Тестово задвижване Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Черна кутия

За отлична способност за кръстосана страна, ъглов дизайн и непоколебим езда характер, той беше наречен немски UAZ. И благодарение на високия образ на марката и прекомерно висока цена, те издигнаха в култа. Следователно, дори и за богат човек, мечтата за Гелендеваген става реалност само когато колата е на три години.
 

23 години на конвейера
G-класа на Mercedes-Benz или Gelendevagen (в буквалния автомобил за трансфер на Mud), дебютира през 1979 г., излиза и до днес и най-вероятно ще отпразнува годишнина от четвърт век на конвейера. Той е проектиран като армия навсякъде, но неочаквано частните купувачи проявяват интерес към колата, а G-класа се появи в салоните на дилърите.
 
Отначало G-Vagen беше доста аскетичен: двигатели с ниска скорост с ниска скорост, свързано задвижване на предните колела, спартански интериор. Това са автомобили от серията G460 и G461. Последният - утилитарен гелендаугер, предназначен за военни, строителите, различни служби, също се произвеждат в наше време. На пазара е изключително рядко и това не е най -добрият вариант за закупуване. Да, това струва евтино, но, първо, това не е Gelendauger, който искате да видите, и второ, такива машини се експлоатират много интензивно и до момента на продажбата всички сокове от тях обикновено вече се изтръгват.
 
Интересуваме се от по -цивилната серия G463, която се появи през 1989 г. в отговор на увеличените изисквания на частните купувачи. Това е познатият Gelendauger с постоянно задвижване на всички колела и по -удобен, богат интериор. Външно, G463 се характеризира с по -кръгла пластмасова рамка на предните фарове. Освен това ще разгледаме автомобилите от 1996 г., когато 463-та серия придоби модерен 3-литров турбодизел и се отърва от всички мъртви бензинови двигатели, запазвайки само мощни вградени шест от 3,2 литра под капака.
 
Ако при вида на Gelendevagen все още не сте готови да го приемете такъв, какъвто е, тогава преди да купите тази кола, трябва внимателно да погледнете, да седнете и не забравяйте да пътувате по нея. Или да откажете да купите, или да свикнете с него. Повярвайте ми, ако оценявате G-Vagen, без да сте под хипноза на звездата от три лъчи и в същото време корелатират оценки с цената на машината, тогава в началото това прави шокиращо впечатление
    
MC Laren-Mercedes G-Class
Когато следващият милион успя да спечели още милион и в подземния паркинг на вашата елитна къща, още десет от същите черни Gelendevagenes почиват - животът става непоносим. Има само един изход - обърнете се към Masters of Tuning: Brabus, Karlsson и др . Те дори могат да резервират Gelendevagen, ако собственикът знае, че този милион е бил предназначен за някой друг.
 
Със сигурност сте виждали такива автомобили - на огромни нископрофилни басти обувки, с преден спойлер, надявайки се по асфалта и малки, сякаш от превръзка, глави на фарове, броят на които се удвоява.
 
И на вторичния пазар можете да си купите такава кола - поне потиска. Въпросът е, необходимо ли е. Да предположим, че вътрешната настройка, както се казва, не влияе на скоростта. Но с преден спойлер от брабус, притиснат от спортно окачване и нископрофилен гумен G-ваген, който се движи от асфалта, става абсолютно безпомощен. Ако имате нужда от бърза магистрала и задължителна, по-добре е да закупите M-Class от AMG или Brabus. А в Gelendevagen спортната настройка е толкова функционална, колкото увеличен клирънс и кална каучук за Mc-Laren-Mergedes David Kultard.
 
Немски Uaz
Да предположим, че погледнете тази кола, като платното на Малевич, ако желаете, можете да се убедите, че черен площад е страхотно изкуство. Между другото, само в Русия почти всички Gelendevagenes са черни - очевидно техните собственици вече са подготвили епитафия за себе си ... всъщност има бордо, сребро и дори бели.
 
Когато видите външната врата, панти и пролуки в пръста с дебелина, през която лъскавият метален метал на замъците, очите стават квадратни, стават квадратни. Германците обясняват този дизайн с факта, че когато тялото е затрупано при неравности, големи пропуски не позволяват на вратите да докосват отворите. Може би можете да се съгласите. По -трудно е да се примирите с факта, че вратите са затворени с метален кланг и те трябва да бъдат пляскани от мъжката сила. Не е изненадващо, че след известно време ключалките се обхващат и след една корекция трябва да сменяте скобите им.
 
Сега се качваме в салона. Изкачва се: вратите са тесни, а праговете са високи. Седим на високо столче, поставяме ръце на неподвижно агне (тя получи корекцията едва през 1999 г.), а плоската врата поддържа рамото. Не иначе немските специалисти по ергономика черпят вдъхновение в Уляновск. Между другото, навеждайки се по -силно на сгъваем подлакътник, вероятно ще го счупите (в началото почти всички се счупват). След това платете 80 долара и няма да се счупи.
 
Но също толкова силно разположен дори заден диван най -вероятно ще се хареса на пътниците. Възможно е той дори да бъде оборудван с отопление.
 
Някои намират интериора на Gelendevagen за много удобен и дори луксозен. Няма да спорим, че вече сте се запознали с ергономията на немския джип. А що се отнася до кожата и дървесината - ако ги поставите на кулата на резервоара отвътре, тогава е малко вероятно да станете ролки -ройс от това.
 
Между другото, кожата изобщо не се изисква дори на пресни автомобили. Както и климатик, стерео система, електрическо задвижване, отопление и люлеещи се седалки, отопление на предното стъкло и др. Всичко това са опции. През 1997 г., например, ABS, две въздушни възглавници, круиз контрол, кожен волан и електрически пакет с централна ключалка бяха стандартни. А салонът в основата е плат. Освен това, ако донесете почти стандартен Gelendauger от Европа (има достатъчно от тях там), той ще бъде малко по -евтин от сребро. Делът на лъва от цената (и стойностите!) На този автомобил е положен в желязо, а не в игрите. Само 8-цилиндров G500, който се появи през 1998 г., са гарантирани богато оборудвани.
     
От замъци до дупета
В допълнение към бравите на вратите, има малко други проблеми с тялото. Люкът в покрива започва да се завзе във времето. Ако се свържете с техническия център наведнъж, ще заобиколите подмяната на слайда. Ще изчакате, когато люкът е напълно задръстен, платете два пъти повече. Появата на лека козметична корозия на автомобили над 8 години е възможна около дръжките на вратата и по шевовете между страната на тялото, задната стена и покрива. И плоските панели на тялото не харесват Tiners: колкото и да сте трудни - следите от ремонта все още се забелязват.
 
Ако е инсталирано фабрично пренареждане, тогава от нашата сол може да се огъне етлетик конектор. Но това е глупост - той се третира с окабеляване.
 
 
    
Каква е цената
Подмяна на скобите на ключалките на вратите, 5 бр. $ 170
Подмяна на салата Luke $ 200

   
След по -внимателно разглеждане се оказва, че много подробности от кабината са направени с изтънченост на армията. Кои са поне железни инструментални кутии, върху които са фиксирани предните седалки
  
Цастична карета или все още Арба?
В поведение по пътя G -Vagen - естествен камион. Шумът на двигателя в салона изригва повече от очакваното, вятърът свири от тухленото тяло със свирка, а камъчетата отекват върху арките на колелото, отекващи. Очевидно е невъзможно да се подобри радикално звуковата изолация на армейския джип.
 
Концепциите за гладкостта и надеждността на управлението са приложими за G-Vagen само в смисъл, че той все още има пружини в окачването и той все още реагира, за да завърти волана и да натисне педала на спирачката. Няма какво да се направи -силно и издръжливо шаси с пристрастени греди -ограниченията са идеални за офроуд, но не и за асфалт. Конфликтът между способността на двигателя и шасито на шасито в прекомерно мощен G500 е особено забележим. Вземането на този гневен бик не е лесно.
 
Дори и да се окажете в добър каубой, шофирането със скорост под 180 години за Gelendevagen все още ще се пуска настрани. На първо място, валовете на Кардан страдат от него - този между скоростната кутия и раздаването и предната част. Тогава лагерите на раздаването, задните стотинки и, вероятно, основните двойки ще бръмчат. За максимум бързото каране може да доведе до хиляди четири долара.
 
И какво всъщност сте изумени? Предаването на професионален автомобил All -Terrain е проектиран за високи моменти, но не и за бързо въртене. Услугите, преподавани от опита на други хора, силно не препоръчват да пътувате по Gelendevagen по -бързо от 140 км/ч. В тази връзка автомобилите с немски произход са изложени на риск, където скоростта не е ограничена за автобан и руски, където мощен двигател винаги е бил ръководство за действие. Най-добре е да потърсите G-Vagen в богата планинска шваца-автомобилите там са добре поддържани, а за скоростта над 130 местната полиция е добре, така че да не изглежда достатъчно.
    
Тези, които предпочитат бензин
Всеки от двигателите на G-Vagen Basoline след 100-140 хиляди км започва да губи мощност, добавя към разхода на гориво и след това се приема за стрелба във въздушен филтър или в изпускателната тръба. И така, измервателният уред за въздушен поток е развил своя термин. Основното е да се идентифицира неговата неизправност, тъй като определените характеристики не отминават веднага. Но ако причината е установена, тогава тя се променя не е трудно.
 
Сега за маркови болести. На M104, след около 50-60 хиляди км, са възможни прекъсвания в работата, причинени от капачки за свещи, които комбинират ролята на проводниците с високо напрежение. Друга марка болест M104 - изтичането на уплътненията на главата на блока и предния капак - беше почти от 1996 г. В крайни случаи платете 430 долара.
 
Колко пъти през това време можете да смените свещи, един Бог знае. Те служат на нашия бензин от 5 до 20 хиляди км. Но те са евтини. Но подмяната на свещи на V-образни двигатели трябва да се приема с цялата сериозност. Те използват платинени свещи, които на висококачествен бензин може да продължи 60 000 км. Но в нашите условия те обикновено трябва да се променят два пъти по -често. Едва сега на цилиндъра има две от тях и те струват почти четири пъти по -скъпи. И не можете да изтеглите с подмяна. Преминава в запалването води до факта, че непрекъснатото бензин изплаква масло от стените на цилиндрите и алуминиевия блок. Следователно тормозът от пръстените се появява моментално. Мисля, че няма нужда да говорим за последствията.
 
Всички двигатели на Mercedes започват с нетърпение да ядат масло при високи скорости. Но на M112-M113, дори при умерено шофиране, консумацията на масло може да достигне 1 L/1000 km. Не се паникьосвайте - това е нормално явление. Сега, ако маслото изчезне още по -бързо, е време да хвърлите свещите.
 
На всеки 40-50 хиляди км на M112-M113 е необходимо да се провери състоянието на макарата на задвижването на спомагателни единици. Рано или късно неговият каучуков амортисьор ще започне да се разделя и шайбата трябва да бъде променена незабавно.
 
В групата на риска на M112 -M113 инжекциите на инжектиране падат - те могат да бъдат обслужвани след 100 000 км и могат да се заключат след 40 000 км. Всичко зависи от това колко добър е бензин при любимото ви зареждане. Симптоми: Прекъсвания в работата, загуба на мощност и труден старт.
     
Каква е цената
Подмяна на свещи M104 $ 75
Подмяна на свещи със свещи (M104) $ 140
Метър за въздушен поток $ 350-380
Подмяна на уплътнения (M104) $ 430
Подмяна на свещи (M112/ M113) $ 215/280
Подмяна на тренировка (M112-M113) 130 долара
Проверка на инжекциите на инжектиране $ 170
Накрайник (M112-M113, 1 бр.) $ 107

    
Нейно величество блокира
Феноменалната проходимост на G-Vagen се дължи на много фактори: голямо съотношение на предавката на понижаването на предавката в раздаването, дългосрочно зависимо окачване, късите надвеси, както и успешното оформление на единиците под дъното.
 
Но все пак, най -важното е наличието на принудително блокиране на всички различия: намеренията и двете интерсела - задната и предната част. Това означава, че с пълна мобилизация на брави във всяка ситуация и четирите колела ще гребят синхронно. В допълнение към Gelendevagen от произведените в момента джипове, само няколко модификации на Lend-Croizer-100GX принудиха блокиране на предната част.
 
Часовете трябва да могат да използват. На обикновен път, дори хлъзгав, те не трябва да се включват. Освен това това е дори опасно, тъй като машината става трудна за контрол. Диференциалите са блокирани само в случаите, когато машината губи способността да се движи с отключени. Това е - на Off -Road.
 
Централната ключалка трябва да се използва дори на плосък, но скромен грунд. И преди да се остави на твърдата повърхност, тя не може да бъде изключена. Но задните и предните ключалки трябва да се използват за кратко време и само при особено трудни условия. Например, в дълбока кал или по време на преодоляване на диагоналните нередности. В същото време е препоръчително да поддържате правилото прав, тъй като в ъглите с блокирани междукоилни диференциали (особено отпред), трансмисията изпитва тежки товари.
 
 
Процедурата за включване на ключалките се обозначава с римски номера на бутоните: централни, отзад и след това отпред. Невъзможно е да се прекъсне последователността - в електрическата верига е осигурена защита от глупака.
 
 
И моторите са коли
През последните шест години четири двигателя - три бензин и един турбодизел са инсталирали граждански Gelendevagens. Кой да изберете е въпросът за вашите лични предпочитания и цени на автомобила. Няма откровено неуспешни двигатели.
 
Въпреки че, обикновено за професионални джипове, двигателите с ниско съдържание на двигатели, адаптирани към Off -Road, са специално разработени, същите двигатели се използват в серията G463, както на пътническия мерцедес. Всички те не изискват внимание на времето на веригата и доста трайни. В същото време, традиционно взискателни за качеството и навременната подмяна на масло и охлаждаща течност.
 
До 1997 г. на G320 е инсталиран ревен бензин шест от 3199 SMZ M104 модел. Капацитетът му в 211 сили е достатъчен за тежък Gelendevagen, а разходът на гориво е 17-22 L/100 km.
    
Радиаторът върху Gelendevagen е разположен по -високо, отколкото на пътническия автомобил, а по време на конвенционалната работа се запушва с мръсотия не толкова активно. Въпреки това, той може да се подава на сметището във висока трева. Следователно, след такива пътувания, се изисква почистване на радиатора. В крайна сметка, запушено, това може да причини прегряване на двигателя, от което шестте M104 се страхуват особено. Главата й глава е дълга и когато прегрява е много силна.
 
В допълнение, в топлината двигателят може да се прегрее, ако допълнителни вентилатори, разположени непосредствено зад радиатора, не се управляват. На горещ мотор те трябва да започнат да се въртят след включване на климатика. Техните електрически двигатели обаче се печелят от сол до три до четири сезона. Ако апартаментът е включен и феновете мълчат, сменят незабавно моторите си (300 долара за всеки).
  

Преди пет години той беше заменен от V6 M112 V6 двигателя - същия обем, но с три клапана на цилиндър с капацитет 215 сили. Високоскоростните и динамичните качества практически не се променят, но V6 е по-тих, по-чист екологичен и един или два литра по-икономически по-икономичен от своя предшественик.
 
Година по-късно, V-образна осем от модела M113 с обем 4966 cm се появи на модела G500. Структурно, той е идентичен с V6 двигателя. Разбира се, 296 l. С. Те дават на Gelendevagen напълно динамика на чума за него и увеличават разхода на гориво с 18-25 l/100 km.
 
Ако внимателно, с молив в ръката си, прекара горната таблица на разходите за ремонт на двигатели, се оказва, че V6 е по -капризен и пътища в експлоатация, отколкото в -линия шест. Следователно, когато купувате G320 от 1996-1997 г., може да има смисъл да се спрете на добрия стар M104. Колата, която е оборудвал и ще струва по -евтино.
 
 
G-Vagar с три врати в Русия е рядкост, а кабриолетът на базата му е напълно уникален

   
     
  Дизелови грижи.
 
В сравнение със старите дизели на Mercedes, които са непоносими, моторът OM606 се счита за по -малко надежден. До голяма степен поради факта, че за да го поставите в главата на 24-те клапана, той трябваше да бъде направен с тънкостенни. В резултат на това, от нискокачествено гориво или шофиране с педал на газ в пода, главата на блока не издържа и понякога самата глава се напуква. Наскоро обаче има по -малко оплаквания за гориво и ако водачът осъзнае, че под капака все още е дизелов двигател, тогава можете да се предпазите от големи разходи.
Турбината също чака опашката да улесни портфейла ви. Дори и да се справите правилно (не задръжте двигателя веднага след спиране, сменете навреме маслото и въздушния филтър), турбината може да се отпише с максимум 200 000 км бягане.
Но за разлика от повечето дизелови двигатели, горивното оборудване на този двигател е доста надеждно. Горивната помпа е слабо достъпна за лошо дизелово гориво и ремонт, а пръскачките от дюзи на нашето гориво издържат на 100 000 - 140 000 км - много добър индикатор. Други възможни неизправности като отказ на сензора за температура на въздуха са дреболии.
     
Каква е цената
Подмяна на блокче на блока $ 500
Подмяна на главата $ 2500
Турбина 1800 долара
Ремонт на TNVD $ 500-1000
Замяна на дюзи с дюзи с корекция (6 бр.) $ 380
  
Алтернатива на бензина
Вграденият шест от модела G300-Turbodiesel е обозначен с OM606 и също има пътнически произход. Моторът е доста висок. Следователно от три литра обем беше възможно да се отстранят 177 литра. С. В скоростта и динамиката G300 почти не е по-нисък от G320, но пие от 96-литров резервоар само 13-15 литра на сто. И не 95 -и бензин, а дизелово гориво.
 
По този начин, дори на пръв поглед, закупуването на дизелов Gelendevagen е доста причина. And if you still remember that he is contraindicated in fast riding and poor -quality fuel, if you strictly fulfill the rules for the operation of diesel engines and take care of the turbine, diesel on Gelendevagen will be justified even taking into account the replacement of турбината.
 
Маслото в мостове и в раздаването се променя след 90 000 км (при офроуд условия два пъти по -често). Но ако трябваше да се кача в блатото или в гърба на най -много, тогава веднага след това е необходимо да се контролира състоянието на маслото в единиците. Се появи емулсия? Спешно се променя.
 
   
Предварителният нагревател на двигателя и варианта на Webasto-top-top-фабриката. Ако неговият електронен блок лети, трябва да смените монтажа на котела ($ 540)

   
     Слабост
Слабо място в шасито на Голендеваген? Случва се, че задните пружини се спукаха. Но наскоро щетите станаха много по -малко - очевидно болестта е излекувана.
Понякога предният мост също се огъва, когато със скорост 60-80 км/ч скочи извън пътя или граничните камъни. Вярно е, че в този случай трябва да се търси слабо място в кутията на черепа на водача - отдясно или вляво от единствения вирус.
Ако течеше кормилната скоростна кутия, най -често е възможно да се ограничим до подмяна на долното уплътнение на биподното масло (това е стотинка). Вярно е, че след силен удар може да се наложи да се замени монтажа на скоростната кутия. Накрая - ауспух. Той се върти равномерно по цялата дължина и доста бързо - през московската сол след четири до пет зими. И струва около 2000 долара. Но нищо, слабото място трябва да бъде в шасито на Голендеваген.
    
Каква е цената
Карданов вал (междинен, отпред, отзад) всеки 800 долара
Подмяна на смазване в предния мост $ 400
Развъждане на предната ос $ 2000-4000
Сглобяване на предния мост $ 5000
Ремонт на редили за предни спирачки 160 долара
Ремонт на редуктор за управление 100 долара
Сглобяване на кормилна скоростна кутия $ 3300
  
На иглата
Много хора вярват, че Gelendevagen е резервоар и че, казват те, няма какво да го служи. Всъщност, като повечето джипове с зависимо окачване, предаването му седи плътно на иглата. Строго на всеки 10 000 км трябва да бъде спринцован, да се пълни с смазочни материали, кръстове и слотове за коляни. Ако това не бъде направено, след 50-60 хиляди ще започнат такава разбивка, тъй като кръстовете на този автомобил са невъзмутими, Карданът ще трябва да бъде променен сглобяване. И ако чукащите кардани имат време да разбият лагерите на раздаването или основните двойки мостове, тогава последствията от спестяването на поддръжка ще бъдат сравними с последиците от бързото шофиране.
 
Същото се отнася и за необходимостта от подмяна на смазката в въртящи се юмруци (стрелка на снимката вляво) и колелата на предния мост на всеки 60 000 км и с интензивна работа на пътното платно - наполовина по -често. Работата е много време и не е евтина, като се отчита цената на маслените уплътнения, хартиените подложки и т.н., които се променят. Но ако това изискване се игнорира, задвижващите уплътнения ще летят с течение на времето, последователното смазване на въртящите се юмруци се смесва с течното масло на основната двойка и стигна до преградата на моста.
 
Ако обаче сте чист шофьор, знаете как да ограничите темперамента си и точно да извършите цялата горепосочена работа, тогава, както се вижда от масата, няма какво да се прави в шасито до 80 000-100 000 км . От него следва, че за разлика от въглеродните мерцедеси, които изискват осезаеми инжекции на шасито на всяка секунда (виж Лимуин, № 8, 2001), собственикът на Gelendevagen ще бъде изразходван рядко и постепенно. Освен това, заменяйки някои подробности веднъж, той най -вероятно никога повече няма да я помни.
 
Непланираните разходи включват необходимостта от периодичен ремонт на пределни спирачни апарати, които лак или поток от сол по -често, отколкото при други модели на Mercedes. Обикновено шублерите могат да бъдат повторни с помощта на комплект за ремонт.
      
  Само картечница
Когато купувате Gelendevagen, не забравяйте, че контролната точка в него ще бъде автоматична. Защото след 1996 г. по принцип ръчната скоростна кутия не е инсталирана на машините от 463 -та серия. Ако колата, която сте привлекли, е оборудвана с редица бензин шест, тогава ще получите 4-степенна машина. Той е доста надежден и медицински сестри 200-250 хиляди км. Обикновено се чупи от неправилна работа.
Всички останали двигатели бяха оборудвани с нова 5-степенна кутия с електронно управление. Той се превключва по -гладко и логично, с по -малко забавяне. Първоначално тази кутия се счита за недоразвита. Но както показва опитът, във всяка машина трябва да се променя маслото. И колкото по -често, толкова по -добре. Следователно, поне след 30 000 км при 4-степенна автоматична трансмисия и след 60 000 км при 5-степенната процедура е необходимо да се направи тази процедура. Освен това, в по-съвършена съвкупност, собствената синтетика на Mercedes се използва не съвместима с обичайния Destron-II. Цената за ремонт на механичната част на двете автоматични трансмисии е еднаква. Но се случва, че в 5-степенна сферия електронната сигурност, в резултат на която машината се издига в авариен режим и не превключва над втората предавка. Обикновено е възможно да се получи чрез подмяна на една от електронните дъски.
Няма да повтаряме правилата за работата на автоматичните машини за стотен път, но си припомним само една, приложена към спецификата на Off -Road. Ако колелата е трудно да се въртят (дълбок сняг, мръсотия, стръмно издигане) - включете спускащата предавка. В противен случай предаването изпитва увеличени натоварвания.
     
Каква е цената
Ремонт на механичната част $ 1000-1500
Електронна такса (5-тест.) 150 долара
      
Ниците на раздаването започват да се потят след 100 000 км и обикновено текат по -близо до втората стотин. След това ги сменете. Разпръскването на опашките на мостовете е двойна и много надеждна. За да не текат маслените уплътнения, трябва да почистите вентилационните сапуни на предавателните единици на всеки.
  
Купуваме изображение
Ако сте настроени да купите Gelendevagen, донесена от Европа, тогава ситуацията с цените е следната:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 г. 33 000-42 000 долара
 
1998 $ 39 000-52,000
 
1999 45 000-59 000 долара
 
В същото време G320 и G300-Turbodiesel са еднакви, а G500 се оценява на $ 4000-6000 по-скъпи. Редките три врати за 3000-5000 долара са по-евтини от подобни пет врати.
 
От една страна, гледайки тези числа, осъзнавате, че закупуването на използван Gelendevagen е много по -изгодно от новото. Той не е обект на морално стареене и физически в продължение на три или четири години, както се оказва, той почти не минава. Но цената до този момент става повече или по -малко реална.
 
Но от друга страна, ако имате нужда от професионален пътник, тогава за цената на G-Vagen-три годишна възраст можете да си купите патрул или земя-kRoizer-100Gx-коли от същия клас, само много повече Модерен, удобен и, уверявам ви, не по -малко устойчив. Ако искате нещо по-сложно и напреднало, моля, пиеро-III или големи бройки. Освен това всички те ще бъдат не само по -свежи, но нови, с гаранция. Ако без гаранция, от дилър на сив, тогава при цената на тригодишен G500, дори нова покупка на Lend-Croizer-100Vx.
 
Да, Gelendevagen е остарял. Безнадеждно остарял. Днес, обективно, той вече не си струва парите - нито нов, нито използван. Съответно, за да принудят купувачите да дадат такива пари за него, германците имаха такъв - да създадат високо изображение на G -класа. Те се справиха със задачата си. И вашата задача е да определите сами какво искате да получите - кола или изображение.
 
Въпреки това, сред собствениците на Gelendevagen, единиците са недоволни от кола. Много повече фенове.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 

Източник: Списание "Лимузина" [07-08/02]