Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

БИЗНЕС КЛАСА

За първи път да карам E-Class с тялото на W211, имах късмет през 2002 г., когато най-новият Mercedes току-що започна да се продава в Европа. Беше в Словения на границата с Италия на таксиметров паркинг. Като човек, който е бил избутан в коли от детството си, дори на почивка, не можех да се откажа от удоволствието от возенето на Ню Йошка. Трябваше да обясня на моя спътник дълго време защо трябва да пропуснем първите две таксита и да седнем в третата. Вече седнали в новата електронна класа, разговаряхме с водача и бяхме толкова увлечени от обсъждането на най-новите модели на Mercedes, че не забелязахме отличната звукова изолация (или може би самият таксиметров шофьор искаше да се похвали с възможностите на Машината), тъй като скоростта надвишава 220 км/ч и това имаше най-простата дизелова версия с 136 конски сили на E220 CDI.
Но най -интересното е в друго. Историята на шофьора на такси значително промени мнението ми за E-класа, прекалено счупените линии на тялото на която изглеждаха дори да се разработят, особено до стройната звезда с три лъчи. На въпроса дали новата Яшка е по -добра от старата, шофьорът на горещата италианска кръв отговори утвърдително, махна с ръце и започна да се заблуждава от английски на родния си италианец. Ставаше дума за факта, че Е-класа най-накрая придоби поне малко емоции и спорт, но в същото време стана още по-просторен и удобен. Тези две качества, съчетани с легендарната немска надеждност, принудиха таксиметровия шофьор да преразгледа възгледите си и да се прехвърли в Мерцедес с любимия си Алфа Ромео, който е красив и спорт, но, уви, не е много надежден за работата си.
След като получих актуализиран E-клас на тестово устройство, в най-скромната версия на E200 Kompressor в конфигурацията, специална серия, аз също исках да намеря спортно докосване във външния му вид, но, уви, се оказа с страхотни трудност. В края на 2004 г. New Banglovskaya Five BMW, а след това Audi A6, навлезе първо на пазара. Психически поставяйки Mercedes между тях, вие възприемате E-класа като нещо средно. Той не е толкова настойчив и агресивен като Бавар, но все пак значително по -емоционален от студен Ариан от Инголстат. В същото време зрелищните овални фарове и три лъчева звезда на качулката не позволяват да се усъмни в произхода на машината. В резултат на рестайлинг, E-класа придоби нова клина с формата на клин радиаторска решетка, която заедно с фасетираната предна броня направи E-класа да изглежда като ледоразбивач, който всъщност не се комбинира със заоблени страни и кърмата, но В същото време тя освежава колата и я прави по -солиден.
Концепцията за автомобили от бизнес клас наскоро беше ерозирана. Тя включва дори корейски седани на цена от 23 хиляди долара. На фона на техния произход, закупуването на Mercedes е официално машина от един и същи клас, но няколко пъти по-скъпо изглежда неоправдано: в края на краищата теоретично автомобилите изпълняват една и съща функция на най-добрите мениджъри на компанията, докато главата му пътува по S- клас. Освен това състоянието на машината позволява да се използва както с наетия драйвер, така и да го управлява сами.
Въпреки това, митичното сходство между Hyundai NF и Mercedes E-Class изчезва, просто трябва да се приближите до немския седан. Въпреки почитаемата възраст, настоящата ESHKA е най -голямата от предложените сега модели в бизнес класа изглежда много уважавана. Хищническият поглед на ксеноновите фарове е готов да победи всеки, който се съмнява в това твърдение или се опита да направи паралели с корейски или японски модели. Когато излезе E-Class с тяло W210 с отделни овални фарове, мнозина обвиниха Mercedes в отклонение от традиционния консерватизъм и загуба на собственото си лице. Прякорът обаче е отблясък, много бързо фиксиран зад Ешка, дори се превърна в причината за имитацията от корейците: помнете Киа Шума и Киа Опирус.
Веднъж в салона E-Class, вие не осъзнавате веднага състоянието на автомобил. Тези вложки на линдните под дървото вече са отегчили, че истинският фурнир не е в състояние веднага да види. В първия момент воланът се дразни от волана отляво отдолу, което едновременно контролира както портиера, така и завой сигнали. В допълнение, до него е лостът за управление на круиза, който редовно пада от ръката, вместо сигнал за завъртане. Но след половин час пълна адаптация настъпва на половин час и например може да възникне проблеми в ситуация на свободна практика, когато чифт водни кофи се разля от насрещната машина на главата на колата: дясната ръка Механично търси превключвател и само след секунда, лява ръка, лявата ръка натиска върху желания край. И ако закупите E-Class за постоянна употреба, след това след 2-3 дни с машината се случва пълно сливане, без да се броят посочените части, ергономията се обмисля до най-малкия детайл.
Обхватът на корекциите на седалката на водача, както обикновено, надвишава въображението, когато седалката се измества, докато не спре обратно към педалите. И в същото време все още има достатъчно място за пътници отзад. Разбира се, трите от гърба не са много удобно пречи на голям централен тунел. Но двамата се чувстват много удобно на задния диван, като цяло се формират за двама.
Основният 1,8-литров двигател с компресор първо изглеждаше достатъчно солиден за бизнес седан, особено оборудван с автоматично. На практика обаче мощността на двигателя е напълно достатъчна за умерено активно шофиране. Това до голяма степен се дължи на отличната звукова изолация, дори при достигане на максимални революции, моторът се чува в кабината много заглушена, докато динамиката е доста убедителна. 5-степенна автоматика, разбира се, е конфигурирана за удобни смени на предавката и следователно не чакайте BMW кутии от него. Но със спокойно возене впечатлението за движение върху електрическата облицовка е абсолютно невидимо, ако не погледнете тахометъра. Ако желаете, можете също да се отдадете на ръчни смени на предавката, но това няма да добави към злоупотребата, а закъсненията между команди и самите превключватели са прилично досадни. Така че не изисквайте специални спортове от E-класа и тогава няма да разочарова. Когато се ускорява на пода, първата вълна от динамика се осъществява след 140 км/ч, а след това, без много усърдие, но много уверено, E-класа достига 200 км/h повече от достатъчно за удобна кола от бизнес клас.
Балансът в регулирането на окачването, разбира се, се измества в посока на комфорт и в първия момент E-класът дори изглежда леко восък. Но истинският немски той знае как да събере цялата воля в юмрук и по магистрала с висока скорост седанът лети, като стрелка, освободена от лък, воланът е изпълнен с реактивни усилия, а окачването не позволява всяко натрупване. В града градът отначало се дразни от големите размери на волана и броя на оборотите, които трябва да направите от спирката на спирката на паркинга, но резултатът от ревностенното въртене е минималната повратна точка за такава голяма кола. На някои машини за голф клас не е възможно да се обърнете, както позволява Ешка. Трябва да се каже специални благодарности на парковете, които са присъщи на идеологията. Намирайки се в предната и задната броня, те информират водача за степента на приближаване към препятствието към таблото на предния панел и над задния прозорец. Докато разстоянието не се намали до краен предел, сензорите не издават нито един звук защо да нарушават пътниците, защото самият водач ще види всичко, което се нуждае. Предупредителният сигнал се разпределя само в момента, когато по-малко от 20 см остава към стената. Това, което напълно отразява съдържанието на E-класа, той е истински приятел и асистент на собственика му. Той обаче никога няма да каже нищо на ръката или да се намеси в дела, които не са загрижени. Но ако водачът заплашва нещо, колата ще предприеме всички мерки, за да му помогне.
Основният резултат от нашия тестов стремеж може да бъде признат като победа на консерватизма. Ако преди 5 години, по време на външния си вид, E-класа беше модерен автомобил, сега той се премести в категорията на класиката. И той, като всеки друг Mercedes, консервативен в добрия смисъл на думата от кола с три -лъчева звезда на качулката. Да, той е по -скъп от съучениците на BMW и Audi, а в сравнение с японските конкуренти изборът на Eshki изглежда като височина на отпадъците. Какво за пореден път потвърждава фразата на короната, която продавачите на Mercedes обичат да работят - ако все още се притеснявате за цената на нашата кола, тогава очевидно не сте достатъчно пари, за да я купите и това е вярно: ако отидете на автокъща на автомобили С калкулатор в джоба ви по -добре посетете друг дилър. Мерцедес не се купува от ума и, най -любопитно, не от сърцето на Мерцедес, отнема нещо друго, вероятно душата и може би целия човек. И само като станете собственик на звездата, можете да се отпуснете по темата за изображението и как околната среда ще ви гледа сами.
 
Леонид Павлов
+
Звезда на качулката
Комфорт и пространство в салона
Звукозаписна
-
Цена
 
Цената на тестваната кола -? 45 900

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Luke за дълги -мерки
CD-AUDIO система
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол

Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 540
Оборудвана маса, кг 1580
Пълна маса, KG 2105
Дължина, mm 4856
Ширина, mm 1822
Височина, mm 1483
Основа на колелата, MM 2854
Двигател
Тип бензин, с разпределена инжекция
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1796
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 82.0 x 85.0
Степента на компресия е 8,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 184/5500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 250/35004000
Предаване
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Задното устройство
Предното окачване е независимо, пружини, двойни лостове
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/60 R 16
Динамика
Максимална скорост, km/h 232
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 12.112.6
цикъл на страната 6.56.8
смесен цикъл 8.58.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 76
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Източник: Carclub.ru