моделната година продължава да удивява със своята мощност, динамика и оборудване.

Отвън колата се е променила малко. Хромирани кръстосани дървета на решетката на радиатора, невалидни очила на фаровете, бели деперфилтири на индикатори за завои, двуцветни задни светлини, декоративни ивици на защитни странични корнизи, броня, боядисани в цвета на тялото и 18-инчови лети джанти Всички външни разлики от предишните модели.

Но що се отнася до салона, има почти пълен рестайлинг. В средата на актуализирания панел с инструменти има информационен дисплей, който показва почти всичко, което може да заинтересува драйвера по пътя: температурата на резултата, броя на километри, останали преди следващата услуга, състоянието на предаването и много повече . Знайте сами кликнете върху многофункционалния волан.

Освен това погледът на воля-неволно се вкопчва в огромен течен кристален дисплей на централната конзола. Ключовете, рамкирани от всички страни, това е телевизорът и екранът на навигационната система, показва работата на компактния дисков плейър, AM/FM тунер и вградения телефон. Освен това телефонната и аудио системата се контролират от гласа. Достатъчно е да се каже на глас телефонният номер (а микропроцесорът е в състояние да запомни до тридесет парчета), а вие вече сте във връзка. Между другото, аудио системата не се ограничава до тунера и плейъра на CDS. CD смяна е инсталиран и в багажното отделение.

Седалките станаха още по -удобни, шофьорът на водача обикновено е многократно. Можете да промените силата на страничната опора и профила на лумбалната област на две места.

Като цяло оборудването на автомобил с различни видове електронни и електрически устройства е невероятно. Как ви харесва например климатична инсталация със сензор, който определя точката на оросяване (влажност)? Или система, която автоматично включва външната светлина на колата и я адаптира към светлината? И ето електрически регулируем волан с интелигентност. Струва си драйвера да премахне ключа от ключалката за запалване, тъй като воланът автоматично заема крайната горна позиция, като гарантира удобството на изхода.

Естествено, електротехникът трябва да бъде подхранван с нещо. За тези цели на автомобила е инсталиран мощен генератор, честотата на въртене на които е 18 хиляди революции в минута и самият той има охлаждане на водата.

Всичко това, разбира се, е впечатляващо. Основната причина за следващата ни среща с Гелик обаче беше нов четирилиен дизел с две турбини. Осем -цилиндровият захранващ модул раздава при четири хиляди революции до 250 к.с. Не мотор, а планина от мускули!

Работата на двигателя при празен ход в звука наподобява работата на дизеловия дизел, така че можете да характеризирате това омагьосване. Дори става ясно, че колата е способна много. Въпреки това, както се казва, доверете се, но проверете.

В движение педалът на газ веднага необичаен в поведението му веднага привлича вниманието. Неговият ход е специално разделен на два сектора. Първият за спокойствие и премерен возене, второто за мълния. Да, ако е необходимо, Gelandewagen е доста способен на него. Така че ръката на скоростомера е близо до маркировката от 100 км/ч, нашият дизел, оборудван с две турбини с променлива геометрия на раменните лопатки, ще отнеме само 10,3 секунди. Точно същият Gelandewagen, но с 5-литров бензинов двигател, ще бъде по-бърз само за една десета секунда.

Между другото, за променливата геометрия на турбинните остриета. Именно този капацитет на способността им да осигурят максималния въртящ момент при 560 N. M. вече на 1700 min-1. Като цяло ефективността на двигателя е доста висока. Това се доказва от ниския среден разход на гориво (13 литра) и факта, че двигателят на практика не се затопля. Инженерите дори трябваше да преминат към някои трикове, за да гарантират нормалната работа на климатичната инсталация. Така че, ако зад страната е под +8С, специалните нагревателни елементи, които затоплят течността в охлаждащата система до работна температура, влизат в работата.

През цялото време на комуникация с машината успяхме да чуем само как вентилаторът за охлаждане на двигателя се включи. Това се случи, когато решихме умишлено да погребеме нашия експериментален в пясъка с всички колела едновременно. За какво? Да, по някакъв начин да го накарам да работи! Не се напряга в обикновени режими нито в пясък, нито в калта. Това върви, сякаш на асфалт и това е всичко!

Като цяло, по истината и от Крук, ние все пак успяхме да го погребаме на самите центрове. Той очевидно не можеше да излезе без помощта на понижаващи и блокиращи различия. (Сега, между другото, няма нужда да се притежава допълнителен лост, за да се включи спускаща предавка. Нейните функции бяха взети от електрически ключ с две позиции.)

Опитахме се да се измъкнем от пленния плен. Колата се дръпна малко, но не отиде. Въпреки това си струваше да включите и трите диференциални ключалки, сякаш нищо не се е случило. Обърнете внимание, че дори при такива режими на движение в кабината на автомобила, класът с изолация с висок шум е доста тихо засяга

Статистиката твърди, че 80% от всички произведени по -рано автомобили на тази марка все още са в движение. Останалите 20% или са страдали много при произшествия, или са загинали на полетата на бойните полета. Въпреки че каква трябва да е ситуацията, така че Гелик да влезе в произшествието, честно казано, да не си представя. От дълго време не сме срещали по -стабилен и предвидим в поведението на всяка магистрала. С цената вярваме, че е малко вероятно всеки да го надмине: все още трябва да се спечели цена с цифра от 98 000 долара.

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [10/2001]