Тест драйв MERCEDES BENZ A-CLASS W176 От 2012 г. Хечбек

Хечбек в Щутгарт

MERCEDES-BENZ A-КЛАСА: Израснал само изчистване

... и точката изобщо не е, че литературата и дава началото на цялата азбука, както нашите, така и техните. Само вашият кореспондент винаги е вярвал, че Mercedes-Benz A-класа е незаслужено лишен от потребителите у нас.
Между другото, в по-цивилизованите европейски страни за тези автомобили е ред и те се радват на голяма популярност.

Възможно е двусмислено да се отнасят до появата на това местно лице на метрополиса, но въпреки това фактът остава факт: А-класата е, винаги ще има истински мерцедес. Към ядрото. Не вярвайте? Сега ще се опитам да го докажа. Трябва да се каже, че авторът на тези линии е добре запознат с Ашка от предишното поколение. Факт е, че такъв автомобил е бил закупен за нуждите на редакционната служба. Това беше едно от първите копия, след което се получава само в продажба. Забавна смешна играчка ярко син цвят. Колата се оказа много добре след няколко години дневна операция. Имаше само един сериозен проблем с нисък клирънс. Поради това, дори няколко пъти трябваше да променя патицата на картера, кой от нашия небрежен шофьор редовно е ударил.

Така че нека видим какво наистина се е променило в новата Ашка в сравнение със стария модел. Разбира се, преди всичко. Но основната разлика по размер. Колата стана забележимо по-дълго и по-широка (която не е веднага да се втурва в очите, но човекът знае веднага да обърне внимание на това) и основното предимство на този факт ще оцени задните пътници. Лично аз наистина харесвам красивото дизайнерско развитие на задните органични линии. Крила и багажник, сякаш отиват в фенер, където по същия начин, от своя страна, капакът на капака и задните крила се сближават. Това е резултат от дългото и отнемащо време на дизайнера. Отсега нататък А-класът започна да изглежда много по-бърз. (А що се отнася до пътя Lumen, той, за съжаление, се увеличи толкова незначително, че не е необходимо да се говори за това.) Въпреки това, основните промени очакват водача и пътниците в кабината.

Тя е много просторна, дори и за доста общите тестови пилоти Mkmobil. Необходимата кола програмата за изпитване на потребителите включва каране на задната седалка. Като се има предвид факта, че те тестват колата вече три пилоти плюс фотограф и повторение, всички четири момчета, очевидно добре яде овесена каша в детството, денивелация, така да се каже, в салона наистина надмина всички наши очаквания. Разбира се, ако бяхме, да речем, пет на една А-класа, теоретично е възможно, че ние ще трябва да изпитате дискомфорт по отношение на вътрешните ергономичност. А четири от як мъже са се побира лесно в кабината на теста Ashka.

В багажника, покрит със строг завеса, стана много по-впечатляващи. Сега можете да налее 435 литра в нея (в старата версия на багажника е на 45 литра по-малко) Между другото, самият салона ни удари най-вече в качеството на материалите довършителни. Голям скъпо мека пластмаса двойка с много удобни места, а видимостта в кръг вече не предизвиква никакви оплаквания. Всички пет активни подглавници се регулира по височина (макар и ръчно), с изключение на това, че централната отзад създава известен дискомфорт в прегледа в повдигнато състояние, той напълно се припокрива задното стъкло на водача.

Torpedo силно разглежда нов е-класа със заоблени и чисти disclapions. Това не е най-старият стар A-класа със своите въздуховоди обсесивно жужащи и панел на уреди. Вярно е, че наличието на светлина плат по вратите причинява някои съмнения, но ние ще го разгледа с конфигурация за премахване. Особено след като бъдещият купувач или купувачът има много вътрешни възможности за довършване с всички видове материали.

Аз съм голям късметлия. По време на теста, най-силният снеговалеж срина на столицата, както и управителят на фирма Panavto ми препоръчва да се вземат на YAMAHA YAMAHA моторни шейни теста, което би било много по-подходящо, като се имат предвид природните катаклизми. Но тестът е тест. Като се има предвид ниското оформяне на модела, Ashcheka е лесно и без да се замисля за преодоляване на сериозни бариери за сняг. По времето, когато всички Москва застана диви задръствания, или преместени в пространството със средна скорост от 510 километра в час, имах смелостта да отиде на 40, а когато и всички 60 (това е в такива екстремни ситуации, че groundnight се състоя. И както показва практиката почти цялото си умение активно се стреми към нула.)

Като се има предвид, че ръководството е отчетело доста екстремно ниво, Ашка ме удари с боравеността си. Малко от това напомни на вечния конкурент на компанията BMW. Много остър волан с прикована суспензия. В края на краищата старият добър Макферсън обаче е леко променен. Но зад наетото спиране играе ключова роля в контролируемостта.

Разработчиците замениха независим многорезервен дизайн на ... зависим (очевидно, свеж в паметта на събитието преди седем години, когато се дължи на ненужното свободно-любящо задно окачване, A-класата току-що е наклонена в най-безобийните ситуации). Сега, под багажника на новия Aushki, изтощеният лъч (прикрепен към тялото на поглъщаща алея), допълнен от напречен стабилност на стабилността и леко модифициран механизъм за вата.

Между другото, това суспензия се изкривява на свой ред под действието на механизма на моста леко се превръща след предните колела. Твърдата система също така предотвратява ролките на тялото с остри завои.

И наистина, бебето се оказа повече от стабилно на пътя. Наред с други неща, тя е оборудвана и със селективна система за затихване на амортисьорите се регулират от твърдост в зависимост от качеството на покритието на пътя. Разбира се, имаше частично дарение на гладкостта на курса, но ...

Имахме основна версия на A-клас A150. Един и а-литров двигател с капацитет 95 конски сили до двойка с механична скоростна скоростна кутия е перфектна, трябва да кажа, справете с вашата задача. От стандартния комплект, само два предни електрически прозорци, климатични контроли (за всички Mers в стандарт), така че, може би, многократно многократно, което се контролира от отлична музика с CD чейнджър, круиз контрол и телефон (по избор). И не забравяйте за четири въздушни възглавници, както и впечатляващия набор от електронни асистенти, в допълнение към антиблокиращите и антиплътски системи в базата на ASHKA, е оборудвана с системи за стабилност на курсовата работа и аварийно спиране. Такава кола е малко над 20 000 евро от официалния дилър. След това всичко зависи от дебелината на вашия портфейл.

Общо 4 бензинови и 3 дизелови двигатели се предлагат в диапазона от 4 бензинови и 3 дизелови двигатели. A150 (95 к.с.), A170 (116 к.с.) и A200 (136 к.с.) леко модифицирани, но вече добре известни двигатели на компанията. И дизеловите двигатели също ще бъде активно предлагат на руските купувачи. Те изглеждат както следва A160 CDI (82 к.с.), A180 CDI (109 к.с.) и A200 CDI (140 к.с.). В допълнение, в началото на бензин версия на A200 Turbo с мощност от 200 коня ще бъдат освободени до началото на летния сезон. И това Ashka е в състояние да хвърли ръкавица на много конкуренти ... Разбира се, тези автомобили се доставят до избора или механична или автоматична скоростна кутия. Сега, за всички от времето, вариатора AUTOOTRonic появи на A-класа, което позволява да се движи много плавно и тихо. Вярно е, че подобна кутия е подходящ по-скоро много спокойни шофьори (или драйвер).

Между другото, купувачите на второто поколение на A-Class, вместо на бившия дългата версия на дилърите ще предлагат кола с тялото на 3-врата. Нека да е по-малко пространство за задните пътници и багаж, но в същото време тя е по-динамичен външен вид. И, между другото, по-евтини, отколкото петгодишните 700 евро.

Във всеки случай, новата А-класа успя да докаже пълното право да една много успешна съществуване в пазарния си сегмент. Можете да се отнасят по различен начин към двусмислен външния му вид, но фактът си остава факт: нова Ashka 100% качествено изработен Mercedes-Benz. И само за едно име, много от тях са готови да плащат сериозни пари. И те ще заложи на десния кон ...

Алексей Гусев
 

Източник: списание Mkmobile [07.02.2005]