Тестово задвижване Mercedes Benz CLS Клас C218 от 2010 г. Седан

Mercedes без вратовръзка

Германците доказаха, че престижният автомобил може да бъде чудесно допълнение не само към бизнес костюм, но и за елегантни смокинги.



 

Но той е много по -красив, отколкото на снимката! Необичайните пропорции на тялото с тесни вратички на отвори на прозорци и масивни врати, извити, сякаш удължени от някакъв вид аеродинамична сила, след пет секунди комуникация, тете-атето започва да изглежда доста хармонично. Надниквайки в полирани страни, аз безуспешно търся сходство с други модели на компанията. На теория CLS трябва да прилича на E-класа въз основа на който е направен. Поне в нещо. Но си представете, без да знаете, не можете да кажете.
 





Тихо! Той живее тук ... Полтергейст!
Но вътре в сходството на нашия красив мъж с брат си вече е очевиден. С единствената резервация, която за сравнение приемаме E-Class само в скъпи версии. Тъй като дори основните CLS ще ви посрещнат с наистина дворец лукс: комбинирана тапицерия от кожен тон, завършвайки салона с естествен полиращ орех и изобилие от серво, електро-, пневматично, хидро-въздух, термични и други чудеса.
 

Седя зад волана, карам го като стол, под хармоничното скърцане на електрически задръствания. Веднага замествам инсталациите в паметта, сега от три бутона първите ми. Между другото, перфорираните седалки не са прищявка на дизайнер, а чиста функционалност, през тези малки дупки вграден -вентилатор задвижва въздух, така че риза да не се придържа към гърба в жегата. Фактът, че седалките и печката също са налични, не можете да споменете, но воланът с отопление на атрибута на колата на наистина престижна марка, тези, които са по -прости, няма да го постави дори по ред.

 
       
Бургундският металик на тялото и кожата на сметаната кафяво в кабината как пропуснахме такива топли тонове и класически комбинации!


Сега в галерията. Затова си помислих, че в отвора на задната врата побеждах слаб лък, това е таксата за завесата, падаща на кърмата на покрива. Тук има по -малко комфорт, отколкото отпред и отоплителен стол и отделен дистанционен контрол на климатичния контрол ... но прословутият ъгъл на покрива затваря гледката вляво и за да се възхищава на пейзажа извън прозорец, трябва да се наведете напред. Но от улицата не можете да видите кой отива.
 

Можете да излезете оттук само през вратата си, тъй като разделянето на дивана на кутията блокира пространството на краката. Що се отнася до стаята в задните седалки, тук има един нюанс. Седейки зад себе си (височина 178 см), открих, че от коленете до задната част на предния стол е до 15 см, но почти няма резерв над главата ми. Това едва ли може да се счита за голям недостатък на автомобил, заместващ отделението. В крайна сметка кой може да отиде тук? Съпруга деца. Там ще бъде удобно. Хвърлете няколко забавни приятели точно. Фактът, че самият собственик ще се вози отзад, не може да бъде реч в CLS неговото място само на волана.

 
       
Задният диван се нарязва наполовина с чекмедже за малки неща, за да се спре самата мисъл да постави някого в средата
Има още няколко отдела за малки неща в червата на сгъваемата задна подлакътника


И аз отново прехвърлям напред. Където от изобилието на това, което може да бъде включено, активирано или конфигурирано, очите се изтичат нагоре. Каква е командната система Истински персонален компютър, на който е дадена гъста книга с инструкции. Въпреки това, без да прекарате седмица за изучаването му, най-малкото ще се справите с контрола на радио, телевизия, DVD, навигационна система, четиризолен климат и други играчки. Много е вълнуващо да се програмира цялото това пълнене, но дали солидният собственик на Mercedes-Boin е спорен въпрос. Въпреки това, логиката на немските инженери е разбираема защо да не натрупате стотината хилядна машина с електроника за очните ябълки, ако във всеки случай всичко е платено за всичко? Нещо повече, Smart Technique ще напомня за себе си и този, който контролира CLS по старомодния начин, сякаш е прост като вълк валяк.

 
   
Наберете на таблото на наистина тире на Mercedes
   


Струва си да започнете двигателя и невидимите електрически гноми оживяват в кабината, сякаш не натискам нищо излишно, но тук и тук има тихо бръмчене, стартиране, затръшване ... и ако не вкарате вашия Насочете се със знания за въздушното окачване на еарматичния, който повдига или понижава тялото на колата в зависимост от скоростта и положението на ключа за запалване, за координираната работа на прозорците и ключалките на вратата, независимо от двигателя и вентилационната система И други автономно от водача на включване и задействане на устройства, изглежда, че машината издава всички тези звуци умишлено. Демонстративно. Като, не забравяйте, вие отивате в кола с главно писмо, в което живее доброто брауни, той ще се погрижи, така че да сте удобни и безопасни.
 



Ние не отиваме, но плаваме
Intra -sub -sulfate poltergeist е само малка част от машината, независима от водача на живота. В движение тя също свети с интелигентност, но като правило, без външни прояви. Седемстепенна автоматична трансмисия се регулира към стила на шофиране: от сънливо-лавиращо-икономически до неврофази-рог. Но се опитайте да го намерите! В крайна сметка, за да почувствате, че моторът не се превключва и зле дърпа, защото просто сте заспали колелото, той няма да ви даде солидна мощност от 272 литра. С. 3,5 литра и да разберем, че той вие при повишени скорости след изпреварване на газ на пода няма да позволи някаква свръхестествена звукова изолация на този автомобил. Което не може да се каже особено.
 

Щом се преместите, разбирате разликата между учениците и учителите. Да, има автомобил в бизнес клас, който зарадва мълчанието в кабината. Изглежда, че всичко: границата е постигната, по -тихо вече не е възможно. Къде е от двигател с вътрешно горене? Но ... рязко го давам на газ, CLS се влачи адекватно към техническите му характеристики, но чувам само скърцането на кожата на седалката, в която ме притиска, когато се ускоря! Пластирът на асфалта, върху който колата се разтърси значително, допълнително влоши несъответствието на сетивата. Видях очите си, усетих ритането, агдът е шамарски гуми и тътен по тялото? Нищо! Почти абсолютната тишина се нарушава само от шумоленето на подметките на маратонките, аз самият дадох на Маху, без да слагат такива обувки за повод, изработени от крокодилска кожа, под които, очевидно, германците са избрали педали ...
 

Суспензията, разбира се, е сурово. Е-класа и още повече, така че S-класа на нашите дупки ще бъде по-състрадателен. Но това означава само необходимостта да се забави пред ямите, които в Москва са все по -малко. И обикновени нередности, като трамвайни релси и пукнатини в асфалта, колата не забелязва. Между другото, няма специално усещане, че пътувате по пневматика, но възможността ръчно да регулирате просветката на пътя тук е много скромна (до 15 mm надолу от нормалното и до 25 mm нагоре), това не е всичко около теб.
 

Исках да се покая на прекомерно лек волан, би било хубаво да бъдем туристически, когато поставите завой с прилична скорост. Но отново повтаряте: спокойно! Това изобщо не е отделение, а стилизиране на рекламни пътища към хитрост. CLS е просто красива кола и голяма и тежка, не я карайте в контролиран плъзгач. Технически, през зимата можете дори да се включите, изключвате системата ESP с бутон, но отвън тя винаги ще изглежда зле в тон.
 



Чий ще бъдеш?
Няма съмнение, че CLS изобщо не е подходящ като представителен автомобил, който да покани бизнес партньор да се потопи в нисък врата на псевдо -купа. Това е машина за уикенда, тя олицетворява празника на живота само на такъв подходящ за посещение, ресторанти, курорти и светски партита.

CLS е идеален за безгрижен съвместен собственик на голяма компания, а не да печелим мислите си, а, напротив, да я харчим. Да, по отношение на размера и броя на вратите, той изравнява електронния клас, върху който досега пътуваше, но решително не отговаря на образа на очите на окото. От тази миля разстояние носи ежедневните опасения на собственика относно инвестициите, фючърсите, работните активи, франчайзинга и други скучни неща. Може би единствената алтернатива на Mercedes-Benz-SL, която отдавна е окупирала нишата на колата за особено заможни плейбои. Но той е твърде спортен по нашите пътища с оскъдния си просвет и съответното окачване е просто неудобно за каране. И като цяло, чистокръвно отделение не върви твърде много. Следователно новите CLS се превърнаха в наистина находка в този тесен сектор на пазара.
 

Що се отнася до конкурентите, тогава ги помислете просто не. В крайна сметка, автомобилите на други марки (естествено, за престижните и много престижни) неговите купувачи. Чисто теоретично можете да контрастирате такава машина, да речем, BMW от 6 -та серия. Но истинският купувач ще хвърли веждите си от изненада и ще попита: Какво общо има BMW с него, ако отида в Mercedes? Това е същото като предлагането на колекционера на картината на Клод Моне, платното на Едуард Мане. Разбирам, че имената са подобни, че импресионистът също е готин и скъп. Но защо трябва? ..
 

И по -нататък. Имайте предвид, че разминаването между външния вид на машината и собственика (и CLS изглежда дори по -скъпо, отколкото струва) отрязва окото. Следователно, така че да не по невнимание да бъде почитан от епитета, той е нелепо, отрезни от трезво оценка на външните си данни, просто не можете да бъдете отделение с четири врати от Mercedes-Benz, но, да речем, Toyota-Kamri.

 
Per

Престижът на марката, изискан външен вид, доста висока цена, изчерпателен списък от атрибути на комфорт и лукс
Срещу

Неудобството от кацането на задните седалки, ограничена видимост назад
 
Mercedes-Benz CLS350

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (4/4)
 
Оборудвана маса, кг
1660
 
Дължина x ширина x височина, mm
4913x1851x1403
 
База, мм
2854
 
Track, mm
1593/1603
 
Скорост, км/ч
250
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
7.8/14.3
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образен, 6-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
3498
 
POWER, L.S. в RPM
272/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
36/2400
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На задните колела
 
Предаване
Автоматична 7-степенна
 
Окачване
Независима, пролет, със стабилизатори
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
245/45 R17
 
 
Антон Уткин, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [08/2005]