Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан

Парче стоки

Авто -журналистите отдавна спряха да се припадат от супер -трудни и суперменични марки, на които им се дава възможност да пътуват. И има много D-класа от три лъча и четири пръстена на текущото поколение на автомобилите на D-класа. Независимо от това, ние оставаме с вас с представители на Големия германски три. И тъй като техният заслужен авторитет е резултат от десетилетия на успешна активност и защото тези автомобили са изображение, статус и те се придобиват от хора с VIP артилерии. Е, вземете предвид. И в смисъл на отговорност и на купувачите.
Първоначалната причина за теста беше появата на ресталиран Mercedes W203, тоест C-Class. Седан? Не! Обикаляне! Мотор? Любим, правилен, четири -цилиндър с механичен компресор на Supercharger 200. 163 коня от 1800 г., между другото, кубчета! Сега повечето табели на Mercedes не съответстват съвсем на реален обем. Машина. Оборудването е скромна класика, но в близката опция. Струваше ни се скучно да разточим веригата по същия начин на широк квадрат и елементално да опишем какво се е променило. Къде да я намалим по -вероятно с очевиден съперник. Нещо повече, червен звяр на име A4 Avant за дълго време се установява в нашия редакторски офис. Можем да кажем, че това е синя кръв в комплект за настройване на тялото, с пълно кайма и с повишена мощност. Преди това двигателят на Audi Turbo издаде 150 литра. С. Миналата година капацитетът нарасна до същите 163 сили като състезателя. И нашето предимство има до 190 коня нова модификация на добре познат двигател. С Merce A4, вида на тялото, класа и обема на цилиндрите се изравняват. И се отличават механичната скоростна кутия и ужасно доста трафик светло червен цвят.
Динамика, какво си помислихте, има ли C220 шансове с автоматичната си кутия да устои на принудителния, механичен A4? Точно така, не. Четирите го съкрушават като бобел. И характеристиките на набора от скорост са както следва. От мястото мерсът напуска лесно и гладко. Програмите се пресичат някъде далеч и незабележимо. Кажете благодарение на кутията и компресора, които, за разлика от турбината, не чака набор от средни революции. Той не се вкарва на стол, но трябва да сте нащрек от ускорението, което, противно на законите на физиката, се увеличава с увеличаване на скоростта. След като стигнах малко до начина и реакциите на C200K, вече по -спокойно започнах да ходя на рисковано изпреварване.
В една от тези снимки отивам на десния ред и почивам на бавна колона, пълзяща някъде 40 км/ч. Отляво всички се втурват на 80, а плътността е висока. Това е мястото, където моторът на живо ще ви бъде полезен! Воланът отляво влизам в един от прозорците пред мъртъв пиян SUV и успореден на каишката на газта. Спокойно, но на спирката. Знам със сигурност, че ще имам време да се измъкна от напукания джип, без да го принуждавам да се забави. И той не знае. Но изглежда се предполага, ако скоростта не намалява. И моят гахлет беше сервиран в килима и изглежда, че се блъсна в пода на пода. И Мерцедес промърмори изумен уау, издърпано напред, но все още не беше пробил в полет. И тогава имах истинско съмнение относно невъзможността за тържествен лък. Тъмният труп с оделени жаби с възмутени отличени отдалечени летеше в неизбежно отзад. И вече в огледалото успях да разгранича джип, седнал зад волана на джип, опасна, но мистериозна националност на гримаса. Но тогава моята комби сребърна станция издиша и попър. Той трепна изпод агресивна броня, заплашвайки не толкова вдлъбнатини, колкото Showdowns. Какво, спряхме ли те? Не, уволнение, това се играе от нещо от страх и аз просто се вписвам в по -скоростна редица, казах, отнесена от чуждите от тъпия всъдеход. Колко време отне да помислите за машината? Вероятно не повече от половин секунда. Но вихът от мисли, които бяха компресирани в този малък период от време, още няколко минути психически изложени пред мен поредица от хипотетични последици. И получената агитация беше достатъчна за цял половин час по подреждане на нервите. Всичко е глупост. Спокоен, хиполит, спокойно. И въпросът дори не е в пиянството на Новопасит, а в неоправдани надежди. Не, на Mercedes трябва да се возите гладко, без претоварване, независимо от пресичането на двигателя.
A4 е другият в корена. Неговият педал на ускорител е залепващ нерв. За него определена сила, чиято проводник е водачът, прилага крак, който е под електрическо напрежение. Тази неизвестна сила ясно харесва как една кукла Дивар нервно хвърля главата назад в момента на рязко притискане към газа. Готино, нали? Но фигурата на волана, очевидно уплашена от нещо на пътя (нещастно създание, нали?), Ще бъде конвулсивно да го откъсне. Но в същото време колелата не падат върху волана, приемат равномерно и адекватно, а твърдите стелажи за окачване не показват желанието да танцуват на асфалта. Но куклата се плъзга леко напред от хлъзгавата седалка, възглавницата тук не помага да се оправи мотоциклетиста в седлото твърде много. (И в C200, напротив, предните седалки перфектно държат тялото по време на присаждане, които са много чувствителни тук.) Ускорението с превключване на принудителния A4 1.8t е интересно за дължината на речния обхват от 25006 000 революции и революции и революции и революции и революции и революции и революции и революции и революции и революции Високата интензивност на преодоляването на този обрат. От друга страна, ще донесете тахометрична стрелка в десния ръб на скалата на втория, да речем, предаване, пуснете на неутрала пред светофара и оборотът пада бавно. Вие се търкаляте и двигателят продължава да вие, докато не отшуми. Изборът на скорости на предавките също е необичаен. На пръв поглед те не са твърде близо един до друг, но ще стигнете до четвъртия, но има луд копнеж. И на петата тя се ускорява лесно, леко. И само шестият може да се нарече магистрала, но в никакъв случай не бавно. Обикновено се кълна в излишък от предавки, а тук шестте -а, който се е превърнал в атрибут на скъп автомобил с висока скорост, е много на мястото. Няколко думи за спирачките. Въпреки че има моменти, когато точно вашият живот и непознат зависят от тях. Така че, за ефективността и на двете машини, няма оплаквания. Ъъъ, ъъъ, ъъъ. Но характерните характеристики са различни. Малко докосна педала A4 получи адекватно забавяне. Въпреки че ABS работи ясно по -рано, отколкото изчислявате. В Mercedes картината е още една значима клинка, съпътстваща интензивното спиране в мярката. И това е минус.
Има две училища, които отдавна ни са известни от тези марки. Задното задвижване на Mercedes отдавна не е само една от характерните характеристики на марката, но и нейното знаме. Докато целият свят, Headlong, се поклони на предното устройство, най -старият световен производител на автомобили се оказа правото да изгради традиционна линия на модела според класическото оформление с цялото си съществуване. Трябва да кажа, че вековен опит плюс най -новите електронни системи правят поведението на веригата абсолютно адекватно. Освен това, в последната, рестайлирана версия, версията W203 получи системата за директно управление. Това включва цял набор от мерки за подобряване на окачването, управлението и предаването.
Да, мога да свидетелствам, че колата не показва най -малкия намек за плъзгане. Ако не се фокусирате върху кои колела гребаят, тогава дори забравяте, че C200K не е предно задвижване. Но когато предимствата на класиката трябва да се проявят, Mercedes не се проваля. Предната му ос не се разрушава на завоя, той се разнообрази на завой. Може би малко по -готов, отколкото очаквате.
Друго предимство, растящо от оформлението, традиционно е малък радиус на завой. Той вече се превърна в легенда, тъй като дори голяма, тромава, на външен вид, MB модели въртят колелата почти в напречна посока и се вписват в най -близките джобове за паркиране. И за компактна верига, градските маневри изобщо веднъж плюят. Но воланът, честно казано, е памук. Не е да се каже, че усилвателят е улеснил прекомерно въртенето на волана, но не можех да усетя колелото на колелата на контролиран волан, тъй като не опитах. Въпреки че какво е изненадано? Така че преди Мерцедес преди. Лоялните, лоялни купувачи не очакват друг и силата на навика за марката, която е тясно свързана с традициите, е твърде голяма.
Безспорно полагането на полагането на оформлението има решаващ ефект. Многолистното окачване, което не е обременено с задвижвания, има повече степени на свобода в движенията си и по -добре в съседство с променлива пътна повърхност, предавайки по -малко шутове и вибрации на тялото. Друг плюс Mercedes е сравнително разположен над пътя и лесно спира на бордюри. Изненадващо, на пръв поглед изобщо не можете да кажете това.
A4, задвижване на всички колела, драйвер Няма съмнение, че той ще даде на мениджъра да управлява не само Mercedes, но и на повечето съученици. Всяко движение на тренировка реагира на колела точно на очакваната стойност. Революциите на Audi се появяват с точността на симулатора, без да изпитват или не. Но това се случва чрез едва забележима пауза. Забавянето на екипа не е недостатък, а характерна характеристика. Той е абсолютно предсказуем и изчислен. При по -големи пренареждания и завои преставате да забележите такава странност.
Работата на окачването на A-Fame има изразен фокус върху контролируемостта. С други думи, за нередности, колата се държи изключително ясно и строго. И всичко това в името на постоянно животински съединител с пътя. Солите обаче също не се случват, а малките ями и шевове на платното се наблюдават от нископрофилен каучук, те не се дразнят. Въпреки че е на значителни дупки, той значително хвърля гърба на колата. Очевидно навесите от тежки фуражи и твърди задни пружини влияят.
Ергономика, ако разгледаме удобството на колата изключително от гледна точка на водача, тогава дланта на шампионата, разбира се, принадлежи на четири пръстена. Не, не напразно се произвежда в Бавария (Ingolstadt напълно не е далеч от Мюнхен). Може би въздухът в Южна Германия допринася за факта, че автомобилите от там са плътно свалени, заточени под водача, независимо от тена му ... ако търсите дълго време да стигнете до дъното, бих си спомнял корекцията на Предните столове A4, който осигурява движението на нагоре, но не променя ъгъла на възглавницата. И бих искал да мога да повдигна предния ръб по -високо, за да не пълзя напред. Качеството на материалите и тяхната комбинация помежду си при конюгиране, стави и форми са особено приятни тук. Всички меки, глухи, гумени пластмасови, удобни и скъпи на пипане.
Първоначално W203 имаше повече оплаквания от стила и качеството на финала. Но след скорошното рестайлинг повечето от тях изчезнаха, тъй като работата на елементите, важни за водача, тъй като панелът с инструменти и централната част на панела на брадата бяха рецентирани. За пътниците автомобилът в Щутгарт е за предпочитане пред вратата си, по -просторен на втория ред, по -удобно дръжките на вратата. Външният традиционно под естествения хват и вътрешните парапети, а не мъничките звуци.
От гледна точка на прегледа на Mercedes, отново, Audi печели своите тънки стелажи, не позволявайте на други участници в движението на възможността да се скрият зад тях. И на A4 си струва да сте по -отблизо, отдясно, не можете да забележите не само мотоциклетист, но и десният -облечен под ръка и широки стелажи припокриват значителен ъгъл на гледка.
Резюмето в сравняването на двойката A4 S-Class имаме идеален баланс за заключения, който не се среща толкова често. Само ако сте почитател на Drive, тогава това е 190-конски сили, Square Audi с механиката най-доброто решение не само в тази двойка, но и в класа. И ако трябва да получите висококачествена, удобна комби, тогава не знаете ли как се нарича най -старата автомобилна компания?
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Това са двойка истински конкуренти и непримирими съперници-един, представители на дълго известни и доказани марки. В техния дизайн няма капка лекомислие и снизхождение на моментна мода. Те са класика и законодатели. Костивостта с лицето, благодарение на характеристиките на дълъг стил, е ясна и мигновена. Въпреки това, Mercedes също се определя безспорно от класа, тъй като няма повече глави на главите на C-Classler от семейство Daimlerchrysler. Audi в тази категория е по -малко причудлив и в условия на недостатъчна видимост, четирите могат да бъдат сбъркани за по -младо или висше семейство от семейство от четири пръстена. Страната е просто красота в нея истинско разбиране. Какви линии и повърхности! Но немската любов към поръчката е удушена от емоции и благодарение на линията на перваза на високи прозорци (на първо място!) Audi изглежда малко тежък. И впечатлението за прекомерно брутална форма на тялото му дори не спасява образа на автомобил с автомобилни спортове. Друго нещо е Mercedes! Бързото и лекотата на неговите линии ще напомнят както на S, така и SL, докато всички ще видят нещо в него, но непременно принадлежат към семейството и нейния стил. Отзад, както трябва да бъде, архитектурата на всяка фургона на станцията се подчинява на размера на товарната врата. Но Mercedes води тук, поддържайки както индивидуалността, така и признанието в тези строги условия. Погледнете поне на фенерите!
Вътре: отвътре и отвън, както е в съдебния немски дизайн, един почерк и изглежда, че екстериорът и интериорът на всеки автомобил са боядисани и направили един дизайнер. Но това възприятие не обеднява. Напротив, подобна цялост само повишава усещането за благополучие, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на панелите с инструменти е ясно Т-образна и организирана според една ергономична схема, техният стил е различен. Той е също толкова различен, колкото стиловете на тези две коли отвън са различни. Райниците ясно изработват изображението: солидността и комфортът на Mercedes и Sports Charisma в Audi. Просто съм сигурен, че ако настроите тапицирания панел на S-Class от класа отделно от автомобила, всеки повече или по-малко разбран в дизайна ще посочи, от който точно се снима моделът на Mercedes.
Резюме: Ако търсите семейна кола, на която е удобно да транспортирате дори разсад до страната, тогава той е пред вас. Вярно е, че доматените върхове в изрязани торбички с кефир ще трябва да бъдат заменени с кокетни храсти от Staman Rose. Красотата изисква жертва!
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили