Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек
Stuttgart baby
Най-малкият Mercedes, A-Class, тази година е, между другото, десет години. Каквито и скептици да кажат, че Mercedes трябва да е голям, компактна малка кола харесваше много, предимно дами. През 2004 г. второто поколение на модела изглежда малко пораснало, стана по -елегантно и в същото време загуби всички предишни недостатъци. Публиката все още имаше вкус, купуваше бебета от Щутгарт, а компанията вече работеше върху следващата азбука с по-голям B-клас. В същото време Мерцедес изобщо не е мислил за приетата класификация, правейки автомобил от клас C, но като му е присвоил литър V., цялото това преподаване в класа е остаряло отдавна и безнадеждно, което е казано повече от веднъж. Никой, освен историците на автомобилната индустрия, не му обръща внимание. За потребителя са важни други имоти на продукта и цената му. Това беше шнабът с това: дори за много добър, но не всеки потенциален собственик се съгласява да плати такива пари. Независимо от това, B-Class остава на конвейера, а сега, три години след началото на производството, той премина през Resyling.
Като цяло тези бебета A170 и B200 от едно посетиха теста в редакционния офис на AI.
Той е израснал и погребан
Въпреки скромните измерения, по мое мнение, това е истинско, така да се каже, автентичният представител на марката Stuttgart. Сега той изглежда, може би, по -млад и по -впечатляващ. Между другото, дължината му се увеличи с 45 мм, ширината и височината остават почти същите. По нов начин декорираните фарове на светлината на главата с техните ефектни извити линии, както беше, комбинират предните и страничните части на тялото, в резултат на което колата изглежда хвърлена от цяло парче метал. Новата броня засилва това впечатление, по -ниският му прием на въздух се е увеличил значително и сега визуално подчертава ширината на тялото. Решетката на радиатора също се е променила в съответствие с новия патентован стил. Като цяло колата изглежда модерна, може би дори с марж от няколко години предварително.
Тази прогресивност на външния вид се подчертава от различни линии на изпълнение, както е обичайно в Mercedes. Например, Avantgarde има специална броня, която засилва стрелката на предната част на тялото, което от своя страна показва маневреността и динамиката на модела. Докато основната версия е серийно оборудвана с 15-инчови дискове и декоративни капачки с дизайн, наречен 7 игли за плетене, елегантност и линии за изпълнение на Avantgarde означават оригиналните 16-инчови лети джанти в диаметър. Новите разширени странични огледала и дръжките на вратите във всички версии на модела вече са боядисани в цвета на тялото. В задната част обръщате внимание на модифицираната броня и наскоро проектирани задни светлини, влизащи в страничните стени на тялото. Тези елементи също правят колата по -широка, по -мощна. Но основното, трябва да признаете, е, че колата е елегантна, има я, изглежда, че е миризмата на скъпи духове от нея. В кабината това усещане само се засилва.
Още лукс
Като модернизира интериора, дизайнерите ясно решиха да го направят по -луксозен. И, можем да кажем, те започнаха с подбора на материали от декорацията на безупречно качество. Да, на предния панел и страничните стени на вратите са пластмасови, но очевидно не е евтино. Салонът също изглежда благороден благодарение на декоративните детайли на опушения алуминий с текстура под формата на напречно насочване на шлифоване е в Avantgarde. Аристократичната атмосфера на салона в елегантност се осигурява от дървен декор. Две -тонният интериор изглежда особено приятен: предният панел е черен, долната му част е бежово.
В допълнение, имаше нови отделения за малък багаж, охладено отделение за ръкавици, просторна кутия за дюфели в централната конзола и нови декорирани държачи за стъкло между предните седалки. Е, 435 литра в багажното отделение са предназначени за сериозни галета. Малцина? След това сгънете гърбовете на задните седалки, изцяло или на части, и вземете 1485 литра във версията с 3 врати и до 1995 г. литра в модификацията на 5 врати на автомобила. На задната седалка двама души могат да работят удобно. Дори и да говорим за модификация с 3 врати, която посети нашия тест, пътниците ще бъдат удобни.
Що се отнася до удобството на водача, тогава всичко е наред. Профилът на седалката е успешен, има странична поддръжка и има всички необходими корекции. Кормилната колона се движи само по склона, но в A-клас това е достатъчно, за да седи според очакванията. Ще кажа повече: въпреки компактните размери на колата, мястото над главата също е напълно достатъчно, че дамите, свикнали с шапките, със сигурност ще харесат. Те би трябвало да харесат друга система, която обаче се предлага истината срещу допълнителна такса.
Имам предвид система за улесняване на паркирането с десет ултразвукови сензора. Когато шофират със скорост не по -висока от 35 км/ч, те постоянно проследяват зони отляво и вдясно от колата, като същевременно измерват дължината и дълбочината на свободните места за паркиране. Драйверът научава факта, че процесът на електронно сканиране се стартира от появата на символ P на комбинация от устройства. Когато се намери подходящо място, на дисплея ще се появи стрелка, която ще посочи коя страна на пътя се намира. Сега се изисква, задържайки волана, превключете за обрат и натиснете специален ключ на многофункционален волан, потвърждавайки, така че системата да бъде приета. Тогава активната система за паркиране ще поеме контрола и ще паркира колата. Шофьорът трябва само да натисне педала на газ и спирачка. Parktronic Ultrasonic сензори ще наблюдават процеса и ще информират водача за приближаване към препятствието. В същото време самият Smart A-Class ще определи оптималната траектория на състезанието и едва ли ще бъде сбъркана. В резултат на това, без никакви усилия, дори неопитен човек на колелото ще може да използва такова място за паркиране, което опитен шофьор може да игнорира. Системата работи толкова точно, че за автоматичното паркиране е достатъчно, за да може сайтът да бъде само с 1,3 м по -дълъг от колата.
Добро поведение И така, A170 с 1,7-литров бензинов двигател, работещ с автоматична 7-степенна скоростна кутия. Разбира се, духът, разбира се, не улавя от ускорена динамика, но ускорението е уверено. И автоматичната трансмисия не страда от прекомерна замисленост, въпреки че е по -добре незабавно да го прехвърлите в спортен режим за това, трябва да щракнете върху бутона близо до дръжката на селектора на скоростната кутия. Но във всеки случай автомобил е кола, на която те не шофират, но спокойно, в уютна среда, стигнете до правилното място.
Суспензиите са не само доста енергийни, но и осигуряват комфорт. Следователно ямите, ставите и други малки проблеми не дразнят кулоарите. И най -приятното е, че ролките на тялото на завоите не са твърде големи. В допълнение, на охрана на стабилността, ESP електронната система за стабилизиране, която е инсталирана на всички версии на A-Class, и тя не може да бъде изключена. Работи доста рано, просто трябва да очертаете събарянето. Но също така работи ясно, избирателно брандира колелата и намалява доставката на гориво. И само по себе си машината на задвижването на предния колел не показва прекомерна склонност към дрейф, с бързо нападение върху завоите, тя демонстрира недостатъчно въртене. И когато шофирате по права линия, A170 радва с гладкост и стабилност. Въпреки приличната обща височина и компактното междуосие, дори острите импулси на страничния вятър нямат специално влияние върху прякото движение. Да, и доста прозрачно, въпреки че, за моя вкус, твърде лекото управление ви позволява ясно да наблюдавате какво се случва под колелата.
Обобщавайки, ще кажа, че автомобилът A170 е приятен и удобен във всички отношения, с добри и проверени качества на бягане.
Старши брат След като получих ключовете в актуализирания B-клас, аз не бързах с колелото, исках да го разгледам по-добре. Ако извършвате паралели с други модели от компании, тогава идва на ум сравнение с Vaneo, Vito и Viano Vano. След рестайлинг моделът започна да изглежда, може би, още по -солиден. Значителна роля в това се играе от решетка на радиатор с три напречни ламели, боядисани в цвета на сивия металик и хром, декориран отгоре, както и звездата на Mercedes-Benz, интегрирана в центъра между тях. Предният край се промени като цяло към по -добро: той стана по -изразителен поради промяна във формата на качулката, новия дизайн на бронята и голям прием на въздух.
Когато се гледа отстрани, забелязвате характерни елементи в стил: серия от строги форми с изразителна странична линия. Той демонстрира постепенно издигане от предното крило към задната светлина, в резултат на което се образува границата между изпъкналите и вдлъбнатите повърхности на страничните стени. В допълнение, тази линия повишава почистването на тялото, като по този начин подчертава атлетичния характер на този компактен спорт и туристически автомобил, както самата компания я характеризира. Тялото на външните странични огледала, дръжките на вратите и облицовката сега ще има всички модификации в цвета на тялото.
Динамичните линии на предната и профила на колата намират своето продължение в дизайна на кърмата. Директна визуална връзка между тях се създава от задните светлини, които влизат в страничните стени. В допълнение, технологията за осветление в нова прозрачна оптика е в перфектна хармония с голяма врата на багажника, оборудвана с хромирана подплата, с която сега е по -удобна да я отворите и затворите. Задната броня също изглежда като нова страна на горната му страна е сериозно оборудвана с вложка от черна груба пластмаса, която е проектирана да защити долния ръб на отделението по време на натоварването на багажа. Тази вложка може да бъде направена в So -наречения спортен пакет, изработен от полирана неръждаема стомана.
По принцип всички тези външни елементи са предназначени да подчертаят образа на модела и съответно състоянието на собственика. Устойчивост и пространство
Може би с тези две думи можете да определите основното нещо, което характеризира интериора на актуализирания B-клас. Вътре обръщате внимание на успешна комбинация от форми, тонове и приятни на докосването на материалите. Тук, в същото време, тя е леко благодарение на големи очила и свободно, и възниква усещане за сигурност, тъй като страничната линия преминава доста високо. Тази атмосфера се улеснява и от меката тапицерия на седалките. Ако е поръчано инсталирането на спортен пакет, тогава страничните елементи на гърба на седалките ще бъдат покрити с изкуствена кожа на кожата, докато централните им области ще получат тапицерия от материята. Вътрешната облицовка на вратите също е направена от нов тъканни материали.
Лесно е да се изкачите вътре: Отваряйки вратата, вие се озовавате на същата височина със седалка, за да седнете, не клякайте и не скачайте на седалката. Между другото, той също е много удобен и, разбира се, също е оборудван с всички необходими корекции. Воланът е поставен строго перпендикулярно на пода (друга собствена характеристика на Mercedes) и облицована с кожа. Той се регулира механично както по височина, така и чрез заминаване. На волана на контролните бутони на аудио системата и компютъра на дъската. Самият щит на инструмента е приятен за погледа на кръгли прозорци на индикаторите, рамкирани от хромирани джанти. Централната конзола, както преди, се подчертава от двете страни от декоративни ивици-слоеве, за които сега се използва матов опушен сив алуминий. Това е лаконична аудио система, бутоните за нагряване на предните седалки и забавния климатичен блок. Левият превключвател ви позволява да изберете температурата на доставения въздух. Климатикът се включва автоматично и за да го деактивира, има специален бутон. Въпреки това, скоростта на издухване и посоката му трябва да се инсталира на ръка, не намерих никакви авто бутони. Тъй като обаче не намерих нито пепелник, нито запалка за цигари.
Чудя се колко струва този вреден аксесоар от Mercedes-Benz? Централният подлакътник е не по -малко забележителен. Той може да се движи напред -назад, но не можете да го отворите под него! И само като го движите напред, вие откривате малко отделение отзад, в което можете да поставите само запалка за еднократна употреба. Като цяло, B-класът има много смешни неща. Например, предни електрически прозорци. Стъклото може да потъне самостоятелно, просто трябва да изтръгнете ключа до края, но не е възможно автоматично да затворите прозореца, за да затворите прозореца.
Тя трябва да се отбележи и на задните седалки, високо кацане на волана, което е полезно при плътен градски трафик, и просторно багажно отделение, чийто обем, благодарение на задните седалки, сгънати на части и възможността да се премахне отпред, варира от 544 до 2245 литра. Между другото, под етажа на багажника беше открит резерв в пълен размер на отличен диск, но нямаше място за 12-волтови търговски обекти.
В движение
Бензинова версия на B200 с 2,0-литров мотор, който е агрегиран със 7-степенна автотронен променлив, стигна до теста. Тази комбинация, заслужава да се отбележи, е много приятна. B200 ускорява добре. В допълнение, до лоста за автоматична трансмисия е бутон
избор на режима на работата му. C Комфортът е подходящ за измерените шофьори. Електрониката се опитва да поддържа ниски скорости на двигателя, като се стреми към максимални икономии на гориво. S Sport поразително променя принципа на вариатора. Двигателят е честно усукан почти до ограничаващите революции, давайки колата с много добра динамика. Лично аз, с нахлуване на характера, се приближих, разбира се, втория алгоритъм. И между другото, той е добре съобразен с други настройки на V-Class. Ще обясня с пример. Влизам в завоя с доста прилична скорост. Някъде по средата на завоя започва да се проследява недостатъчното въртене, тоест разрушаването на предния мост е на път да започне. Но в този момент регулирането на задната ос се променя и очевидно усещате петата точка, че задните колела леко са променили геометрията и помагат да се запълни тялото на завоя, променяйки недостатъчното въртене до неутрално. С други думи, изглежда, че V-класа има система от пасивно управление в задната част на Ford Focus или Saab 9-5.
Оказа се, че това не е твърде далеч от истината. Няма да навлизам в технически детайли, а просто казвам, че задното окачване е уникална схема за прикачване на лостове към полузависим лъч, който от своя страна е свързан към тялото в центъра, използвайки специална артикулирана поддръжка. Работата на всички тези хитри елементи дава B-класа с приятна работа. Всъщност на свой ред колата демонстрира невероятна стабилност със сравнително висок център на тежестта. Ще кажа повече: амортисьорите на B-клас сами се адаптират към стила на шофиране и качеството на пътното платно, променяйки характеристиките на края на края и компресиране директно по време на пътуването и без участието на водача. Следователно висулките не изглеждат ненужно трудни за нашия неравен асфалт, но те не търкалят прекалено тялото във Вихи. В допълнение, стандартният пакет включва система за стабилизиране на ESP, която не е свързана, която е сдвоена с електрически електрически усилвател, оборудван с управление на волана. Всъщност това е аналог на активното управление от BMW, но в случая с Mercedes-Benz участието на електрониката в управлението започва само в случая със системата за стабилизиране. Разбира се, електрониката няма да спори или изправи волана, но може да регулира ъгъла на въртене на колелата в малки граници. За щастие, дори и при динамично шофиране, участието му не усеща броя на завоите на волана от ръб до ръб остава непроменен.
Всъщност кормилното управление е смешно. На паркинга или ниските скорости изглежда, че пред вас е продукт на американската автомобилна индустрия е толкова лесен за волана. Въпреки това си струва да продължите малко по -бързо, тъй като воланът ще стане труден и ще започне да се усеща вид обратна връзка. Честно казано отбелязвам, че идеалните настройки са все още далеч, но рационалният баланс между комфорта и спортните инженери Mercedes-Benz успя да намери. Но спирачките са отгоре. Забавянето е достойно, дозата усилията на педалите са лесни и прости. Между другото, когато спирате на So -наречената смес (когато лявата страна на колата има най -добрия съединител с пътя отдясно), контролът на волана отново е включен в случая, което помага на водача да се справи със ситуацията.
Обобщавайки 4-дневната работа на Mercedes-Benz B200, отбелязвам, че колата е била доволна от гладкост, стабилност и предсказуемост. Тя е удобна и удобна, въпреки че някои неща в него все още изненадват на първо място, цената.
За феновете на марката
Може би само отдаден фен на марката може да си позволи да си купите компактен Mercedes-Benz, разбира се, човек не е лош. Цените за нов A-клас започват с маркировка от 673 700 рубли за модификация с 3 врати A150 и от 699 300 за версия с 5 врати със същия двигател.
B-Class е още по-скъп от 899 100 рубли. За тази сума можете да закупите много автомобили в клас или дори два, по -високи. Аз обаче аз лично не се съмнявам, че тези автомобили и особено A-клас ще бъдат търсени от руски клиенти. Любовта на Mercedes-Benz у нас е много силна, за която, в действителност, има основания.
Андрей Осипов
Снимка Mercedes-Benz
