Тестово задвижване Mercedes Benz CLS Клас C219 2004-2006 отделение

Прием на врати

Съвсем наскоро, разглеждайки снимки на новите CLS, ние реагирахме доста критично на концепцията за седаново отделение. Изглеждаше, че тази концепция е просто подхранвана на потребителя, заслепявайки три -лъчевата му звезда. Те ви карат да повярвате това, което не е. И сега тази красота стои под прозорците на редакционния офис. Привечер, покрит със слой от антиглави реагенти, колата наистина прилича на отделение. Е, по-скоро на мивката и след това проверете каква е идеята за Mercedes-Benz в случая.
 
Спомням си, че на снимките CLS направи впечатление за кола на необичайно стилен, елегантен и футуристичен. Но в действителност се оказа, че всички тези вече безплатни степени трябва да бъдат повдигнати на квадрат. В днешния автомобилен свят няма аналози на този стилизиран седан (или обратно?). Това нещо само по себе си, CLS със спиращия си дъха силует победи Москва на място, което, изглежда, вече не е изненада. Висока мода на колела, шедьовър за дизайн от консервативна немска компания.
 
Определено, CLS е навременен и успешен отговор на Mercedes -Benz на конкуренти от BMW, които наскоро бяха поставени на преден план. Ясен конкурент CLS - отделение на 6 -та серия. Подобно оборудване и двигатели, много електроника и ценови етикети от около една поръчка. Приликата обаче приключва, тъй като подобно на 6-тата серия BMW, CLS е въплъщение на собствената концепция на Mercedes-Benz. Тук залогът не се прави на спорт, а на комфорт и лукс.
 
Донорът за CLS беше модерен E -клас - колата е построена върху платформата на този седан. Предполагайки, че това е свещено, общите структурни елементи са някъде дълбоко вътре. CLS под роднина за добри пет сантиметра, много висока линия на прозореца, врати без рамка и ниско кацане изглежда ви казват - това е истинско отделение, приятелю, можете да се съмнявате! Всъщност нещо, което не помня седана, където рамото ми би било на нивото на перваза! Погледът назад само засилва това впечатление: салонът е разделен на две части с мощен тунел, започвайки от централната конзола. Само двама души могат да седнат отзад.
 
Изглежда, че създателите на колата добавиха отделение за още две врати с причина. Със сигурност мястото отзад - както в седана, а кацането е удобно. Всъщност CLS и E -класа имат една и съща междуосие, а озадачената е далеч от най -близката кола.
 
Въпреки това, кацането след себе си е озадачаващо. Не е ясно къде отиват сантиметри, но във втория ред в CLS няма много място. Ако високите хора седят отпред, тогава задните пътници ще спечелят краката си на гърба на седалките, а главите им ще бъдат с милиметри от грандиозен заоблен покрив. Прозорците на задната врата наподобяват вратички - отвън могат да се видят само горната част на пътниците. Харесва ви или не - отделение, но с личен вход за всеки от четиримата ездачи. Не иначе от това да направим по -удобно да се измъкнеш от колата на вратата на модните нощни шкафчета и да се забавляваш, като гледаш какви пози се вземат от онези момчета, пристигнали в 645 CI. Като цяло, измисли. Всъщност - седан, според усещанията - отделение с изразено съответно настроение във външния дизайн и архитектурата на салона.
 
Интелигентните седалки за многократно съдържание с добра странична поддръжка са оборудвани с вградена вентилация и масажор и лесно ви позволяват да вземете удобна поза, необходимите настройки се въвеждат незабавно в паметта. Воланът, разбира се, е в две самолета, използвайки малък джойстик отдолу. Предният панел е богат на дърво; Нейните мотики гладко се превръщат в облицовка на вратата, сякаш затварят пространството. Заедно с закрепените прозорци това създава много уютна атмосфера вътре в колата, поражда усещане за мир и сигурност. Седиш в капсула.
 
На финала кожата се използва щедро. Изглежда, че почти всеки пластмасов елемент ще бъде покрит с него. В евтиността на материалите не може да има упреци, които понякога са адресирани до E -класа - всичко е в най -високата категория. Кръглите дюзи на вентилационната система създават своеобразно спортно отношение, но воланът е съвсем обикновен, четири -spitz, изпъстрени с множество клавиши. В центъра на конзолата - монитор със стандартен размер, заобиколен от бутон за разсейване. Менюто на мултимедийния център не изисква специални компютърни умения и вече е запознато с други модели на марката. Музикалната система Bose е малко вероятно да обиди слуха на дори изискан любител на музиката. Устройствата се четат перфектно. В центъра е скоростомер с малък прозорец за информационни отчети в реално време: разход на гориво, изминато разстояние, температура зад борда и т.н. Всичко е наблизо. Ергономията е близка до идеал. За да се оплакваме поне от нещо, ще споменем пепелник, който би могъл да се отвори с малко по -голяма впечатление ... Трябва да кажа, че започвате да вярвате в безумителността на този автомобил почти на пръв поглед.
 
Най-скромният (ако този епитет се прилага за нас, се прилага за нас) CLS-350th, Dark Cherry, според нас, не най-подходящата кола за това. Списъкът с инсталирани опции включваше въздушно окачване на Airmatic DC, което осигурява невероятна гладкост. Той има три режима на работа - стандарт и два спорта, а и в трите случая автомобилът остава истински Mercedes -Benz, изключително удобен. Изглежда, че CLS не почива на колелата, а на възглавницата на въздуха. Той просто не забелязва по -голямата част от нередностите, не паси още преди нещастието на зимния сезон - големи ями с остри ръбове, които се появяват в изобилие след първите студове. Всички колебания излизат в червата на шасито.
 
Превключването на окачването към спортен FRET прави реакциите на машината по -ясно и неговият характер (в режим Sport II, например), по -събрани. В същото време - няма прекомерни невероятни и неприятни вертикални ускорения. Можете спокойно да дадете 60-80 км/ч на счупен път, докато други ще тъкат не по-бързо от 50. Изглежда, че тази кола е нищо. Някак си не искам да мисля, че обслужването на това чудо на оборудването може да лети в стотинка. Пневматиката ви позволява да промените клирънса (плюс или минус 3 cm), което е много полезно при паркирането.
 
Друго плюс (или минус - за някого) окачването е изкривено усещане за скорост. Изглежда много по -ниско от истинското. Или може би това е заслуга на звуковата изолация от първа класа? Дори и в не най -доброто зимно време на хлъзгаво покритие, можете да летите със стрелка. Трябва да се отбележи, че системата за стабилизиране се оказа по най -добрия начин при трудни условия. Работи ненатрапчиво - изглежда, че под колелата не е снежна каша, а просто мокър асфалт. И само като изключите ESP за известно време, можете да разберете какъв колосален обем на работа върши. Хареса ми абс. В валцувания сняг и дори лед, CLS се забавя уверено, като е обърнат в нерешен каучук. ABS позволява краткосрочно подхлъзване на колелата, без да се намесва, както често се случва в случай на по -малко напреднали системи, забавяне на хлъзгавото покритие.
 
Но какво да кажем за прословутото забавление за шофиране? Тук оценихме CLS по строги стандарти на купето. Що се отнася до динамичните характеристики, те ни подредиха. Преди теста имаше някои съмнения относно гъвкавостта на двутонен автомобил, оборудван с 3,7-литров шест, на практика те се разпръснаха, за да се пукнат. 270 конски сили са достатъчни за тази кола. Да, и декларираното време се ускорява от място до 100 км/ч - 7 сек. - Изглеждаше доста правдоподобно. Подобно постижение на CLS се дължи до голяма степен най-новата седемстепенна скоростна кутия 7G-Tronic. Седем -скорост автоматично - все пак трябва да търсите такова нещо! Изглежда, че колата винаги е готова да стреля уверено, ако сте насочени към агресивно каране. Скоростта на кафявите предавки и честото превключване са тайната на успеха. Но водачът не забелязва работата, която кипи в червата на трансмисията, за него това е обикновена машина с гладко и бързо превключване. Умна кутия, разбира се, се адаптира към вашия начин на шофиране. Тя е в състояние да подхлъзне няколко стъпки наведнъж (максимум четири). И дори в ръчен режим, машината ще ви осигури - превключвайте или надолу сами, когато е необходимо.
 
Управлението с променливи усилия има добра обратна връзка. Воланът е доста остър - от спирката до спирката само два и половина оборот. А управлението на CLS 350 е много приятно - ясни реакции, минимални ролки. Въпреки това, все още се извършва отряд на шофьора от колата. Колкото и да е, Mercedes остава Mercedes. CLS не може да предложи усещанията, които BMW 645 CI дава. И шофьорът на Mercedes-Benz се нуждае от тях? В допълнение, не забравяйте за по -енергийните версии на автомобила - CLS 500 и CLS 55 AMG. Те вероятно са в състояние да развалят кръвта на баварския конкурент. Въпреки това, ние ще бъдем справедливи, на сух, отопляем асфалт, впечатленията от аеробатиката на CLS могат да бъдат различни. Така че ще изчакаме лятото.
 
Е, като цяло - свалете шапката! Бързо, удобно, зрелищно отделение в идеологическа интерпретация от Mercedes -Benz - Ние приемаме този подход и такава емисия на автомобил на потребителя. Разбира се, допълнителните две врати са смутени. Но в някои ъгли те изобщо не се виждат. И под слой от антиглави реагенти.
 
Текст: Леонти Тиутелев
 
 
 

Източник: Magazine Motor