Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан

Лед и пламък

Изборът на зимен екстремист
Зима, студени, хлъзгави улици на лед. Добре известна рецепта срещу това е всички задвижвания на колела, зимни гуми и умения за пилотиране. И така, че не се отегчава от двигатели от два и половина литра. Е, така че всичко е честно в началото на Голямата тройка: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic и Audi A4 3.0 Quattro. В ролята на безпристрастен съдия, нашият тестов пилот Алексей Василиев. И снежният вихър изпод колелата.

Audi A4 3.0 Quattro

Голям надвес, основната причина за неконфузия на завоя. Но няма ненужно натрупване.
Воланът на проливането не позволява момента, когато колелото падне върху ребрата.
При нулиране на газ е лесно да заредите предния мост за уверен старт на маневриране.
Мекото окачване Audi облизва нередностите много добре.
Бързият автомобил преминава завоите изключително познати. И това не изисква много усилия.
 
Под капака
Двигател: Работен обем 2976 CM3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 218 L. С. в 6300 том/мин,
макс. момент 290 nm при 3200 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 11,2 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 70 L
Максимален обем: 460 L.
Максимален обем: 440 L.
Средният багажник и среден отвор.
Умерено дълбок и не твърде висок оптимален
   
Броят на местата 5
Задвижването е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 238
Ускорение до 100 km/h, от 8.7
Обща информация
Маса оборудване./full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes е истински снежен плуг. Малко по -високо окачването и ще бъде SUV ...
Mercedes, който върти най -добре колелата.
4matic да събори пътеката е почти невъзможно. Дори при пълно натоварване остава на курса.
Заоблените задни светлини почти не събират снежен прах, въпреки факта, че C-Class орасли девствената почва отвъд границата на магистралата.
C 280 4Matic може да бъде послушен, дори когато той се вози настрани.
 
Под капака
Двигател: Работен обем 2996 CM3,
степен на компресия 11.1: 1,
макс. Мощност 231 л. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 300 nm при 2500-5000 об/мин/мин
Разход на гориво (ЕС): 10,1 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 62 L
Максимален обем: 455 L.
Багажникът е страхотен, а капакът е добър, но ширината на зареждане отдолу е много много
силно намалете косите фенери.
Ikea кутиите няма да се поберат тук
   
Броят на местата 5
Задвижването е завършено
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 247
Ускорение до 100 км/ч, от 7,6
Обща информация
Маса оборудване ./full, KG 1640/2120
 
BMW 325xi

Висококачественото гуми основното условие за успешно пилотиране на всяка BMW.
Малките рулца и приличен път на пътя ви позволяват лесно да преодолеете малките снежни устройства дори в контролиран плъзгач.
Красивата кола не е лесно да ви накара да се движите красиво. Това е работа за истински професионалист.
Твърдото окачване е много треперещо на неравности и по -предназначено за перфектен асфалт.
Мгнатата врата е заслугата на предишните пилоти.
Пълното задвижване на колелото винаги ще бъде извадено от дрейф.
Предният надвес е изключително малък. Следователно, всички тремори от BMW имат много остър волан.
Под капака
Двигател: Работен обем 2497 CM3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 218 L. С. в 6500 том/мин,
макс. момент 250 nm при 27504250 vol./min
Разход на гориво (ЕС): 9,2 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 63 L
Максимален обем: 410 L. Най -малкият ствол с най -краткия капак. Отворът за отваряне, но нивото на конектора е високо и се простира далеч до предната стена
Броят на местата 5
Задвижването е завършено
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 242
Ускорение до 100 км/ч, от 7,5
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 1315/2060
 
Кой е какво
Audi A4
Цената на тествания автомобил е 63 000 долара
Макс. Мощност 218 L. С. в 6300 том/мин
Макс. скорост 245 км/ч
Ускорение 0100 km/h 6.9 s
 
Mercedes C280
Цената на тествания автомобил е 56 долара 280
Макс. Мощност 231 л. С. в 5500 том/мин
Макс. скорост 248 км/ч
Ускорение 0100 km/h 7.7 s
 
BMW 325xi
Цената на тествания автомобил е 54 000 долара
Макс. Мощност 192 L. С. на 6000 том/мин
Макс. скорост 240 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.0 s

Безопасност
Audi A4 *****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2001 г.
Отпред 12 от 16 (75%)
BOK 17 от 18 (94%)
Общ резултат 30
Този автомобил защитава предния пътник дори повече от водача. Независимо от това, тялото е изключително силно и при страничен удар рискът от повреда е минимален.
 
Mercedes C280 *****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2001 г.
Отпред 14 от 16 (88%)
BOK 17 от 18 (94%)
Общ резултат 31
Силното тяло на Mercedes е много добре против въздействието. Вратата на водача след теста лесно се отвори. Съществува малка опасност за краката на водача и предимството на трипоентен среден колан отзад в стандартната производителност.
 
BMW 325 *****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2005 г.
Отпред 16 (100%)
BOK 17 от 18 (94%)
Общ резултат 35
Автомобилът демонстрира минималния трансфер на шокова енергия на водача и пътника. Контролираното движение на възела на педала помага да се избегнат сериозни наранявания на краката.
Как ще изглеждат
Audi A4

Audi има характерна, изпъкнала муцуна за задвижване напред и много спокойни линии
Воланът с обичайния трапецовичен хъб се иска в ръцете му. Седалките са лесни за приспособяване към всяка височина и тегло и в допълнение всеки шофьор ще се качи удобно върху тях
Седалките на Audi комбинират приятна мекота с поддръжка. Освен това те са най -красивите
Устройствата за аудиторията четат полета. По -ясни и прости циферблати са трудни за представяне. Дисплеят в центъра е оптимален по размер и контраст
Настройките на седалките отстрани на възглавницата трябва да бъдат разпознати като най -оптимални. Техният размер и форма ви позволяват да правите всичко на допир и бързо
BMW 325

Хищникът седеше на предните лапи. И той притисна носа си към земята. Готов да скочи само!
Тритокопроводният волан, който се държи и усуква приятно. Шестоъгълният главина, въпреки че изглежда най -впечатляващо от всички, не затваря везните и крушките, а копчетата на волана на Баварц са най -визуалните
Краката зад гърба в BMW са най -много. Прагът и пръстът се прилепват към багажника при излизане, но седенето е много удобно
Бимерският щит загуби показателя си за температура, но запази семеен измервател на потока на стрелата. Покриването на тази стрела под правилното устройство приятно затопля душата на дългогодишните фенове на марката
Предните седалки са профилирани, но са лишени от електрически разпоредби. Настроих веднъж от категорията и никой не е зад волана!

Mercedes C280

Mercedes има най -дебелите задни стелажи и това изглежда по -масивно от това. И наднорменото тегло в този случай е доста на лицето
Четирият волан с неочаквано гладки форми лежи перфектно в ръцете и не блокира напълно таблото за управление. Mercedes има най -удобната дръжка за селектор и вътрешни дръжки за отваряне на вратата на правилните места
Най -големият DMITRY сравнява кацането отзад с неговата цеша от предишното поколение. По -близо не го направи
Таблото за управление е добро. Малките устройства с нула не отстрани изглеждат малко странни, но отдолу, но това
Обемните седалки ще отговарят на всеки. Те се връщат напред -назад без граници. Едва сега майката се изпомпваше. Кирза в Мерс глупости ...
 
Навън
Как изглеждат? Да, страхотно: чистокръвен и малко агресивно. Вярно е, че агресията става забележима само в такава компания като тази, където тройната се превръща в военно непримирими съперници в борбата за душите и сърцата на потребителите. Всички представители на дълги -установени марки. В тази връзка, в техния дизайн, да не забелязваме спад на възхищение за моментна мода. Те са класики. Костивостта с лицето, благодарение на характеристиките на дълъг стил, е ясна и мигновена. Въпреки това, Mercedes е идентифициран и в своя клас принадлежност, тъй като привързаността на очите като C-Class няма никой друг в съвременната линия на Daimlerchrysler. Стилът на Audi във връзка със семейната йерархия е по -малко определен и в условия на недостатъчна видимост четиримата могат да бъдат сбъркани за по -възрастен член на семейството от четири пръстена. Лицето на BMW Treshka демонстрира характеристиката на почерк за почерк, така че нейната личност лесно се проявява. Отстрани е просто красотата в истинския му смисъл. Какви линии, какви силуети! Странна, но немска любов към поръчката вече не удуши емоции. Въпреки това, поради линията на Audi с висок прозорец, те изглеждат малко тежки, а впечатлението за прекомерно брутална форма дори не спасява образа на спортния автомобил. Друго нещо е Mercedes. Бързото и лекотата на неговите линии ще напомнят както на S, така и SL, докато всеки собственик ще види нещо свое, макар и непременно да принадлежи към знаците на семейството и нейния стил. Профилът на BMW е, разбира се, изключително минимализираният преден надвес и обратният наклон на задния багажник S. Зад всички стилисти, сякаш конспиратор, поставете мастна точка в разпознаване, използвайки формата и модела на задните светлини.
ВЪТРЕ
В разумен немски дизайн той винаги е бил приет: отвътре и отвън всичко е идентично и изглежда, че екстериорът и интериорът са нарисували и са направили същия дизайнер. Накрая американският брамъл се изтегли до това ниво. Това обаче не обеднява възприятието. Напротив, той само повишава усещането за почтеност, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на панелите на инструментите е ясно Т-образна и организирана според унифицираната ергономична схема на панела са различни. Различни точно толкова, колкото тези автомобили са различни отвън. Ето Rudders, техният дизайн ясно разработва дадената тема: Mercedes, Sports Harisma в BMW и вродена интелигентност в Audi.
Резюме
Какво мога да кажа? Доверете се на вашата интуиция и око. В крайна сметка стилът на малък седан с ясно изразена спортна харизма се коригира точно за индивидуалността. Твоя, включително.
Разпределение на момента
BMW
Основната разлика между последното поколение тремори на задвижване на всички колела е системата X-Drive вместо обичайния централен диференциал. Кинематиката на трансмисията е такава, че задната ос е постоянно свързана и делът на въртящия момент отпред може да се промени от 0 до 50%, като се използва електронно контролиран многоизмерно свързване. Супер -конструкцията му е длъжна да осигури незабавен контрол и мощност на всяко от колелата заедно със системата за коригиране на шасито на DSC. По този начин, дисковото свързване в раздаването на кутията до известна степен свързва предните колела, а DSC спира на всеки от тях и също така е в състояние да премахне излишния газ. DSC системата може да бъде изключена.
Mercedes-Benz
Дизайнът на трансмисията има раздаване след обикновено. От него задвижващите валове отиват на задните и предните колела. Въртенето се предава чрез свободен център за централно. ESP системите за стабилизиране и контрола на силата на сцепление 4TS умишлено забавят подхлъзващите се колела и прехвърлят задвижващия момент на колела, които имат най -добрата адхезия. При спокойни условия въртящият момент се разпределя между предния и задния осе във връзка с 40:60.
Audi
Пълното предаване на задвижване на Quattro се основава на диференциал на Torsen Inter -Beard, разположен в шармота на скоростната кутия. Основното му предимство е възможността за гладко механично блокиране на оста на оста. В допълнение, машината е оборудвана със система за стабилност на курса за инвалиди, маркирайки подстригващо колело. Торсен е най -компактният от централните различия.
Ергономия
Да започнем с вечната марка. Мерцедес беше, е и ще бъде верен на духа на щастлива три -лъчева звезда. Всеки интериорен детайл е старателно направен, въпреки факта, че това е само торта. Без да правим отстъпки за годината на появата на модела (2001), отбелязваме, че седалките на псевдокирза, които са донякъде обезкуражени. Пластмасата на финала е мека, приятна на пипане и скъпа.
Като цяло в кабината няма забележими грешки. Самите седалки оптимално покриват тялото на водача, безграничните електро регулации по дължина и височина позволяват на всеки да получи работа. Дори зад мястото е достатъчен за два високи чичо, плюс един субтилен тийнейджър. Третото хранене тук е излишно. Историческата марка иконостаза на бутона на конзолата не изглежда архаична тук, но прави колата малко по -близо до старшите братя. Таблото за управление промени обичайния бледожълт блясък на същото в насищане, но синкаво. Използване на ключа за запалване, който да използвате просто. Той, подобно на обичайния си предшественик, е поставен и завъртен, без да принуждава водача да разреши наказанията на хитростния старт.
Четирият волан с неочаквано гладки форми лежи перфектно в ръцете и не блокира напълно таблото за управление. Mercedes има най -удобната дръжка за селектор и вътрешните дръжки на отварящите се врати на правилните места.
Вратите на Малкия Мерцедес пляскат със сочен звук и ако не беше традиционния волан, претоварен с функции, но сега легитимен държавен нож, вътрешността на автомобила може да бъде признат за традиционно безупречен.
Благородният звук на мотора и отличната звукова изолация са няколко познати качества на марката. Както и отличния звук от високоговорителите на стерео системата. Външните огледала се наслаждават на техните размери и ясно изображение, десният е готов да потъне, ако се движите назад. Накрая, още един познат чип. Бутонът на панела сваля задната част на главата, отваряйки изгледа назад. Традиции и отново традиции.
Срещу традицията да се приземи отзад. Местата по дължина са откровено малки и прехвърлянето на краката през висок праг не е лесно. Мерцедес се ужаси отзад.
Баварски ангел в бароковия стил ... така че те нарекоха първия пост -воден модел BMW. Колко време беше. И беше ли? Ще си позволя малко количество емоции. Разглеждайки интериора на най -младите от тестваните автомобили, няма асоциации не само с историческите (и лично почитани в продължение на много години) крака на марката, но и с много скорошни автомобили. От неутрално строгите и умишлено опростени линии на торпеда и конзолата тя издухва студа на бездънната бездна от океана, разделяйки Европа и Америка. Дори много топло оранжево осветление на устройства и бутони не спестява.
Може би новите баварийци в крайна сметка ще свикнат с новите баварийци, които ще обяснят, че това е модерно, стилно, готино и по някакъв начин така, но изключително органичните интериори на много предшественици да поставят този автомобил на равенство с тях. В преследване на трансконтиненталния клиент стилистите на BMW се отказаха от Стария свят. И революциите рядко носят положителни резултати ...
Трешка губи на конкурентите по отношение на възприятието на състоянието. Трудните линии на торпеда също са твърдо на пипане и облекчението на повърхностите наподобява не най -добрата текстура на кожата на седалките на Mercedes. Разбира се, всичко е изключително коригирано, уредите на конзолата са добре групирани и видими, но като цяло интериорът на BMW изглежда по -евтино. Въпреки факта, че той, повтаряме, е най -новото.
Плътните седалки имат много добра подкрепа, обхватът на техните корекции е голям. Но за шофьора, който предпочита високо кацане, тук няма удобна позиция. Най -вероятно обаче собственикът на такава кола ще иска да седи по -ниско. По принцип седалките на BMW харесаха най -малко.
Тритокопроводният волан, който се държи и усуква приятно. Шестоъгълният главина, въпреки че изглежда най -впечатляващият от всички, не покрива мащаба и крушките, а бутоните на волана на Баварц са най -визуални. Като вземе пример с Opel, BMW получи нефиксиращи лостове на мигачи и чистачки. Защо има такава бърза кола? Да развиете малко повече от адреналин?
Далеч от огледалата са малки, а зоната на изкривяване е много по -очаквана. Отделна история на ключа за запалване. BREATE, за да стартирате двигателя, като натиснете първо клавиша, а след това е възможно бутоните, но е необходимо? Бутоните на Windows на подлакътника на водача са разположени на повърхност, наклонена от водача. И вратите пляскат с остър скрап, а понякога и втори път ... слабата шумова изолация на количката на пътуването беше сигнализирана вече на 60 км/ч, а по време на набирането на стотици в кабината, постоянен тътен царува. Зимните колела, разбира се, са далеч от безобиден генератор на шум. Но в други машини по -зъбните и обсипани гуми не пълзят в салона.
И още един подробности. На горния ръб на вратите има доста впечатляващ ъгъл на тапицерията на покрива. И отпред и зад него нашите високи пътници постоянно докосваха шапките му. Много малки нит -изписване, ще кажете ли? Така. Но конкурентите имат много по -малко. А колите в никакъв случай не са евтини.
Това, което BMW неочаквано се изненада, беше засаждането отзад. Изведнъж, защото това винаги е било предимство на Mercedes. Баварц има най -просторната задна седалка. И най -удобното. Същото може да се каже и за задръжките на задната глава с подлакътник. Арките на колелата са леко намесени, а покривът е нисък, но входът на BMW е най -големият отзад. Не шофираща кола?
Audi стабилно ни радва с задълбочен подход към организацията на жилищното пространство. Балансът на златото между инженерите по тежест, лукс и функционалност от Ingolstadt може да издържи най -добре от всички. Устройства, дръжки и бутони, дисплеи и прозорци за селектор ще задоволят всеки. Воланът с обичайния трапецовичен хъб се иска в ръцете му. Седалките са лесни за регулиране на всяка височина и тегло и в допълнение, четиридесет килограм и шофьор на стоосорокакилограм ще бъдат удобно уредени върху тях. Супермостично качество.
Устойчивостта се подчертава от леки тонове на довършителни материали и отличното качество на кожата на седалките. Огледалата са големи и са разположени преди всичко. Червената тревожна светлина на устройствата настройва строг начин.
Не можете да се обадите на задната седалка просторна, но в сравнение с конкурентите, засаждането благоприятства входа и изхода и не ограничава пътниците на височина. Bose Audible Music излъчва сочен звук на звука и е много лесен за работа. Тя не трябва да се бори с външни шумове. Собственият звук на мотора в горната част е единственият съпровод, който гали ухото на привържениците на марката.
Най -приятният е фактът, че всички контроли в този автомобил винаги са били стандартни. Не се изискват алгоритми за зависимост или решаване. Моторът започва и спира с бутона. И ключът от джоба ви не може да бъде премахнат. Дълго -известна система, но всичко е просто и удобно!
Динамика
В тази дисциплина BMW определено спечели всички. Баварският мотор за езда и отзивчивата кутия реагират на всяка промяна в сцеплението и най -важното го правят без най -малкото забавяне и сто процента. Промяната в предавките в машината е незабележима и става по -остра само в ръчен режим. Браво! Добрият баварски германец не потърси това. Така че всички биха! BMW спирачките са повече от съответстващи на динамиката на овърклок: мощна, но твърда -до -до. Малко завладя абс. Забавянето леко не беше бомбардирано. Трябва да играете много фино с левия педал. В това колата е подобна на много французи, които изискват нежно боравене с педали.
Audi спечели малко в Mercedes от страна на шут, въпреки че и двамата загубиха от Bimer. Когато шофират, те демонстрират приблизително еднакво ускорение и почти същото забавяне след рязко напрежение върху газа. Тази характеристика на всички съвременни машини, дизайнерите на които правят скок към жертвата на ограниченията на околната среда. И така бих искал малко по -бързо ... мощни клекове с постоянно ускорение леко при превключване и на практика няма забавяне на курса.
Условията на нашия тест по някакъв начин изключиха проблемите на икономията на гориво. Лед, всички задвижване на колела, често газ на пода, общо осем литра обем и шестстотин сили за три. Какви спестявания там ... и въпреки това, Audi изяде най -много, малко по -малък Mercedes и BMW зарадва най -скромния апетит.
Управление и комфорт
Първо, проверихме конете си на замръзнал столичен асфалт. Двама от трима от нашите германци са от забележимо тежки кормилни кормии. Мерцедес просто изглеждаше малко закрепен и BMW показа откровено тежък геврек. Освен това самата кола е излишна за всеки сал надлъжна нередовност. Дори едва забележимите пукнатини причиняват сериозно стройно отстрани, но нередностите от по -голяма природа се пренареждат цялата кола. Освен това, доста остър. Удивително е, че с доста спортни навици, колата трябва да бъде буквално поддържана на права линия. Еднообразното пряко движение не работи.
В същото време претегленият волан има почти сто процента отзиви, което изостря вихъра на целия апарат като цяло. Всичко това допринася за малко удобно шофиране, което очаквате в по -голяма или по -малка степен от чистокръвна машина. Амортисьорите с пружини (особено отзад), в пълно съответствие с остри реакции, са способни да разклащат дори много силен спортист.
Поведението на Mercedes, като се вземат предвид тежкия волан, е просто безкрайно различно от баварската красота. Докато планираше, той караше мотото си. Изглежда, че под тънък слой снежни топки релсите са скрити, по които нашият трамвай се търкаля, за да го изключи от пътя. Ние също не се чувствахме специално разтърсване по улиците на града. Е, изтъкнатите германци с гледка към качулката винаги са били ценени за това. Ще проверим какъв такъв стоманобетон ще се върне на завоите на лед.
Audi Soft Cat в този пакет. Лек, дори много лек волан. Без остри движения, без скрининг или пренареждания. Всичко е предвидимо и въпреки общия брой на всички -колела на състезатели, доминиращото задвижване на предния колел се усеща в таксито на Audi, а Mercedes е класически. Както се очаква. Добре известният одит в тежка категория на носа, дори по леден път, не е твърде досаден на шофьора на града. Освен ако, разбира се, не злоупотребяват с газ в ъглите.
Комфортът на всички места е отлично постижение на висулките на Ingolstad. Audi най -носещата кола в теста. В него няма тежка категория, но няма малки досадни ускорения. Оптималното съотношение на пружините, амортисьорите, стабилизаторите и многократните суспензии са ключът към успеха.
Основният изпит за контролируемост, автомобилите трябваше да бъдат прехвърлени на леда на гребния канал в Крилацки.
Всички според заслугите
Най -сериозният резултат от нашия тест беше общото мнение, че поне в младши клас страхотните класически немски марки се промениха помежду си с изображения и качества на шейните. Не във всичко, но много до голяма степен Mercedes-Benz и BMW си разменят одитор за закупуване. И ако по-ранните хора винаги са предпочитали мерче, а Бешка е бил смел на портфейла и в същото време състоянието изберете BMW 325xi. Ако не беше окачването на твърдия бимер, автомобилите щяха да се заменят напълно.
Audi, като първоначално автомобил за задвижване на предния колел, и поради традициите е донякъде настрана и няма да промени нищо с никого.
Ако в двора са лято, чист сух асфалт и други депа, резултатите могат да бъдат напълно различни. Но в нашия район в продължение на половин година е зимата и поне два месеца постоянен лед. Така че оценките с зимния наклон.
Нашите ледени състезания абсолютно ясно поставиха състезатели на места. Твърдо и малки BMW не можаха да покажат чудотворната електроника на X-Drive. Неконтролируемите му полети в повечето завои и обща оценка, която не достига съвсем стандарта от сто процента немски автомобил, позволи на колата много стилна навън само на трето място. Очевидно не е случайно, че тази машина е по -евтина от всеки.
Audi и Mercedes-Benz отидоха в ноздрата в ноздрата, но водачът на нашия тест и по-предсказано и уверено поведение на чист лед предложи Merce напред. Така че никой не можеше да отиде спокойно и с достойнство. В допълнение, той е приличен по -евтин от състезателя на Audi, въпреки че губи малко последното по отношение на комфорта с екстремно шофиране. По този начин, по -удобният A4 Quattro, благодарение на мързеливите си движения на носа, зае второ място. И непоклатимо C 280 4Matic е първият, с който го поздравяваме.
Текст Евгений Хапов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили