Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек

Трябва да има много добри коли

Най -малкият мерцедес
Преди четири години, за първи път, когато видя Mercedes A-Class, авторът на тези линии се държеше точно като вълк, който се сблъска в хода на действието на един от проблемите, изчакайте малко! С заек в маска на вълк. Мерцедес! Повторих, насочвайки пръст към три -лъчевата звезда на решетката на радиатора и с затруднения с ограничаването на пристъпи на омировия смях. Отвръщането си от смях, когато гледаше пълничка, фалшива кола, поразително различна от твърдите му по -големи братя, наистина не беше лесно. Авангардният A-клас приличаше на обичайните модели в Щутгарт не повече от черния площад на Малевич от Тримата герои на Васнецов. Въпреки това, след като се срещнахте с най -малкия Mercedes по -близо, вие разбирате, че всички камбани, които са характерни за машините за възрастни, са скрити зад екстравагантния вид на този автомобил, а марковата звезда не я украсява напразно. И дългогодишната версия на A-Class, която се появи това лято при дилърите на загрижеността на Щутгарт, е доста способна да спори с съставянето и просторността на салона с други модели на представителния клас.
Тялото, удължено със 17 cm, е основната, но не и единствената отличителна черта на актуализирания A-Class. Планираното рестайлинг донякъде промени външния вид на самата кола. Моделът от 2001 г. получи нови прозрачни дистрибутори на предната фара и фини диамантени лица на задните светлинни очила. Модифицираните брони с интегрирани защитни наслагвания визуално разширяват долната част на тялото, придавайки на компактен автомобил по -солиден вид. Същата цел се преследва от елегантни петнадесет -инчови лети джанти с нов дизайн. Въпреки това, компенсирайки увеличената дължина на автомобила, дизайнерите трябваше да вдигнат вече високия покрив, така че колелата все още изглеждат докосващо малки. Няма значителни промени в дизайна на енергийната единица. Актуализираният A-Class все още се предлага с три бензинови и чифт турбодизелови двигателя с обем 1,4 1,9 литра и капацитет от 75,125 к.с. Въпреки това феновете на дизеловите версии направиха малък подарък: И двата двигателя станаха по -мощни. Освен това, скромният 1,6-литров турбодизел добавя в сравнение с пресебирането на 25% (съответно 60 к.с. и 75 к.с.). Вярно е, че този двигател се предлага само в комбинация с кратко тяло. Всеки от двигателите може да бъде агрегиран с петстепенни механични или автоматични трансмисии (последният с възможност за ръчно превключване). Като допълнителен вариант се предоставя автоматична адхезия за алтернатива на алтернатива на традиционната машина. Драйверът манипулира лоста на конвенционална механична контролна точка, а моментът на включване на прекратяване се контролира от електрониката. Въпреки това, автомобил с нормална автоматична кутия и 1,6-литров бензинов двигател с капацитет от 102 к.с. на нашия тест. На черната вложка в основата на предния багажник показа елегантна табелка с елегантност, което показва високо ниво на производителност и богата конфигурация. Подробна проверка на кабината, подрязана с кожа и естествена дървесина, потвърди: Въпреки екстравагантната екстериор, всичко наистина е възрастен път вътре в A-класа. Актуализираният преден панел се различава от все още познатия автомобил не само по дизайн, но и с финала: сега същата мека пенообразна пластмаса се използва тук, както в престижния S-класа. Централната конзола се е променила коренно. В новата A-клас той стана по-широк и наклонен, но най-важното местоположението на управляващите тела се промени. По този начин превключвателите и радиопроизводителите, които най -често се използват в процеса на шофиране, се преместват нагоре, а долната част на конзолата се дава на контролното устройство. Между другото, дефлекторите на системата за отопление и вентилация са придобили нова форма и системата за рециркулация на въздуха вече е включена не от плъзгач, а с бутон. Наред с другите иновации на Salon, трябва да се отбележи трикачетен волан с тапицирана джанта, велурна тапицерия на вратите и труден багажен полк, който замени елегантността и Авантард бившата завеса. Между другото, размерът на багажника остава същият (390 L), обаче, допълнителните 17 см от основата позволяват на собственика на удължения A-клас да преброи 1530 литра полезност с демонтирани задни седалки. И след като премахна мястото на предния пътник, обемът на багажното отделение може да бъде увеличен до впечатляващите 1930 литра, което съответства на капацитета на големи вагони на гарата. Въпреки това, без дори да се постави целта да превърне бебето в търговски микробус, е напълно възможно да се намери компромис между носещата способност и комфорта за пътниците. Отваряйки необичайно широки задни врати, неволно сте изумени от пространството между задните възглавници и гърбовете на предните седалки. Между другото, по дължината на кабината (разстоянието от краката на водача до бедрата на пътника на задната седалка), бебето с дълги бункета надминава дори величествения S-класа: 2005 mm срещу 1978 mm. Въпреки това, широк (11 см) диапазон на надлъжно регулиране на задните седалки, умножени по способността да променят гърба си, винаги ще позволи, без да се засяга пътниците, да вкарат допълнителен куфар в багажника на A-клас. Говорейки за характеристиките на шейната на актуализирания A-клас, трябва да се отбележи, че удължената версия на автомобила, ясно добавена към комфорта. Това, между другото, между другото, беше напълно предвидимо: колкото по -дълго е основата, толкова по -малко разклаща. Въпреки това, честно казано, си струва да се отбележи, че по отношение на гладкостта, A-Class е значително по-нисък от старшите модели и го разклаща по пътя на пътя много по-силни. От гледна точка на акустичен комфорт, малък Mercedes не причинява специални оплаквания. Според нас обаче създателите на колата няма да навредят да мислят за подобряване на звуковата изолация на арките на колелата. Да, и звукът на двигателя при високи скорости става твърде досаден: Heart-Serking Howl на моторните пътници 160 с картечница са принудени да слушат повече или по-малко динамично ускорение. В същото време рязкото притискане на газовия педал, противно на очакванията, причинява не увеличение на скоростта, а само мигновено приемане на стрелките на тахометъра до границата на червената зона, придружена от горните акустични явления. До известна степен позицията спестява режима на ръчно управление. Избирайки програмите сами, водачът може да постигне добре известна пъргавина от бебето. Забележително е, че беше възможно да се доведе до максималния паспорт 180 км/ч а-класа само в ръчен режим: опитвайки се да разпръсна колата на машината, в крайна сметка просто загубих търпението си. Контролируемостта и работата на спирачната система в стандартните режими не причиняват оплаквания. Вярно е, че въпреки наличието на електронни системи за сигурност (ESP, спирачна помощ) и дискови спирачки на всички колела, спешно се разкъсва със скорост 170 км/ч, едва ли бих могъл да подравня скрининговата машина. И след като излетя, когато е принуден да изпревари десните колела от страната на една от магистралата близо до Москва, колата почти загуби контрол. По принцип малките мерцедеси очевидно не са разположени на динамично шофиране с висока скорост. Елементът му е спокойно, измерено движение по градските улици с добро покритие. Между другото, скромният път на пътя и липсата на каквато и да е защита на двигателното отделение недвусмислено намекват за това. Без да омаловажава предимствата на Mercedes-Benz A-Class, между другото, значително нарастващо в модела от 2001 г., смеем да кажем, че актуализираният автомобил (във всеки случай, в Русия) ще сподели незабележимата пазарна съдба на своя предшественик. Спомням си, че беше възможно да се закупи Mercedes A-Class само по предишна поръчка, а изобщо не заради неудовлетвореното търсене: дилърите просто не искаха да инвестират в умишлено не-път продукт. За разлика от автомобилистите в Европа и Азия, където от 1997 г., A-класа разпръсна над 550 хиляди копия, руските собственици на автомобили скоро ще отдадат почит на този модел. Нашите сънародници уважават Mercedes, но неприятностите не са такива. A-Class е приблизително като Mercedes към Smart: любопитна машина, но не и Mercedes. И за да закупите автомобил от клас от голф, макар и икономичен, удобен, с най-просторния салон в класа, преплащайки се за престижна три лъч звезда в отсъствието на този много престиж на външен вид, само няколко оригинала са съгласни в гаражите които вече имат по -солидни представители на семейство Щутгарт. Брудният поглед върху статистиката на руските продажби Daimlerchrysler, където бизнесът и представителните класове спорят за лидерството, е достатъчен, за да разберем: все още не се нуждаем от такива мерцедеси. Между другото, това се разбира от самите германци, очаквайки да направят A-клас до 45 руски клиенти до края на годината.

Андрей Тсибулски
 

Източник: Колело (компания)