Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек

Авангард

В Автомобилното царство - непрекъснато нарушение на вечните ценности. Единственото класическо оформление на Cadillac за днес, Catera, всъщност е модифицирана Omega Omega Opel. И добре познатият шампион на класиката, Mercedes-Benz, вече произвежда три модела на задвижване на предните колела-класа, Vaneo и V-Class! Тази година инженерите на компанията направиха 980 промени, основната от които е удължена версия. За да сме сигурни, че не се шегуват, нашият кореспондент отиде в Щутгарт, за да пътува до A170CDI L в конфигурацията на Avantgarde.

Най -редката кола! Опитайте се да поръчате A-клас с турбодизел от търговеца на Москва и той ще започне да ви разубеждава. Междувременно до 2006 г. четиридесет от сто европейски купувачи ще предпочетат да се самонаблюдяха паметници Рудолф Диклел. Така че с нашия коктейл със слънчева вода отново изоставахме от Европа. Дизайнерът на Porsche Anatoly Lapin, който изобщо не смята A-Class за Mercedes-Benz, ме хвана за думата: -Varyushka (това е неговата съпруга), обърнете внимание, той (тоест аз) ви каза в Европа ! Те не се смятат за Европа в Русия! И как иначе, защото на турбодизела A -клас не бих стигнал до средата на Полша - вече щях да сменя дюзи и горивни помпи!

Но в Щутгарт в такава кола се чувствате като типичен богат европеец. Никой не се забива с пръст към мелодиите на CDI на задната врата, камионите не косят, когато се качите, за да го зареждате с колоната с дизела на надписа. Между другото, компанията Mercedes-Benz, колкото и да е прилепнала към класическите решения, която се излага, е първата, която свикна германците да измислят дизелов двигател през 1936 г. Трябва да кажа, че двигателят, характеризиращ се с качулка -клас, е най -добрият от всички дизелови двигатели от ново поколение (с директно инжектиране), с които е разгледан. Макар и най -шумният. Ще дам единствения безспорен аргумент в негова полза - разход на гориво, умножен по цената. Това е 4,9 L/100 на DM1.95, срещу 8 L/100 на DM2.41 за бензин супер плюс.

Можете да спорите за останалите. Например за дизайна. С цялото си уважение към Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten и други господа, участващи в създаването на единичен Mercedes, от страна на удълженото тяло на W168 прилича на бременна дакел. Училищата се, която замръзна на предната линия след Рестайлинг, изглежда още по -идиотска. Ако прозорците, стелажите и всичко останало, все още по някакъв начин се сгънаха на страничната стена на къса A-клас, тогава удължаването на машината 170 mm нарушава тази крехка хармония. Също се смущава от вътрешната декорация за въглерод. Пластмаса имитира друга пластмаса? Както биха казали по -рано, пример за естетика, извънземно за нас. И аз също оставам решителен противник на надписа Magneti Marelli на таблото. За липсата на толкова ясно потвърждение на покупката на евтини италиански компоненти, тази компания можеше да бъде платена. А 16-инчовите лети джанти със спортни гуми с нисък профил изглеждат напълно неподходящи в семейния автомобил.

Да, ще се разбирате с нея “, Birgit Tsizer, ръководител на отдела за връзки с обществеността на Daimlerchrysler, ме успокои. - Красива кола за пътувания до малки градове, защото е вярно? Очевидно Биргит искаше да разбере тихо дали ще използвам колата по неподходящ начин. Той й каза, че би искал да стигне до върха на Дунав и да се вози покрай Шварвалд. Не беше помощта на мадам Кайзер, че руският по отношение на широчината на духовното може лесно да се изкачи на -клас в много гъсталака на мрачна и мистериозна черна гора - колко пътища ще са достатъчни.

Светлината на фаровете е в мъглата, плаваща между дърветата. Каква е тази светлина там напред? Той умря ... увисващият път води до пустинята и очевидно няма да стане по -добър. Отляво - изрязани стволове, отдясно - изглежда, че това е бездна, но не искам да се уверя в това. Планината Шварцвалд, гора от духове, се опитва да ми каже нещо от шума на вятъра и шумоленето на зеленината. Клон неочаквано се появява отстрани - друг неизвестен път. Разберете дали да отидете по другия начин, можете само да се обърнете и да блеснете с фарове. Но прекъсвам изследването на проблема, едва започвайки - закачайки страната на пътя, колата плуваше с носа си в черната бездна. Обратното - и, потрепвайки малко (собствената система за антициркус ASR, трескаво забави едната или друга, нанизваща колелото, за да се намушка), колата се измъкна на спестяващ чакъл. Как да не си припомним с благодарността на шведския журналист Ролен Колин, преди няколко години преобръщане на A-клас на спирка на лос (именно след този случай Mercedes-Benz оборудва шасито на едно-яка с пълен набор от електронни системи )!

Сега, след дълбоко надграждане, шасито A-Class е критикувано за прекомерно разклащане. Все пак изворите на висулките са станали по -къси и по -строги, предният стабилизатор на стабилността на антирезистентността е по -дебел. Но недоволството е оправдано само отчасти. Той се вмъква, когато се сблъскате с люкове за канализация, но от руски навик се опитвате да ги пуснете между колелата. Струва си да увеличите скоростта или, напротив, да потънете под града 40-50 км/ч, суровата работа на окачването спира досадно. И между другото, настройките на шасито по горските пътеки се показаха над всички похвали.

Изгубете се в Германия? Със сигурност жестока шега с мен беше изиграна от Шварвалд Ели. Заловен от нея, реших да изчакам Зората в гората. Перспективата да се сложи сутринта в устата, вместо четка за зъби, подложките на орбитите не се затопля, но какво беше оставено да се направи? Но успях да оценя увеличението на 170 мм в междуосието. Удължената версия на A-класа по отношение на вътрешното пространство е сравнима с S-Class. Има толкова много места отзад, че неволно си представяте себе си в празна просторна стая с дворец. Можете да хвърлите фотошецит, пътни карти, купени в сувенирите на музея на Mercedes - толкова е славно да си опънете краката в средата на тази творческа каша, след цял ден шофиране. Щракнах върху превключвателя и остана само шумът от есенната гора ...

При такива условия днес беше посрещнат познат с най -екстравагантния европейски автомобил. Впечатлението се влошава от полуавтоматичен, без педал на съединителя, трансмисия, контролирана от проводници. Това е вид компромис между ръчните кутии и традиционните машини. Изглежда, че това е алгоритъм на действие, като механиката - и в същото време левият крак не участва, както при автоматична трансмисия. Спрях веднъж в Щутгарт на тясна улица - погледнете картата. Разбрах, че съм дошъл в задънена улица и трябваше да го върна обратно. Включих обратната страна, мога да го направя на газта, а колата се търкаля под хълма напред към неравностите на паркираните автомобили. На малък наклон обикновено закърпвате съединителя с левия крак и само след това прехвърляте дясната от спирачката към газта. И тогава какво - да задържите спирачката с левия крак? Трябваше да се преместя от ръчната спирачка. Този механизъм обаче има голямо бъдеще. Достатъчно е да се каже, че инсталацията му струва 565 евро, а петстепенна машина - 1200.

На втория ден от пътуването думите на госпожа Цизер започнаха да се сбъдват - постепенно свикнах с необичайна кола. Той преконфигурира нов стол, огледала, промени ъгъла на наклон на волана. И той спря да мига с висока светлина, когато се опитваше да включи индикатора за завой. (Единственото, левия лост на итал, лостът A-клас е групиран от контрола на въртящите се светлини и чистачките. Клиринците, които ги контролират, не са цилиндрични, а тетраедрична форма. Когато чистачките вече са включени, конусът Задава не лице под пръста, а реброто му. Ако, включително и него, включително индикатор за завой, случайно натиснете в равнина, лостът едновременно се включва на високата светлина.)

Готов съм да се съглася с основната теза, олицетворяваща марката Mercedes-Benz: ние завладяваме съчувствието на клиентите. В смисъл, че това се случва постепенно. Когато се търкалях на кола, току -що получена от портите на офиса на Щутгарт, тя смяташе, че шофирането при вида на шест възглавници е като легло на динамитна кутия - отвсякъде са гледани надписи на въздушни възглавници на SRS. В по -традиционна кола и мисли биха посетили много по -малко авангарда.

Градското движение в A-Class доставя удоволствие, освен ако, разбира се, да си спомнят други шофьори, постоянно измъчвани от светлина на дълги разстояния. Високо, средно с 20 см по -високо от тази на съучениците, засаждането осигурява отлична видимост. Удобно покритие на кожения волан, перфектно четими устройства, тесен стол. Бих искал също да видя ръба на качулката и да не видя дясната предна подпора на покрива. Първият тест беше движението по криволичещите улици с големи промени в височината - значителна част от Щутгарт е разположена на хълмовете. Плюсът на машината се проявиха за първи път тук: опростен контрол на трансмисията, тежест (еластичният дизелов рисува в петата предавка от около 1200 об / мин. И със скорост малко повече от 40), малки ролки в ъгли. Предимствата останаха плюсовете на планинските серпентини на Шварцвалд.

Колата, покрита с електроника, навлиза в завоите с доста висока скорост, докато не е йота, без да се отклонява от траекторията на лентата. Разбъркването на A-клас, добавянето или, обратно, рязко намаляването на тягата, не е лесно. Ако първият е много добър и машината води до повече от външната страна на пътя (траекторията все още е запазена същата), тогава отсъствието на газ се изхвърля (основната причина за преобръщане) изглежда недостижимо. Тук разширеният отрицателен срив на задните колела и добре познатия дизелов инерция играят роля. И най -важното - системата Boshevsky ESP, програма за електронна стабилност, вид електронен вестибуларен апарат. ESP включва сензори за напречно ускорение, обърнете вертикалната ос (скрининг), ъгълът на въртене на волана, както и скоростта на въртене на колелата. Процесорът на системата, сравнявайки показанията на сензори с програма, написана на базата на математическо моделиране на дрейф и многоъгълни тестове, команди за отпадане на газа, забавяне на определено колело или дори няколко колела едновременно въз основа на поведението на колата. В резултат на това се създава контрамил, който връща колата по истинския път.

ESP успя да изпробва по един от горските пътища, когато поради завоя към мен с неистова скорост, старият, все още кръгли очи Treshka BMW изскочи. За да не изработя кошера на въздушните възглавници, трябваше да отида отстрани на пътя с пълна скорост. И нито един намек за постно! Аплодисментите звучаха характерното бъбривост на изпълнителния механизъм на ESP и фракцията на чакъла по дъното на тялото. Интересно е, че в тези секунди чисто немски проблясна през главата ми: Дяволът, вероятно, стълбове на волана!

Промяната на навиците -класа е резултат от увеличаване на базата. Всяка кола ще стане по -стабилна, ако разстоянието между осите се увеличи. Но такъв A-клас вече не може да се обърне по двулентов път в една техника.

Mercedesovites с право се гордеят, че поне 70% от дължината на колата са разпределени под салона и багажника. Концепцията на Сандвич е това, което се нарича. Те легнаха колата около плоския под. Той беше възкачен над всички единици и затова колелата и други технологични первази не се объркват в краката. Доста противоречиво решение, тъй като пространството под пода почти не се използва - не всяка компания ще си позволи такива отпадъци. Аргументите за Mercedes -Benz са от областта на пасивната безопасност. При произшествието единиците се изместват под пода и енергията на удара се разпределя, заобикаляйки салона, според пълноценни пространства и кръстосани ленти - в действителност - според рамката, заварена към тялото.

В допълнение, създаването на сандвич, инженерите запазиха в съзнанието възможността да превърнат -клас в електрохимичен, както го наричат, с двигател на горивни елементи. Те ще заемат излишното място под пода.

И накрая, концепцията за сандвич предполага наистина възможности за миниоша за вътрешна трансформация. 36 комбинации със задни седалки! Те лесно се отстраняват от своите части на части, в съотношение 1/3 и 2/3. Можете да демонтирате предния пътнически стол.

Сред автомобилите A-Class, сравними по размер, почти най-голямата база. Но е трудно да се определят аналозите на този модел, особено за дегенерация. Вземете поне изключителен капацитет, който се намира в Mini-Wen D-групи. В допълнение, растежът на дължината в B -сегмента е нетипично явление. Дизайнерите на -клас изглежда наистина изпреварваха всички - създадоха разрушителя на общоприетата класификация.

Текст: Денис Орлов
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/2002]