Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Есен олигарх

Ако събитията у нас ще се развият според същата схема, както наскоро, тогава кръгът от хора, които могат да си позволят да харчат пари за модели, заемащи горните линии в ценовите списъци, скоро ще бъдат ограничени значително. Но засега търсенето на VIP машини е много стабилно. Имената на тези марки и модели се произнасят с усещане, с подходящо, с подредба. Слушам! Мерцедес. Бенц. E 500. 4matic. Без коментари.
В продължение на много години трябва да се прехвърлям почти всеки ден от една кола в друга в продължение на много години. Дузина и половина различни модели работят месечно. И така нашият брат е трудно да изненада с нещо специално. Записите за ускорение до стотици се бият една след друга, а от благородството на имената и лукса от салони, дишането вече не е хванато. Древните също забелязаха всичко, което свикнете с него ... така че сегашният E-Class в 211-ото тяло вече не е любопитство. Но едно нещо е 1800 cm3, макар и с компресор и още пет литра и дори с всички задвижвания на колела.
Динамика
За да изхвърлите газ на пода и да завъртите двигателя с 306 конски сили докрай, няма голям ум. И опит също. Дори бих казал откъс, за да отида много бързо, но не и с глава. Въпреки че E 500 ви помага в това, свързването на електрониката, която удушава захранването и изглаждането на шутове. Случва се, че на някои принудителни машини има пробив, освен това, при всяко предаване и общото ускорение до сто посредствено. Просто усещанията на водача са притъпени от рева на мотора, потрепваща кутия и различни честотни вибрации на тялото, волан, седалка и др. Mercedes имат обратна картина. Изглежда, че ускорението е само умерено интензивно. Но всъщност той е ужасен! Първо, няма допълнително нервно треперене на балансирания V8 двигател, дори и с остър набор от революции, почти не се отклонява от дадена позиция, а шумовата и вибрационната изолация, изчислена до най -малката детайл, предпазва сетивата на старши старши шейни. Е, и второ, комплектът все още не е толкова суров и гладък. Това създава илюзията за по -ниска скорост на движение, отколкото в реалността. Отивате на 180 и усещате максимум 120 и най -важното - не напрягате. Това е едновременно уютно и опасно. В крайна сметка не забравяйте, че разстоянието на спиране се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта. А това означава, че вие, люлеейки се, измервано върху вълните на мира и самодоволството, можете да пропуснете момента, когато ще бъде твърде късно. Лесно е да се разпръсне тежка кола поради супер мощния двигател, но ще трябва да бъде спрян, като се използва сравнително малко място от контактни гуми с асфалт. И ако не с асфалт? Въпреки че, трябва да призная, ефективността на инхибирането e 500 е свръхестествена. Благодарение на мощните механизми за спирачка на задвижването, криещи под 17-инчови колела. За да се идентифицира доколко 4 -мастичното ускорява по -бавно от обичайното задвижване на задния колел петстот е по -малко -наистина емпирично, тъй като загубите за триене в раздаването са минимални, а допълнителните 100 кг тегло са еквивалентни на допълнителен пътник в The кабина и куфар в багажника. Но сухите числа казват, че в сравнение с основните E 500, само 0,2 s се губят при ускорение до 100 км/ч. Съгласете се, че почитта е малка. И максималната скорост изобщо не се влияе, тъй като и при двете модификации тя е насилствено ограничена, както е обичайно при мощни немски машини, до 250 км/ч.
Контролируемост
Съвсем очевидно е, че именно за по-добра контролируемост на Mercedes на E-Class, че предаването на задвижване на всички колела по избор се предлага от една и половина години. Трябва да кажа, че на традиционно задно задвижване автомобилите в Щутгарт показват чудеса на контролируемост. Грациозно движейки своите тежки тела дори върху лед, те ви позволяват да запазите ситуацията с плъзгач под контрол. И на първо място, под контрола на системите за анти -фум и контрастиращи системи. Но все пак усещането за класическо устройство, когато предната линия не е свързано с предаването на въртящия момент, а само променя посоката на движение, едно от основните предимства на Mercedes, за което, между другото, традиционното му почитателите държат. И в тази светлина, всички задвижвания на любимата му марка донякъде изместват акцентите. Но колко?
Първите ноемврийски студове са най -коварните за шофьорите, които бяха отбити през лятото от внезапен спад на съединителя. По това време те победиха най -много, по -късно просто се адаптират. В същото време собствениците на Mercedes не искат да се разделят с обичайните умения. Вчера отиваме на почти голия лед тук проби през водоснабдяването, цялата улица беше наводнена и през нощта, както обикновено, -7 ° С, и грабна леда като правилно. Резултатът от три малки произшествия с верига са почти подред, около 910 ч., И след това до полунощ стотинка здраво прегърна стълба. Къде летяхте на белезникав лед? Изглежда, че имаше гости от юг, които за първи път научиха за изненадите на руската природа ... вече през нощта, когато Москва беше празна, бавно се търкаляме на тази тренировъчна площадка. Първите се опитват да се обърнат с дрейфа на края на задния мост ... нищо! Първо, системата за контрол на сцеплението (4ETS), заедно със системата за стабилизиране на трафика (ESP) със звука на Abeesses, спираше подхлъзналите колела и почти веднага двигателят намали инерцията. Още един опит. Трето, четвърти ... все едно. Е, тъй като няма да ви заблуди, нека вървим по другия път. Ускоряваме в права линия до 50 км/ч и рязко се раздвижаваме отстрани. След това към друг. И няколко пъти. По дефиниция колата трябва, ако не лети от магистралата, тогава поне да отиде до забележимо голяма траектория. Но това не се случва! Почти 4Matic върви като ястие! Нищо, добавете. 60, 70, 80 ... само със скорост от около 90 km/h e 500 започна, не, да не загубите контакт, а само за да се забави с изпълнението на моите осцилаторни команди. Звучи и изглежда неправдоподобно, но ако не използвате спирачките, тогава фирмикът е същият като под колелата. И ако го използвате, тогава почти все още ABS помага. Друга отличителна характеристика на този автомобил от обичайните 211 мерпа, хидропневматична суспензия, регулируема на височина. Вярно е, че е поставен върху монотивната версия. И дори не е нужно да говорите за 4Matic, тъй като е удобно, когато влизате в бордюра, натиснете бутона нагоре и, като изчакате 1015 секунди изпомпване, с каменно изражение на лицето, за да се търкаля върху най -високия тротоар, което е Предлага се само за пълни джипове! Една от основните причини за непоклатимото, почти железопътно поведение 4Matic е постоянно задвижване и на двете оси, с акцент отзад, в пропорция 60:40. Това поддържа като цяло класически усещания от управлението.
Ергономия
Да се \u200b\u200bопише удобството и комфорта на Mercedes 500 е същото като възхваляването на красотата на алпийските пейзажи или гастрономическите предимства на ястията от Максим. Разбира се, има нюанси, но диапазонът от оценки все още ще варира от 5 до 5+. Но във всички предишни модели и модификации на E-класа ми се струваше, че тези автомобили могат да бъдат задвижвани сами, но би било по-добре да поверите водача. А за автомобилите на шофьорите те обикновено четат автомобили на основния немски конкурент. Изглежда, че сега ролите са се променили и в новия модел не бих поверил волана сега за активен драйвер. Особено в 500 -та компания.
Резюме
Всеки истински автомобилист има мечта. Понякога тя се сбъдва и в фанатичния гараж се появява дългоочакван екипаж. Отначало той води собственика на екстаз, след това просто доставя удоволствие, а по -късно страстта избледнява, а предишната похот вече изглежда нелепа и прекомерна. И тогава се появява вероятността, че нов фаворит ще започне в конюшнята и така до безкрайността, докато няма опция, от която няма къде да се движи. Те остават с него дълго време и трябва да мечтаете за нещо друго, неоторизирано. Да, да, и да желая повече от E 500 4Matic извращение.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили