Тестово задвижване Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz G-Class

Вече сме писали за Mercedes-Benz Gelandewagen многократно. За онези 25 години, през които се произвежда, неговият дизайн и възможности бяха изучени заедно и навсякъде, изглежда, че вече беше невъзможно да се изненада публиката с нещо. Независимо от това, появата на версията G 55 AMG го прави отново изненадано да хвърлите вежди и да поклатите главата си. Колко успешен трябва да бъде дизайнът, създаден преди четвърт век и какви резерви трябва да бъдат поставени в него, ако за толкова дълго време инженерите успяват постоянно да увеличат мощността и въртящия момент и максималната скорост на настоящето, а не на Parquet SUV вече е надвишил знака от 200 km /h!

Версията G 55 AMG, издадена на 25-годишнината на модела, вероятно би могла да изненада онези, които стояха в произхода на G-класа. Ако през 70 -те някой казал на Steyr и Mercedes, че техният SUV ще има мощност от почти 500 к.с., овърклокът до сто ще заема по -малко от 6 s, а максималната скорост ще бъде ограничена от електрониката при марката 210 km/h, те, те би считал този човек да не е съвсем здрав. Независимо от това, именно на такива автомобили трябваше да отидем на известната тестова площадка на Shekl в подножието на австрийските Алпи.
Както се очакваше, което през живота се превърна в класика, появата на колата беше оставена почти непроменена. Следователно, можете да разберете, че имате най-мощния G-класа, можете само според табели с V8 Kompressor, G55 и AMG, както и 18-инчови джанти с 285/55 гуми и надничащи през мощни спирачки. Ако погледнете отблизо, можете да забележите и няколко овални изпускателни тръби на изпускателната система AMG Company. По -прекомерната версия не се дава външно.

Интериорът на автомобила е направен в стил, добре известен с други модели на Mercedes, към който клонът AMG, твърдите материали, отличното качество на сглобяването, стилът, изпълнен от достойнството, отдавна се превръщат в посещаваща карта на интериора на такива автомобили. С една дума, салонът G 55 е обикновен интериор AMG, освен ако, разбира се, обичайната дума се прилага за този вид неща. В Salon G 55 AMG ясно разбирате, че колата, мислейки като трудолюбив и войник, се е превърнала в много богат бизнесмен, който има вкус и обичащ скъпи неща, не защото може да направи впечатление на някого, а защото Те прикорени и удобни.

Въпреки факта, че по външен вид и интериор новият флагман на състава не е твърде различен от по -скромните му колеги, техническото запълване предизвиква поне уважение. 5.5-литровият V8 на компресора изглежда е идеален избор за голям SUV. Все пак, 476 к.с. и въртящ момент 700 Самите nm са впечатляващи, но като се има предвид, че този огромен момент е достигнат вече при 2650 об / мин, а преди този знак той също расте гладко и благодарение на компресора той има много прилична стойност дори при 1000 об / мин, става ясно, че за SUV го дори е за предпочитане пред мощен турбодизел. В крайна сметка ще бъде възможно да се контролира сцеплението при шофиране в трудни пътни условия и прегледът на налягането на педала на газ вероятно ще бъде моментален. Добавете към това предаване на задвижване на всички колела с три реални, а не електронни брави, които намаляват трансмисията със съотношение 2.16 и се опитайте да си представите в каква ситуация трябва да се задвижва тази кола, така че да няма сили да се върне към пътят.

Единственият проблем може да бъде геометричните параметри на областите на терена или черницата, тъй като дългата основа, нископрофилните асфалтови гуми и по -твърдите стабилизатори на влечуги не са най -добрият инструмент за офроуд. Но динамиката и ограничението на скоростта от 210 км/ч принудиха инженерите да дойдат малко офроуд качества за осигуряване на сигурност. Висока тежка машина с макар и пружина, но зависимо окачване и дори с пръти на Panar, причинявайки напречно изместване на мостовете по време на техните вертикални движения, не само трябва да бъде стабилно и контролирано, но и удобно при скорости, които дори не са мечтали за По -голямата част от модели на пътници през онези години, когато е създадена. Да, и за да спрете колата с пълно тегло над 3 тона, при такава скорост са необходими много мощни и издръжливи спирачки, а за тяхното разположение вътре в колелата, самите дискове трябва да са поне 18 инча по някакъв начин .

Следователно, по-твърдото окачване, гумите с нисък профил и колелата с голям диаметър на G 55 AMG в никакъв случай не са достойнство, а жизненоважна необходимост.
На пътя офроуд лайнерът напълно оправда всички наши надежди. Въпреки динамиката на спортния автомобил, той е доста удобен и поради високото кацане скоростта в него е много по -малка, отколкото при ниските спортни автомобили. Каретата на Autobahn е по -скоро като полетен полет, тъй като окачването се движи, дори въпреки повишената му твърдост, все още остава много по -голяма от тези на спортистите, така че няма възмущение, цялото възмущение изчезва по пътя от колелата към тялото и колата се люлее леко. Но зависимото окачване се усеща: голям джип при високи скорости се държи не толкова стабилен, колкото например S-клас. Малките нередности причиняват отклонение на колата от курса, макар и малки, но все пак изискват корекция.

И е добре, че има ABS и ESP, ако загубите този летящ резервоар със скорост 200 км/ч, тогава дори професионален ездач ще може да се справи с него, тъй като това просто няма място на пътя. Но много повече адреналин, принуден да се разпръсне в кръвта, а не бързо каране по Автобан, а да се изкачи до връх Шекла. Вече говорихме за тази тренировъчна площадка за Off -Road за Steyr през № 6, 2003 г., така че това, което очакваше, че ще бъде представено. Реалността обаче надхвърли всички очаквания. Когато кола на стойност под 150 хиляди долара скочи на неравности сред огромни дървета, изкачвайки се по стръмни склонове и след това буквално се втурва надолу с галоп, подскачайки на пружинните кутии и летейки във въздуха за почти дузина метра, всичко това изглежда нереалистично.

Въпреки това, да вярвате в реалността на случващото се обаче е принудено от факта, че вие \u200b\u200bсами сте в тази кола. И след тези скокове, колата остава същата, както и не изглежда уморена, което не може да се каже за неговите пътници. В този повечето пътници няма изненадващо преодоляване на тази лента от препятствия за първи път, а G-Class се роди и отгледа, постоянно тренира и подобрява. И трябва да кажа, че след 25 години той успя да изпомпва мускулите на повдигането на тежести и да придобие сръчността на гимнастичката, като днес се превръща в един вид. Фактът, че G-Class не остарее, но става само по-добър, по-красноречиво, отколкото другите, се доказва от факта, че продажбите на модел, които вече са четвърт век, растат доста активно в целия свят. В същото време G-класа не изисква лица на лице и други изкуствено подмладяващи процедури, той е силен, здрав и е готов да даде начало на много по-млади съперници.

Владимир Обокалатников
 
 

Източник: Списание AvTopanorama