Test Drive Mercedes Benz Cl C216 от 2006 г. Coupe

Богиня

Mercedes е точно правилно да се присъедини към лагера Rolls-Royce и в мощността на двигателя на колоната, за да посочи с уважение. Имахме най-скромния CL500 с нов обем от 388 конски сили от 5,5 литра V8 на тестово устройство, но способностите му се припокриват от нуждите на почти всички водачи. Освен това максималната скорост във всеки случай е ограничена при маркировка от 250 км/ч ...
Москва идва
Световната премиера на най-новия Mercedes Cl се състоя в Москва MIMS-2006 MIMS-2006 Гравноводно тяло, разпространено под лъчите на дифатите и, присвивайки погледа, не обърна внимание на тълпите от зрителите. По някаква причина тя би искала да се обърне изключително към CL, тъй като момиче упорито чакаше края на този маскарад, за да се освободи. Няколко брутална решетка на радиатора се разрежда с елегантни фарове, които се нарязват на крилата и са разположени на половин сто под качулката: тази форма подобрява аеродинамиката на тялото, която е изключително важна за такава високоскоростна кола. Поставената емисия също е почит към аеродинамиката, както и кима към Ягуара, въпреки че е грешно да обвиняваме дизайнерите на Mercedes в плагиатството в отделението за 4 врати CLS, както и някои модели Bentley.
Сега аеродинамиката е един от най -важните компоненти на съвременната автомобилна индустрия. Най -простият начин за постигане на висока скорост е намаляването на аеродинамичната устойчивост, въпреки че със силата на Mercedes всичко е наред: 388 коня разпръскват отделението до декларираните 250 км/ч по -лесно, отколкото другите машини набира 150 км/ч.
Над пътя
Въпреки това, за да се разбере и почувства CL, е напълно незадължително да се втурнате в пълна скорост, висящи на ограничение на скоростта. Тя повече обича мълчаливо да се плъзга над сивата и нещастността на околния свят. Да летиш в левия ред на Кутузовски Проспект, от време на време приятен с висока светлина, не толкова, за да задвижваш следващата смяна на кола (без значение каква марка и модел), колко да обърне внимание. Вижте, аз съм горд и непревземаем, не съм свършил, за да намаля скоростта заради теб, смъртни.
Между другото, ако все пак трябва да се забавите, CL е в състояние да намали скоростта независимо: За тези цели активният круиз контрол на дистрибуна, който може да поддържа безопасно разстояние до председателя на колата и, ако е необходимо, използвайте The спирачки. Освен това, за разлика от подобни конкуренти, Mercedes е в състояние да осигури безопасно разстояние в диапазона от 0 до 200 km/h. И съответно, той може да се използва както на Autobahn, така и в трафика.
Ако използвате спирачките за тяхната предназначение и сами контролирате машината, а не според радара, тогава електро -хидравличната спирачна система вече не изглежда толкова перфектна. Отначало тя дори се плаши, защото водачът всъщност не натиска педала, а върху ключа, който няма директна връзка със спирачките. Дозировката на забавяне се контролира от електрониката, а не на крака на водача. Изглежда, че водачът дава само командата, която иска да намали скоростта на полета, а самият компютър вече изчислява каква трябва да бъде величината на забавянето. Разбира се, това не е така и спирачките все още се подчиняват на водача, въпреки че тази реакция не е линейна и понякога се е сгрешила, като се появява отново по време на плавно забавяне или, обратно, прибягването в последния момент до аварийно спиране. И това въпреки факта, че първоначално разстоянието направи възможно забавяне на внимателно, но колата не разбра веднага моя екип. За щастие, в крайна сметка, CL направи всичко правилно, но за да се превключи със спирачките към вас, отнема време.
Воланът също променя своята чувствителност в зависимост от режимите на движение и го прави в началото донякъде необичайно. На паркинга се очаква воланът да бъде лек и остава като този в близкооралната зона до 70-80 км/ч. Въпреки това, си струва да поставите завоя по -рязко и вече със скорост 50 км/ч от волана се получава в сочна реактивна сила. Включването на волана по -нататък не е толкова лесно, колкото очаквате: разработчиците обясняват това свойство, като предпазват от глупак, така че при спешни случаи водачът да не усуква колелата. Само че не е много ясно как да се държи умно в такава ситуация. В началото подобни трикове са донякъде уплашени, но след това свиквате с тях и това изобщо не е раздразнено, особено предвид факта, че воланът остава много информативен, че е важно, защото този Mercedes е предназначен за водача.
Между другото, интересно е как CL ще се държи през лятото в условия на топлина и активно шофиране, дори ако през зимата няколко остри забавяния доведоха до появата на каустичната миризма на натрошени подложки. Има обаче надежда, че това са недостатъци на тестов автомобил, който премина през ръцете на много автомобилни журналисти, които го преживяват в доста строги условия.
Последният 5.5 V8 мотор беше предимно доволен от отличния саундтрак. До 3000 оборота в минута двигателят изобщо не се чува и след това напомня за присъствието му с приглушен бас. Както във всеки друг Mercedes, дори при максимални обороти, моторът се чува в кабината точно толкова, че да докладва на водача, че сега работи с пълна сила, но в никакъв случай двигателят не намалява слуха си и не го Прецедете барабанните мембрани. Но ако версиите с по -скромни двигатели просто работят тихо, тогава CL500 прави това със специален чар, обогатявайки стандартните бележки за саундтрака, характерни само за V8 двигатели. Подобни обертонове могат да се чуят отвън, но те не са толкова впечатляващи извън луксозния интериор.
Възможностите на двигателя бяха казани в самото начало, че са достатъчни. 7G-Tronic Company 7G-Tronic, най-накрая получи спортен алгоритъм на работа и позволява не само да подреди стъпките на собствените си ключове на гърба на волана, но и да се адаптира към естеството на движението. Въпреки че на първо място, разбира се, има комфорт и когато максималните революции, полето разумно ще премине към следващата стъпка, дори когато работи в ръчен режим.
В кабината
И разбира се, че е невъзможно да се игнорира интериора на луксозния Интертоп. Предният панел е заимстван от новия S-Class (W221) и удивлява въображението с изобилие от невероятни опции. Чрез системата на командния интерфейс можете да превърнете меките предни седалки в подобие на спортни кофи, а диапазонът на управление е толкова голям, че е трудно да си представим такъв голям или толкова малък човек, за когото са проектирани. Абсолютно всичко е електрифицирано, включително движенията на кормилната колона и облегалката.
Централната конзола е опростена до краен предел за масивна дървена вложка е украсена само от строг часовник със стрелка и линия от клавиши за управление на климата, които не използвате толкова често. Функцията за почивка беше много удобна на паркинга - тя ви позволява да загреете вътрешността с остатъчна топлина, когато двигателят е изключен, и като се има предвид, че двигателят е оборудван с резервоар за електрикум и се загрява за няколко минути, системата Работи много ефективно и може значително да спести гориво.
Аудио системата се отвежда в тунела и се извършва през командната система. Интерфейсът му е напълно русифициран и след среща с Idrive от BMW вече се възприема като детска играчка.
Резултат
Изглежда, че инженерите са успели да изведат собствения си оригинален спортен ген, когато силата на мотора се преобразува не в минималния кръг на състезателната писта и дори с максимална скорост на немския автобан, а в специално усещане за лекота на Битието и интимността между точки А и Б, които изглежда изглеждат като много по -големи. На волана на Mercedes Cl, както при добър приятел, всеки път изглежда два пъти по -къс и усещането не живее някъде под капака, а директно под душа на шофьора.
Трябва също да се отбележи, че въпреки способността да се движи с невероятна скорост и лекота на обществени пътища, CL е напълно неподходящ за екстремно шофиране по магистралата на състезанието. Основната задача на Mercedes да дистанцира водача от пътя и вместо усещане да се търкаля, за да му даде усещане за полет над асфалт, което е напълно противно на състезателното шофиране, когато водачът трябва да бъде притиснат към пътя изключително плътно и Почувствайте покритието и колата като продължение на себе си.
Изберете Mercedes Cl Head Apriori е грешна: купува се за красота, а не за набор от опции или мощен мотор. Ако въпросът е, който CL да избере, въпреки това ще възникне, ръководен от общи значение, препоръчваме най -скромните 500 -и. Първо, това е най -модерният мотор на Mercedes и второ, неговият капацитет е повече от достатъчен. Да, а плащането на 50 хиляди евро за допълнителни 130 коня вече е твърде много, по -добре е да поръчате невероятни варианти за тази сума, която може да бъде мечтана само преди няколко години.
Въпреки че мъдрите продавачи на Mercedes казват, че ако все още се интересувате от цената на нашия автомобил, е по -добре да отидете на търговците на автомобили на конкурентите и да вземете нещо по -просто. В крайна сметка цените за скъпи модели падат много бързо. Например, сега можете да закупите предишното поколение CL500, пуснато през 2000 г., само за 40-45 хиляди долара, докато сега новият CL в основните разходи за конфигурация от 130 хиляди евро (169 хиляди долара) и тествания автомобил с а Изобилието от опции струва всички 168 хиляди евро (220 хиляди долара).
Състезатели
Не е лесно да изберете достойни съперници за CL, което гарантира специалния статус на Mercedes за всички времена. Внимателен читател ще попита: Ами 6-серията BMW? Да, шестте са добри, но й липсва гланцът, който има. Последният Jaguar XK? Освен това не е лошо, но отново не мирише на този комфорт и изобилие от опции, както в Mercedes. Единственият достоен опонент на CL може да се нарече Bentley Continental GT със своя двигател с 560 конски сили, задвижване на всички колела и цена от 220 хиляди евро, но той се произвежда от три години и успя да стане буден дори по руски пътища. Е, време е да актуализирате флота
 
Леонид Павлов
   

Източник: Carclub.ru