Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Такъв филм
Камера! Мотор! Ръкопляскане! Спри се! Къде (улов) звезда?! Набъбва и е малко вероятно да се възстанови? Няма незаменима. Но дори и да има, ще трябва да замените. На залога е престижът на студиото, а не някои, а Mercedes-Benz. Не е виновно за всичко, а не за чука. Вземете го по -горе. Това е Чърчил, Регионалният комитет на Вашингтон и, разбира се, Мосад, възходът на водата в езерото, затворен достъп до широк западен телевизионен екран до култа към седемнадесет моменти на пролетта. Ако иначе беше, всеки Ханс, Джон, Франсоа, Джузепе, Фернандо, да не говорим за Борух, ще знае, че Стентартфюрер Стирлиц (известен още като полковник Максим Максимович Исаев) избира солиден Мерцедес-Бенц и само тогава се прехвърля зад колелото на алкохол на А на алкохола на А. Кола на друга марка, за да даде ски с пасторска шлака на швейцарската граница. Ако е така, MOPS не би трябвало да преустройва серията W212 и неговите производни, превръщайки дебюта на Restyling на дежурството през 2009 г. в E-Class в нещо много повече. Какви са вашите доказателства (произнасяни със силен холивудски акцент)? Неопровержим. След 201 2009 г. не беше година, когато E-Class в Русия не постави основните съперници-субсивации на раменните остриета. Но в свят, който не знае, че цветето на прозореца на апартамента на втория етаж вляво от входната врата на 9 в Берна означава провал, 8-то поколение следвоенни бизнес грешки от Щутгарт беше в Ан. Необичайна роля на догонващия серия BMW 5 (F10). Швабов категорично не уреди такъв сюжет на сюжета и главният герой не беше заменен от главния герой в хода на действието. Ретро бедрата на задните крила a la W120 Ponton от далечните 50 -те години Не съблазнявайте днешните купувачи? Поставете! Четирите трапецовидни фарове не привличат очите, като кръга на заобления W210/W211, а освен това, той загуби изключителността си, след като Стив Матин от Щутгарт в Тоглиати посети дизайнера на готвача Volvo? Особено премахнете! И не изчисляват цената на такава колекция. Търговията не е подходяща тук! Преобразено със супер модерна оптика на главата, за първи път с бикопично (елегантно класическо или спорт) лице и енергична пластмаса на E-Class W212 излъчва желанието да командва отново парада. Външната трансформация отиде твърде далеч, така че моделът на модела да не може да бъде отстранен от фризера. Имаше специален мотив. През юли флагманът, S-Class New и редица негови системи ще бъдат желателни предварително на публично място, ще излязат от гъста воал на секретността. E-Class е доста подходяща платформа за подобни тестове. Въпреки това, дори и без тях, поне една електронна разтвора ще бъде приета с гръм. Тро -оформени наздравици. Това е по-малко невъзможно, тъй като в Щутгарт, без да влизат в принципите на марката, те извършват революцията, необходимостта от които в продължение на много години всички, които управляват Mercedes-Benz от време на време, се повтаряха. Маркираният многофункционален лост и регулаторът на круизния контрол, изкачен под ръката, бяха променени на места и това не е така, когато количеството не се променя от промяната на местата. Може би феновете на три -лъчева звезда с опит за погребване за загубата на волана на обичайната лекота и намазани нула при ниски скорости. Новите времена са нови песни: Старото време на волана и на големи мергии замени електрическото гориво. Синтетика в усещанията? Процентът на процента не се развива и реактивните усилия в завоите са доста говорещи. Shvabs, интегрирани в основния поток? Може би. Но снизхождението се дава от купувачите, в по -голямата си част гласуват от портфейл за такива настройки за усилване. В допълнение, само EUR ви позволява да използвате услугите на автоматичен плейър за паркиране. Вярно е, че това малко нещо е упорито. И така, Lexus без помпа го почива, за да почива след рестайлирането на флагманския LS. Mercedes-Benz, напротив, представи по-усъвършенствана версия на устройството. Което не го направи безупречен. Дори при включен десния сигнал за завой (обикновено индикаторът е необходим за паркиране вляво), системата не виждаше прилични размери ниша между два CL, стоящи перпендикулярно на тротоара. Мога да си представя колко нови щяхме да научим за себе си, ако бяхме извършили паркинг в Москва четири пъти. И дори след като пое целта, инженерът Mercedes-Benz, който зае мястото на водача, трябваше да отиде на ръчен контрол, за да не даде работа на Tiners. С паралелно паркиране и пътуване до свободно място в автоматичен режим, всичко вървеше гладко. 
В условията на импровизирано депо, в които те превърнаха малко летище близо до Барселона, две устройства, избрани за демонстрация от обширен комплекс от активни системи за сигурност, бяха ясно разработени. Автоматизацията предотврати манекен, който беше разгърнат лице към колата (по начина на Витсин в кавказкия пленник) и се разведе с грабващата ни част от наближаващия електронна класа на лентата с други мери, които се движат по него. Но инженерите на Mercedes-Benz не затъмняват: има ограничения за работата на системите според времето и други условия. И така, пешеходците трябва да са стандартна физика и да не вървят по улиците в екзотични дрехи, ако иска да го види, за да го види да го види. Спортът с въглеродни рамки и минимум от стърчащи метални елементи може да бъде невидим за радари. Да, сюжетът на новите технологии за сигурност на Mercedes-Benz също изисква корекция, но това вече не е скица, предназначена за затворени шоута на журналистите, а сложен, работещ върху сериен автомобил. Следователно Mercedesovites са откровени, че знаят: досега никой не е предложил нещо по -добро. Определено няма да е по-лесно за конкурентите от появата на нови бензинови двигатели под капака на E-Class MY13. 2,0-литровите турбо-четворки, в които балансиращият вал и високотехнологията, могат да бъдат показани от скритите сноби, дори и с монументалните пластмасови плочи, отстранени, без да се страхуват да изтичат в извита усмивка, Swabish желязо изглежда толкова впечатляващо. И не само изглежда. Тези двигатели (особено при най -горното изпълнение за версията E 250) с избора им от дъното са взети във всяка ситуация. И как ви харесва консумацията в истински смесен цикъл от 9,2 литра бензин на 100 км за седан в бизнес класа? Ще има още по-чистокръвен саундтрак с високи скорости и възможността за избор на версия на задвижване на пълно колело всичко това е достъпно за E 400 (нашият пазар навлиза на пазара през есента, а не през април, подобно на други версии), завръщайки се 3,0-литров V6 на сцената, но сега в прав крило битурбо-блок. Следователно същите безразмерни в условия на високоскоростни граници, възвръщаемостта за връщане, която отдавна е част от образа на Mercedes-Benz. Да, и ефективност в режим на изпитване от 12,1 L/100 km, като се вземат предвид мощността на 333 литра. С., размерите и теглото на колата са само подарък. В допълнение, на E 400 конкуренти нямат симетричен отговор. Но тампонът е силен дори в не-ядрени детайли: само автоматичните модели на BMW могат да се похвалят с такъв реактивен отговор на Kickno Down. Какво можем да кажем за дисциплината на профила, гладкостта? Но Mercedesovites скромно опаковаха истинско усещане в общ набор от много функции. Не от естествена срамежливост, а от нежелание да се натрупа с куки-бинатори. И ако без правни формалности? Тогава функцията под неутралното обозначаване на помощната помощ при комбинация с активен круиз контрол се превръща в първия в света автопилот за трафик на Autobahns! Системата следи позицията на автомобила спрямо аксиалната линия на лентата и в случай на отклонение от нея настройва курса. Хиборите под формата на усилие, посочено от автоматизацията на волана, е незадължително допълнение. На прави и на завоите на голям радиус воланът изобщо може да се освободи. Засега, за съображения за законна коректност на секунди за 10. Тогава на дисплея се появява забавна приготвяне на картина на дисплея: държане на белия волан червени ръце, сякаш в ръкавици за миене на съдове. Усмихнах се при вида на това платно на непознат художник и се хванах да мисля: но E-класа във всички прояви се превърна в много по-емоционална кола. Предшественикът, достигнал върха на бившето технологично ниво, се натрупа на пиедестала в поза на отряд от всички и всичко (за което той плати). E-Class My13 не се страхуваше да направи крачка напред и нагоре и дори с усмивка. Щастлив край? Без енда! Следва продължение. Такъв филм. 
С гледка към S-Class New What ще бъде новото S-Class, можете частично да представите днес. Флагманът на марката ще възприема много от актуализирания E-клас, независимо дали става въпрос за интелигентни системи за сигурност или не по-малко интелектуална жлеза. Двойна технология пред вас. Органи на усещането, оценяващи ситуацията на пътя, задачата на комплекс, състоящ се от радари с различен обхват и инсталиран от предното стъкло на стерео камера с зрителна зона 500 м напред. Благодарение на новия алгоритъм за анализ на информацията, последният определя разстоянието до бариерата по -точно от предишния циклоп. 
На охраната на пешеходците системата BAS Plus се допълва от функцията да разпознаят пешеходците, които са по пътя на автомобил, който се движи напред. Функцията е активна със скорост до около 72 km/h. Ако водачът не реагира на предупредителни сигнали, се използва автоматично спиране. Заявява се, че при сухо покритие това помага да се избегне удар със скорост до 50 км/ч. Системата Volvo, която се появи през 2010 г., създаде теоретичен праг на сигурност от 35 km/h. В наскоро актуализирания Lexus LS, лентата е повдигната до около 40 km/h. 
На каишка активният круиз контрол на Distronic Plus се допълва от функцията за подпомагане на управлението. Системата автоматично води автомобила в центъра на заетата лента не само в права линия, но и в завоите на големия радиус. Застраховката под формата на задържане на волана обаче се изисква от водача. Когато се опитате да отидете в режим Autopilot, системата първо ще даде предупредителен визуален сигнал и ако бъде игнориран, тя ще изключи функцията за помощ на кормилното управление, оставяйки само круиз контрол. 
Арсеналът M-in беше предупреден \u003d въоръжен с кръгов преглед и разпознаване на пътни знаци, сега обучен да сигнализира не само за ограниченията на скоростта, но и за забраната на изпреварването плюс около участъците от пътя под тухлата. В последния случай визуалната информация се допълва от акустичен сигнал. 
Обърнете се без контрол на волана върху неволното пресичане на маркиращи линии със скорост до 70 km/h в случай на заплаха от сблъсък чрез автоматична работа на спирачните механизми от едната страна предотвратява изхода на автомобила до ограничена и периодична (новост) линия на линията на преминаващи или насрещни искове. Новост) движения. Воланът не се върти автоматично, за да не причини рефлекторно обратното движение към удар върху водача. 
Покрай и надолу, активен играч за паркиране, включен със скорост по -малка от 30 км/ч, придобива не само кормилното управление, но и контрола на скоростта на маневрата при акостиране на колата както по границата, така и перпендикулярно на нея. Ако системата се намери с подходящо пространство зад водача, задната предавка се включва и натиска бутона за потвърждение на волана. Освен това системата е в състояние да облага автомобила от паралелна клетка, ако е била паркирана в автоматичен режим. 
Останалите три литра почти забравени 3,0-литров алуминиев V6-блок са трансформирани извън разпознаването. Вместо ръкави, пръскане на супер -дължина, извършено с помощта на нанотехнологии. На изхода спестяването на тегло и намаляване на триещата повърхност на цилиндрите, което е еквивалентно на допълнителни печалби в икономиката. Основният принос за спестяванията на горивото направи право на бензин според същата комбинирана схема като новата четворка. В страни с нестабилно качество на горивото, по -специално с високо съдържание на сяра в него, и в двата случая режимът на работа върху изчерпаната смес се завзема и с него скъп капан за азотни оксиди в изпускателните газове губи смисъл. Това леко ще увеличи консумацията на бензин, но няма да повлияе на изхода на двигателите. В нова, 3,0-литрова версия на Biturbo-V6 E 400, тя е 333 литра. P./480 nm. Сравнете с показателите на атмосферния V6 231 литра преди реформа. P./300 nm. Коментарите са излишни. 
Вижте невидимите специални забележителности, както и дюзи на муцуната от пушки и картечници за стрелба от ъгъла за дълго време. Сега въпросът стигна до инсталацията на серийния M-in устройството (BAS Plus с функцията за помощ на съединението), който контролира ситуацията на кръстовището извън зрителното поле на водача и му помага да се забави с максимална ефективност, ако е там е шум от движение. 
Интелигентните акценти, както при рестайлите Lexus LS, могат да се използват много по -често благодарение на интелигентните завеси, вързани със стереоамара в фаровете, които засенчват зоните на ослепителни водачи на насрещни и преминаващи превозни средства. В ситуации, в които тези мерки не са достатъчни, системата автоматично включва близка светлина. 
Защо не? Версията на 250 CDI (204 P./500 nm) на сегашния S-Class W221 вече е нарушила табу за използването на четирицилиндрови двигатели. Това, което е позволено на дизелови двигатели, може да бъде позволено поне по-мощно от двойката нови 2,0-литрови двигатели (184/211 стр.) Върху леко гориво. И двамата отиват на върха, осигурявайки динамиката на ускорение на сцеплението от 1200 об / мин., Задържайте върху него до 4000 об / мин. И те не са много по-ниски в максималната стойност на въртящия момент (300/350 срещу 370 nm) с 3,5-литров атмосферен V6, който днес отваря бензиновата линия S-Class. Тези четворки първо комбинираха системи за рециркулация на турбо и отработени газове с оформление на бензинов прав капак, за да образуват смес за хранене при частични товари (когато те се увеличават, двигателите преминават към хомогенна смес). Подобна комбинация намалява разхода на гориво в смесен цикъл до рекорден клас 5,8 l/100 км бизнес клас и осигурява съответствие с Euro 6 на EcoRo 6, което ще влезе в сила през 2015 г. Това също се улеснява от началната база С всички двигатели спират. 
Източник: Автомобили
