Тест драйв MERCEDES BENZ E-КЛАСА W212 2013 - NV SEDAN

Есен Олигарх

Ако събитията в нашата страна ще се развият в една и съща схема, след това, тогава кръг от хора, които могат да си позволят да харчат пари за модели, които заемат най-добрите линии в ценовите списъци, скоро ще бъдат значително стесни. Но докато търсенето на VIP автомобили е много стабилно. Имената на тези марки и модели се произнасят с чувство, с чувство. Слушам! Мерцедес. Бенц. E 500. 4matic. Без коментари.
В продължение на много години трябва да плащам дълго време в дълга на журналистическата служба в продължение на много години. Десетки и половина различни модели се изпълняват месечно. И така, нашият брат е трудно да изненада нещо специално. Записите за овърклок до стотици се борят един след друг, а от познанията за имената и лукса на салоните, дишането вече не бива прихваща. Повече древни забелязали всичко, което свиквате с всичко ... така че настоящият e-класа в 211-то тяло вече не е в чудото. Но едно нещо е 1800 cm3, въпреки че с компресор и още пет литра и дори с пълно шофиране.
Динамика
За да се излее газ към пода и да се насърчи 306-силен двигател, докато спре, нямате нужда от голям ум. И опит. Дори бих казал, че ще се нуждаете от откъс, за да отидете много бързо, но не сте счупени. Въпреки че E 500 ви помага и в това, като свържете електрониката, насърчавайки силата и изглаждането на дръжката. Случва се, че на някои принудителни машини има идиот, и на всяко предаване, а общото овърклок е до стотици посредствени. Само усещането на водача е притъпкано от рева на двигателя, душската кутия и многопартните вибрации на тялото, волана, седалката и т.н. в Mercedes обратната картина. Изглежда, че овърклокът е само в умерено интензивно. И всъщност той е ужасяващ! Първо, никакви допълнителни нервни шушулки на балансирания двигател V8, дори и с остър набор от революции, почти не се отклоняват от определената позиция, а изолацията за изтощение и вибрация предпазва органите на сетивата на високопоставени вози. Е, и второ, комплектът все още не е толкова рязане, че е бърз и засаден. Това създава илюзията за по-ниска скорост на движението, отколкото в действителност. Вие отивате на 180 и чувствате максимум 120, а най-важното нещо не се опъва. Тя е уютна и опасна. В крайна сметка не трябва да забравяте, че спирачният път се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта. И това означава, че вие, меле, като се люлеете на вълните на мир и самодоволство, може да не спите, когато забавите ще закъснеете. Лесно е да овърклокирате тежък автомобил за сметка на тежкотоварния двигател, но ще трябва да го спре да използва сравнително малък резерв на гуми с асфалт. И ако не с асфалт? Въпреки че трябва да се признае, ефективността на спирането E 500 е свръхестествено. Благодарение на HEFTY изпълнителни спирачни механизми, скриващи се под 17-инчови джанти. Да разкрие колко 4matic се ускорява по-бавно от познатото задно-вода-вода пет пъти, емпирично е неразумно, тъй като загубите за триене в трансферната кутия са минимални и допълнително 100 kg тегло е еквивалентно на допълнителен пътник в кабината и куфарът в багажника. Но сухият брой казват, че в сравнение с основния E 500, само 0,2 s се играе до 100 км / ч. Съгласен е, че почиттът е малък. И максималната скорост изобщо не страда, защото и на двете модификации тя е принудително ограничена, както е обичайно от мощни немски автомобили, до 250 км / ч.
Управляемост
Очевидно е, че е за по-добра управляемост на E-класа Mercedes за предаване на задвижване на всички колела, което е по избор предложено. Трябва да се каже, че двете автомобили Stuttgart показват чудеса на управляемост на традиционното задно устройство. Грейсивно преместване на техните суичърци дори и върху лед, те ви позволяват да запазите ситуацията с дрейф под контрол. И преди всичко, под контрола на анти-тест и бонус системи. Но все пак усещане за класическо шофиране, когато фронта не е свързан чрез предаването на въртящия момент, но само променя посоката на движение, едно от основните предимства на Мерцедес, за които между другото, традиционните му почитатели държат. И в тази светлина четириколесното задвижване на любимата му марка показва акценти. Но колко е?
Първите ноември замръдните са най-вдъхновени за шофьори, които са несъответстващи през лятото от внезапно намаляване на съединителя. По това време те се борят най-много, по-късно просто ескалират. В същото време собствениците на Mercedes не искат да се разделят с познатите умения. Ние оставяме почти голия лед тук вчера счупих водопровода, наводних цялата улица, а през нощта, както обикновено, -7 ° C и сграбчи леда, както трябва. Резултатът е три малки верижни инциденти почти подред, около 910 вечерта, а след полунощ завършиха да прегръщат пени пост. Къде летеше на белите на радост? Изглежда, че има гости от юг, които за първи път научиха за изненадите на руската природа ... вече през нощта, когато Москва беше празна, бавно се разточваше на това депо. Първите опити да се обърнат със задната ос, докато свършват ... нищо! Първо, системата за управление на сцепление (4ths) заедно с системата за стабилизиране на движението (ESP) със звука на Trykanya фокусира пълнените колела и почти веднага двигателят намали революциите. Друг опит. Третата, четвърта ... все пак. Е, тъй като няма да се заблуждавате, нека отидем в друга. Ускоряваме директно до 50 км / ч и рязко желание към страната. След това към друг. И още няколко пъти. По дефиниция колата трябва, ако не и да лети от пистата, след това поне да отиде на забележимо голяма траектория. Но това не се случва! Практически 4matic преминава! Нищо, добавете. 60, 70, 80 ... Само със скоростта на около 90 km / h E 500 започна, не, не трябва да губят връзка, а само да се отклони с изпълнението на моите колебания отбори. Това звучи и изглежда вярно, но, ако не използвате спирачките, тогава фокус е като под колелата. И ако използвате, а след това почти във всеки случай ABS помага. Друга отличителна черта на този автомобил от конвенционалната 211-Мерс регулируема хидропневматично окачване височина. Вярно е, че се поставя на monotrian версия. Но аз дори не е необходимо да се говори за 4MATIC като удобен, на входа на най-малко един бордюр, натиснете бутона и да чака 1015 секунди за изпомпване, с каменен израз на лицето, за да се вози на най-високо тротоара, който е само на на разположение на пълен джипа! Една от основните причини за непоклатима, почти железопътен поведение е 4Matic постоянно задвижване на двете оси, с акцент на гърба, в частта на 60:40. Това запазва като цяло класическите усещания от контрол.
ергономия
Опишете удобството и комфорта на Mercedes 500 е същото като да похвалите красотата на алпийските пейзажи или гастрономическото достойнство на ястията от Максим. Налични са нюанси, но обхватът на оценките все още ще варира от 5 до 5+. Но във всички предшестващи модели и модификации на електронния клас ми се струваше, че тези автомобили могат да бъдат водени от себе си, но би било по-добре да се доверите на водача. И за автомобила на водачите обикновено почитат автомобили от основния немски конкурент. Изглежда, че ролите са се променили и в новия модел бих възловил никого на никого сега за активен драйвер. Особено в 500-та компания.
Резюме
Всеки истински шофьор има сън. Понякога тя се сбъдва и в фанатичния гараж се появява дългоочакван екипаж. Първоначално той води собственика в екстаз, след това просто дава удоволствие, а по-късно страстта избледнява, а бившата похот изглежда нелепа и прекомерна. И тогава очевидостта изглежда, че нов домашен любимец се отправя в конюшнята и така безкрайно няма да бъде намерен, от който няма място за никого. Остава дълго време и трябва да мечтаете за нещо друго, лазомобил. Да, да, но пожелавам повече от E 500 4matic извращение.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Нождрин
 

 

Източник: Автомобили