Тест драйв MERCEDES BENZ E-КЛАСА W212 2013 - NV SEDAN
Мечтайте за Мерцедес на хората
Според статистиката, първият собственик продава кола три или четири години след покупката. По това време колата няма време да компенсира нито физически, нито морално, а цената му пада приблизително. За тези, които намират такива предложения, полезни, отваряме заглавието в продължение на три години, а не на възрастта. Защо 210-та?
E-класата на Mercedes-Benz с фабрично обозначение W210, или, в хората, окото, дебютира през 1995 г. и веднага обичаше руския - и стари и нови. Е-класът изглежда доста уважаван и има просторен, комфортен интериор. Тя е еднакво добра като частна, услуга и дори представителна кола. В допълнение, W210 е много демократичен. Възможно е да се намери бюджетна версия с 4-цилиндров двигател в проста конфигурация и намалено копие на S-класата - с мощно V8 и най-богатото оборудване, в което всичко, което душата е доволна.
Той обаче има и един основен недостатък. Нов е-класа много пътища. Затова повечето автомобили попадат в Русия. Какво можем да очакваме от окото на възраст от 3-4 години? И как да изберем машината и в сърцето, и за пари? Много лесно - трябва да изберете ума.
Пример за факта, че изпълнението на авангардното (черно дърво на централната конзола) не е непременно скъпо. Тъкани кабина, фотьойли с ръчни корекции и вместо престижни климатични условия - обикновен климатик
Форма и съдържание
Първо, нека помислим за финалната версия. 210-та се произвежда при изпълнението на класиката, елегантност и авангард. Ние имаме най-престижното по някаква причина авангардът да го смята за натоварване. И напълно напразно.
Всъщност богатството на конфигурацията на всеки Mercedes се определя от потребителското оборудване, а опциите за изпълнение се различават леко. Основната се счита за класика. По-скъпите елегани са алуминиеви джанти, хромиране на странични корнизи и дръжки на вратите, вътрешно огледало с автоматични потъмнения и грим огледала в слънцезащитни кожи. Съгласен съм, това са малки неща ... Авангард е аналог на елегантност, само със спортно изображение. Той има синьо оцветено стъкло вместо зелено, абанос в кабината вместо ядки, колела и решетка на различен дизайнерски радиатор, ксенонови фарове и намален до 2 см пътища. Последното в нашите условия е съмнително.
Друго нещо е, че класическото изпълнение обикновено е знак за бюджетна кола. Руските дилъри го предлагаха само за E200 и обикновено допълнени климатик, евтина музика и отопляеми седалки. Машини от E230 и по-горе бяха поръчани в елегантност и авангардни изпълнения. От опциите бяха присъствали най-малко климатики, кожен интериор и електрическо регулиране на драйвера. Има модел за машини, първоначално продавани в Русия: Колкото по-голям е обемът на двигателя, по-богатото регистрирано оборудване. Например, в E320 ще има абсолютно всичко: Luke, предни и задни сензори за паркиране, настройка на дясната седалка и кормилна колона, предни фотьойли с пневматично пиене, нагрява всички седалки, електрически, приети преди задно стъкло и др.
Цени на анархията
Има автомобили, цените, за които могат да бъдат наречени определено в зависимост от годината на освобождаване. 210 - не така. Ако колата избяга от нашите пътища повече от година или като цяло е купена в Русия нова, те могат да поискат всяка сума. Един продава E230 1996 за $ 25,000, защото го е купил от официален дилър за 57 000 долара и не може да приеме факта, че днес струва $ 17,000. Друг бутане на шик E320 97 за $ 19,000. Евтини, но гледате колата и документите - Това е скъпо много приблизително, за да се определи ценовата щепсел в рамките на $ 15,000-23,000 за автомобили от 1995-1996 и $ 18-26,000 за 1997 г., съответно. Цените на тридесет години, които току-що са пристигнали от Европа, са най-ясно разграничени:
E200.
$20 000-21 000
E240.
$22 500-24 000
E280.
$25 000-28 000
E320 и E280 4-matic
$27 000-32 000
E320 4-Matic и E430
$30 000-36 000
E55-AMG.
$40 000-48 000
Обща препоръка - традиционна: цената на машината не трябва да бъде по-ниска от средната за тази промяна на тази година.
Но от Европа понякога донесе странни екземпляри. Например, E200-Elegance, опаковани по пълната програма. Или E280-авангарден без климатик, но с люк, електрически регулиране и купчина от предните седалки ... Ето защо, ако поръчате автомобил от Европа и някои позиции на оборудване са важни за вас, това е по-добре да ги посочите с дестилатор по-рано.
AMG е така нареченият съд тунинг ателие на Mercedes-Benz. Има много коли на пазара с един единствен оптичен пакет AMG (дискове, спойлери и т.н.). Тя може да бъде инсталирана на скромна E200. Истински автомобили от AMG са с висока мощност E50-AMG и E55-AMG модели с 5.0 и 5.5 литра, ултра-ниски гуми на огромни дискове, твърд спортно окачване със значително намалени пътните лумена, спойлери в долната периметъра на тялото и струва на S500 W140 серия. Това е истински спортен автомобил в случай на седан с четири врати - скъп в съдържанието и капризни в експлоатация. През зимата, например, е почти невъзможно да се вози на AMG.
Четири, шест или осем?
Съгласно последните Mercedesian традиция, буквата в индекса показва модел (в този случай, E-клас) и цифрите са закръглени обем на двигателя в кубически сантиметра без една нула. От броя на цилиндри под капака и техния обем, не само температурата на колата зависи, но и престиж и, разбира се, цената.
Най-достъпен 4-цилиндъра E200 и E230. Смята се, че Е-клас започва с изменението на E230, възможността за моторно от които без разтягане може да бъде разпознат като минимално достатъчна. Но от E200, че е желателно да се вози, преди да закупят. А с двулитров двигател, обременени от една година и половина тона маса на отработилите газове, ще отговаря само един много спокоен шофьор. Но четиримата е евтин в експлоатация и консумират доста разумен 9-14 л / 100 км.
Въпреки това, много от тях са убедени, че тази Mercedes трябва да бъде 6-цилиндров: изглаждане, твърди, способен да изпълнява идиот от всяка скорост. В тази връзка, E280 и E320 ще задоволи и най-сериозните амбиции. Разликата в динамиката между тях не е толкова голяма, за да се откаже от един добър екземпляр от E280 и поглед за E320. Вярно е, че за мощен и плавен мотор ще трябва да заплати на потреблението на гориво от 10-18 л / 100 км. В средата на 1997 г., започват шест попълва една много печеливша модификация на E240. С достатъчно мощен и икономичен двигател, той се вписва в митническата категория до 2.5 литра и когато внасят в страната струва почти $ 2000 по-евтин от E280.
VIN - стаята е съборена на пода на тялото пред предната пътническа седалка (снимка отляво) и дублира върху плочата, поставена върху дясната багажник на тялото
Табела с кодове на опции, цветовете на тялото и кабината се намира под качулката, до ключалката му
Elite E-Class - 8-цилиндър E420 и E430. Разбира се, с такива двигатели, концепциите за комфорт на шофиране, динамика на овърклок и престиж отиват на съвсем различно ниво. Въпреки това си струва да се мисли добре, преди да вземете решение за закупуване на употребявани E420 и E430. В двигателите на поддръжката V8 по-скъпо шест. Бензинът се изисква от 12-22 литра на сто. И данъците вече са обвързани с обема на двигателя. Кой и за какви пари ще купят вашия E420 или E430 след няколко години, когато има по-оптимални във всички отношения E280 и E320? Другото нещо е спортни модификации E50-AMG и E55-AMG. Такива машини са единици и винаги има единични фенове, които знаят какво купуват.
Мерцедезийските двигатели са традиционно трайни. Например, всички те са оборудвани с консервативен дизайн и абсолютно безпроблемно график. Той няма колан, който може да се счупи и ролките, които трябва да бъдат променени. Но традиционно Mercedes-Benz двигателите изискват качеството и навременното заместване на нефт и охлаждаща течност. За задвижване на клапана и водната помпа и водна помпа за най-малко 200 000 км, вземете правилото за използване на синтетично масло и го променете на 10 000 км, и да запълните нов и само препоръчан антифриз в охлаждащата система на всеки две години. Това са общи препоръки, но има много повече разлики. Факт е, че от 1995 до 2000 г. бяха инсталирани бензинови двигатели от две поколения на 210-та. Например, под капака на E280 и E320 можете да се срещнете със шест и V6 ... но за всичко по ред.
Първо поколение:
1995-1997.
Серия M111: 4 цилиндри (E200 - 136 HP; E230 - 150 к.с.).
Серия M104: 6 цилиндри в ред (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
Серия M119: 8 Цилиндри V-фигуративно (E420 - 279 HP; E50-AMG - 347 к.с.).
В моторите на първото поколение свещите за запалване се изискват най-често. На нашия бензин те служат от 5000 до 20 000 км. За щастие, евтин - $ 3 на парче. Но приблизително на всеки 50 000-60 000 км в прекъсването на двигателя също ще бъдат виновни за капачките на свещници, които също играят ролята на високоволтови проводници. Caps има смисъл да се променят заедно със свещи, които за M111 струва $ 93, за M104 - $ 126 и за M119 - $ 332.
През последните шест месеца случаи на неуспех на измервателните потоци на въздуха в системата за впръскване на гориво средният ресурс на който е 100 000-140 000 км. В резултат на това разходът на гориво нараства, а двигателят губи мощност и кихане във въздушния филтър или в изпускателната тръба. Проблемът е, че дебитният метър постепенно и улов на промяната в посочените характеристики по време на диагнозата е трудно. Но ако причината е изяснена, тя се променя бързо, а елементът струва $ 300-375.
Motors M104 Механиката се нарича Snap. След 120 000-140 000 км те често са покрити с масло. Потокът се обработва със заместването на уплътнението на блоковата глава и предната корица на главата, за която ще трябва да плати $ 430. Тежък M119 се стреми да завърши собствените си хидрофопори и амортисьори от предно окачване. Замяната на две опори ще струва $ 340.
Механика или автоматичен?
Само купувачи на мощни бензинови машини от E320 и по-високи, както и E300-турбодизел, са лишени от селекция. За тях е възможно само автоматична кутия. С всеки от другите двигатели можете да решите: да превключите прехвърлянето ръчно или поверете тази бизнес машина.
Няма оплаквания до отглеждането на ръцете - всички грижи на собственика са намалени до заместването на петрола до 100 000 км, както в скоростната кутия на задната ос. Съединителят служи за средно 150-180 хиляди км и струва $ 290.
До 1997 г. на 210-та се монтира обикновените хидравлични автомобила. Според инструкциите, петролът се променя в тях през 60 000 км, но в студена Русия е по-добре да го направите на 30 000 км и трябва да се промени с филтъра. Работата струва $ 33, а желанието да се спести в гаража в Петрович често води до замяна на палета на кутията - плюс 70 долара е доста надеждна - тя отива до 200 000-250 000 км, а почивките, като всички автомати, от неправилна работа. Обикновено ремонтът струва $ 900-1200. Но ако е насрочено и хидравличното управление - допълнителни $ 1500.
Новоподдържащите се електронно контролирани кутии се намират в черно (вместо червено) на тръбата на петролната сонда. Според инструкциите, маслото не е необходимо в тях. Въпреки това, ако затъмне или излъчва миризмата на изгорени фризи, сменете го с филтъра. И само нов DEXTRO-III е подходящ, несъвместим с обичайния Dextron-II! Ако прясното масло вече не се изгаря, и превключването се извършва гладко, това означава, че кутията е била подложена на еднократно претоварване и не е загубил изпълнението си. В противен случай - ремонт. Новите кутии се движат много по-бързо и по-лесно, но набор от резервни части за тях е по-скъпо. Понякога електронната машина за машини - след това кутията се издига в аварийния режим и не се превключва над второто предаване. В повечето случаи е възможно да се направи с подмяната на един от електронните табла на стойност $ 150.
В допълнение, в предаването на 120 000-160 000 км, пробегът обикновено изисква подмяна на еластично свързване на карданния вал ($ 200) и всичките три задни зъбни колела са $ 120.
Второ поколение:
1997-2000.
Серия M111: 4 цилиндър (E200 - 136 л. P.). Двигателят дойде от първото поколение непроменено.
Серия M112: 6 цилиндри V-фигуративно (E240 - 170 l.; E280 - 204 литра. P., E320 - 224 л. P.).
Серия M113: 8 цилиндри V-компонент (E430 - 279 L.; E55-AMG - 354 литра. P.)
Идентичен дизайн, нови V6 и V8 по-тихи, по-икономични и екологични предшественици. Ние се считат за по-скъпи и престижни. Нови свещи с пръскане на платина служат 15-20 хиляди км, но сега те са две части на цилиндъра и вече са на стойност 11 долара. Съответно, на всяка секунда, тогава бъдете готови да платите само за замяна на свещи за $ 198 на V6 и $ 260 на V8. За сравнение: след това изцяло с подмяната на свещи, петрол и всички филтри на много по-евтини немски автомобили струват $ 200-250
Веднага след покупката на M112 и M113 те могат да се изплашат с огромно потребление на масло - до 1 л / 1000 км. Маслото апетитът става напълно прекомерно, когато свещите вече са на път. Не бързайте да разберете връзката с продавача или ремонта, двигателят е нормален феномен. Ето защо, маслото на маслото трябва винаги да лежи в багажника и ако се возите шанс, неговото ниво ще трябва да бъде контролирано като в добрите стари времена - веднъж седмично.
Приблизително на всеки 50 000 км е необходимо да се провери шайбата на коляната, през която преминава спомагателният агрегат задвижващ ремък. С течение на времето каучукът му е стратифициран и след това - подмяна на ролка ($ 125).
Инжекционни дюзи, безпроблемно на двигателите на първото поколение, са напълно непредсказуеми на M112 и M113. Те могат да работят нормално на машината с 1/100000 пробег, и те могат да започнат да се вози и 40000км. Симптоми: загуба на мощност, прекъсване на работата и се надявали. Нови двигатели се различават много прости и евтини (само за $ 20) първични диагностика, но щателна митническа проверка на инжекторите на отнемащи време - $ 169. Обикновено заменя изискват две или три дюзи на стойност $ 107 всеки. Съвсем наскоро, първите машини с M112 и M113 двигатели отидоха да замени м въздушен поток. Седнете и същ: 100,000-140,000 км.
Както може да се види, свързани с възрастта заболявания вече започват да се проявяват във всички двигатели и двигатели от второ поколение се оказаха значително по-скъпи в експлоатация. Но ако искате да си купите кола с възрастта четири и по-млади години, няма друг избор. Но, независимо от годината на опрощаването бензина 210та има алтернатива кардинал -
Внимание - климатик
Сега, когато е студено, можете да разберете само ако тя работи или не. Ако всичко, О. К., не забравяйте, дори и през зимата, за да го включите няколко пъти месечно - така че не е атрофия. Два електрически вентилатор, който се намира зад радиаторната решетка помощ в разгара на климатик. Според нашите сол и черен, те умират след три до четири години, а двигателят започва да се наслаждават на задръствания. Подмяна на един фен струва $ 150. На някои машини, вторият вентилатор се задвижва от ремък от първата. В случай на прекъсване на колана (това се случва) няма да се чувстват нищо, докато един фен творби. Ето защо, опазването на колана трябва да се проверява на всеки. И климатика е много чувствителен към rewrong. Общо 100 грама допълнително фреон, както и с 30-градусовата жега, че няма да се включи. Карах в прохладата и Конди спечелил? Значи, това е необходимо да се отнемат над излишъка, а не да се промени скъпо компресора, тъй като ние ще обобщи съветника от услуги, които ремонт чужди автомобили.
Ако има три бутона между въртящите се дръжките на вентилационната система, а не две, това означава, че машината е оборудвана с климатик
Задният дивана 210то е много просторен. В някои случаи тя е нагрята
Дизел 210то
Можете да твърдят, докато посиняване, доколкото това е оправдано с нашите условия за дизелов автомобил. Но ние няма. Само тези, които пътували на дизеловите Mercedes на бензин обикновено не се трансплантира.
Дизеловите модификации, като бензин, се различават значително в цената и динамичните качества. Най-евтиният - E220-дизел: 4 цилиндъра, 95 к.с. За него попита как за бензин E200 и понякога по-малко. Вярно е, че да се возиш на такава кола, трябва да се придържаш към живота. Кой е разбрал живота, той не бърза: овърклок до стотици е повече от 17 секунди.
Осезаемо по-скъпо E290-турбодизел (5 цилиндъра, турбохарди, 129 к.с.) и E300-дизел (6 цилиндъра в ред, 136 к.с.) Погледът вече е доста достоен. Единствената разлика е, че шестимата работа е по-малка, но печели инерция в дизела спокойно, а петте панталони се чувстват весело турбофюм. В средата на 1997 г. E300-Turbodiesel дойде да замени E300-Diesel - 6 цилиндъра в един ред, турбохарди, 177 к.с. Това в никаква цена, нито в динамиката на овърклок е по-ниска от бензина E280.
Правилата за работа на всеки дизелов двигател са изключително прости: да промените маслото и всички филтри. В нашите условия се добавят още два неписани закона: за да премахнете и изплакнете резервоара за гориво преди всяка зима, и с началото на студеното време, използвайте антикожна добавка, която разрежда замразеното лятно гориво.
Позволете ви да не съблазни големи интервали в инструкциите за подмяна на филтри. Горивото е по-добре да се промени на 20 000 км. В края на краищата, горивната помпа с високо налягане (TNVD) се страхува много от мръсотия и вода. На 4 и 5-цилиндрови двигателя тя не повтаря, а новата струва съответно $ 1370 и 2620. Въздушен филтър, далеч от греха, е по-добре да го промените с всяко заместване на петрол - 10 000 км. Бензинът с въздухоплавателно средство BUBE просто ще се задуши, молейки се за милост. Дизелът няма да бъде церемонията няма да бъде - поглъщайте филтъра, като мощен прахосмукачка, той се деформира и суров въздух ще отиде в цилиндрите. Хиляди три километра пристигнаха в ремонта на двигателя
Разделителите на инжекторите на горивото ходят на 100 000-140 000 км - голям индикатор в нашите условия. Смяна на една пръскачка с корекция струва $ 60. Съответно, умножете броя на цилиндрите. Подготовка свещите са извън времето, но не всички наведнъж. През лятото не се усеща, но през зимата двигателят с чифт мъртви свещи е изключително трудно. Смяна на една свещ на стойност $ 26.
Ако двигателят е оборудван с турбина, научете от сърце златният турбо плейър: не се люлее на двигателя веднага след спирането. Той трябва да работи на празен ход. В противен случай чакате замяна на турбината. Ние ги поправяме не по най-добрия начин, а новата ще издърпа $ 1500-1700.
Така че, ако можете да спасите TNVD и турбината, дизеловият двигател ще бъде много по-евтин от бензиновия двигател.
Внимателно с предната броня Веднага зад него, на платформата за поход, радиаторите на климатика и двигателя са инсталирани. Ако бъгвате в бронята, например, в слепия сняг, след това в половината случаите платформата на радиаторите е бита и губят стягане. Замяната на два радиатора струва $ 680, като се вземат предвид подмяната на антифриз и фреон. Вярно е, че наскоро има опазване на вътрешното производство, което покрива превозвача на автомобили.
Погрижете се за електронното сърце
Както знаете, мощен двигател, задвижване на задните колела и хлъзгав път са трудни неща. Но 210-та е застрахована срещу неприятностите на електронната тестова система ASR, забавяйки една или две скачащи колела, позволявайки на колата да излезе от снега и да ускори колкото е възможно повече от хлъзгаво покритие. Неговият по-перфектен вариант е системата за стабилизация на ESP - в допълнение към него се бори с отклонения, забавяйки необходимите колела. На 210-та се инсталира една от двете системи.
Ако символът ASR или ESP започват да мигат на таблото, това означава, че електрониката вече е извадила входа и препоръчва водачът да се охлади от праха. Но ако съответният символ непрекъснато (обикновено, заедно с спирачките за сигнализиране на ABS), следователно има неизправност. Машината ще ускори и спира, но само без електронна застраховка.
На автомобили 1995-1997. Проблемът може да бъде причинен от гнилия конектор в кабелната колана, която преминава под вакуумния усилвател. Се лекува с възстановяване. По-лошо, ако задвижването е хидравлична единица, обслужваща ABS заедно с ASR или ESP. Тя трябва да се променя спешно и струва $ 1100. За да не се инсталира в такава сума, носете гумите, които могат да се придържат към пътя без никаква помощ и не натискат спирачката и газа. Всеки път, когато електрониката се бори с интензивно приплъзване или спиране на потребителя, хидравличният блок работи като човешко сърце с пулс 200.
Но без значение колко невинни електронни асистенти са били на хлъзгав път, Мерцедес се ускорява, макар и без подхлъзване, но много бавен. Бизнесът е пълно шофиране. 210, с всички задвижващи колела могат да бъдат получени в модификациите на E280 и E320. Има такава модификация на 4-matic, или на немски, Fatik и първо се появява на предшественика на 210-та - W124. Но това беше първият за Щутгарт, опит за създаване на пътнически 4x4, а задвижването на всички колела 124-то не похвали. Сегашната система работи безупречно. Между другото, ASR или ESP се инсталират и на пеновете.
В предното окачване, най-често се изисква багажникът на стабилизатора (1), топка опора (2) и без звукови блокове (3). Ако макетът е гумен гофриран случай (4), това означава, че ръководителят на волана
Хидравлична спирачка ABS блок (1) се намира под капака отляво. Ако е изсушен - подгответе $ 1100
Това е преди силата
Шасито W210 не може да се похвали със същата сила и издръжливост, че е станал известният 124-та. Но няма да му се обадя на арфа. Специално внимание трябва да се обърне на кормилния рейк. На първите автомобили, релсите течеха и по правило те бяха променени при гаранция. Но внезапно пред вас изключение от правилата? Днес релсите рядко се променят, има около 200 000 км и наличието на архивирането. Това ме радва. Не е доволен само на цената на рейк - $ 3000 Останалите същите разходи (виж таблицата) може да се обмисли в момента, с който се сблъсква и собственикът на новия автомобил.
Всички десет лоста на традиционното мекседезично задно окачване са приблизително равни и обслужват 100-140 хиляди км. Те могат да бъдат променени селективно, но ако са износени, те издърпаха тези, които наскоро бяха инсталирани. И можете да замените всичко в насипно състояние, за да забравите за тях дори хиляди 120 км.
Може да се наложи непланирана интервенция в окачването, ако сте закупили ниска планирана версия на авангардната или тунинг машина. Методи Корекция на поза две: Инсталирайте по-високи дистанционни елементи за пролетта ($ 135) или по-строги извори ($ 305). И в двата случая са избрани само оригинални данни за Mercedes, които са разделени на няколко номера по размер и скованост. В допълнение, когато инсталирате други дистанционни или пружини, обикновено е необходимо да се изберат по-дълги амортисьори.
Срокът на експлоатация на спирачните дискове, както обикновено, зависи от стила на пътуването. Предната част е достатъчно средно 60 000-80 000 км ($ 210), а задната част е 100 000-120 000 км ($ 150). Периодично, водачите се огъват в предните спирачни апарати, което води до неравномерно износване на подложките. Смяна на ръководства - Пени.
Контролната единица на седалката на водача и кормилната колона (по избор) е на лявата врата
Новата автоматична скоростна кутия без поддръжка има челюст за черна сонда вдясно от двигателя
Оставяме за грабежи
Така че сте избрали двигателя, пълен набор и отчитат приблизително възникване на текущите разходи. Остава да избере самата кола. Асоциирайте незабавно, неспециалист е трудно да се оцени техническото му състояние. Ето защо, диагнозата преди покупката е задължителна, а не в гаража в Петрович, но в услугата, специализирана в Мерцедес.
Средният пробег W210 днес е 80 000-200 000 км в зависимост от годината на освобождаване, но състоянието на колите е невероятно разнообразно. Автомобилите от Европа обикновено са добре поддържани, но сред тях има много копия, сън реставриран след силен инцидент. Има и коли с огромни прояви. Факт е, че електронният клас се използва активно в такси, наемане и като сервизна кола. Вярно е, че механиката казват, че на автомобили оттам е много трудно да се прави разлика между 80 000 от 180 000 км, тъй като всички консумативи и части се променят навреме и могат да бъдат инсталирани на втори път
В Русия можете да намерите добра кола, ако първият собственик е бил обезпечен и дисциплиниран. За съжаление, нашият Мерцедес често се намира в ръцете на онези, които са без пристанище, а в шапка. Посещенията за поддръжка за тях са равни на банкрута. Затова измъчените автомобили на нашите пътища са много.
Независимо може да бъде изследвано, на първо място, тялото за еднородност на пропуските и липсата на общи вълни под формата на смени, отрязани на корнизи, продължителни брони и др.
Най-бързото тяло е люк в покрива. Ако е закърнено плътно, реанимацията ще струва $ 400 с подмяната на задвижващите части. Сумата може да се удвои два пъти, ако се свържете с услугата веднага след като люкът започна да яде.
Проверете работата на електрическото оборудване, въпреки че в тази част W210 може би най-надеждният Мерцедес. Получаване само на изтичане на предната мъгла (нова стойност $ 40) и терминалът за изгаряне на началния проводник на машините от 1995-1997 г. - замяната струва 115 долара. Понякога контактът изчезва в задните светлини и след един пропикъл те обикновено трябва да ги променят.
Сега е възможно да се диагностицира. Първо, според идентификационната табела на подизпълнителите в техническия център на Mercedes, годината на освобождаване и машината е точно инсталирана. Ако табелката с данни съответства на машината с ръчна кутия и салон за сива тъкан, и всъщност - автоматична и черна кожа, тогава разбирате. Диагностика на цялостното състояние на автомобила, след което ще кажете, дали си струва да се обвърже с нея и приблизително какви разходи идват в близко бъдеще, само 40 долара ще струва. Между другото, по време на диагностиката има смисъл да проверите колапса на предните колела. Факт е, че сривът на W210 има много ограничена амплитуда на корекцията. Ако параметрите не се показват поради извита винарния лост - това е едно. И напълно различно, ако след инцидента не е показан тялото
Така че чудото не се случи. Подобно на всяка европейска кола, 210-та почива и бързо се превръща в рани, свързани с възрастта. Вярно е и в цената на операцията Мерцедес никога няма да бъде Ополе. Затова, преди да ви купя като вас, определено залепвате всичко за и против. Тригодишният стар клас ви помага да спестите половината от цената на нова кола. Оперативните разходи, както видяхме, могат да бъдат оптимизирани поради висококачествени без оригинални резервни части и неразрешени мерцедезиански технически центрове с приемливи цени. И ако сте готови да следвате внимателно състоянието на вашия боен кон, удовлетворявате всичките му значителни искания, смело покупка. Защото връщането ще бъде сериозно. В края на краищата, вие следвате мечтата си - ще станете собственик на този Мерцедес.
Александър Конов, снимка Александър градинари
Източник: Списание за лимузини [08/01]
