Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек

Претендент

Mercedes-Benz A-Class нарасна в Европейския сегмент C, превръщайки се в голям проблем за своите престижни представители, поне на руския пазар.

Първият Mercedes-Benz A-Class беше наистина революционен автомобил. Трудно е да се даде друг сериен пример за такова рационално използване на тялото по дължина: дори дизайнерите избутаха дори енергийната единица под краката на водача и предния пътник. Но на пазара най -малкият Mercedes дори не се превърна в сериозен играч в Европа. В малкия клас, в търсенето на престижни печати е малко, а за първия среден салонът все още е малък. Дългосрочната версия не промени значително ситуацията: краката за краката бяха добавени доста, но не беше по -просторна по ширина. Да, и дизайнът на кабината е оригинален, стилен, пролетта на играчките, но твърдо пластично, както престижното не се възприема.

Новият A-Class запази всички предимства на оформлението на предшественика, но стана забележимо по-голям както по ширина, така и по дължина. Освен това, увеличението пада върху салона и багажника. Сега никой няма да се съмнява, че Бебе Бенц най -накрая се премести в класа по голф, разбира се, в най -престижната част от него. Говорим за сегмента, в който Audi A3 преди това беше разстроен, който наскоро беше добавен към Golf V и BMW 1-серия.

Може да се предположи, че BMW в тази компания ще стои малко поради специален имидж на водача. Останалото ще трябва да помисли за цените, които руският вносител инсталира за A-Class: те са почти същите като в нашата родина. Най -евтиният три -надствен 150 класически струва 17 800 евро, пет -вратар 18 600. В същото време стандартното оборудване включва система за стабилизиране, както и предните и страничните въздушни възглавници. Ясно е, че таванът на цената се определя от ценовия списък, въображението на купувача и размера на портфейла. Въпреки това е по -изгодно да закупите специална серия във фиксирана, но много прилична конфигурация. Тази опция е забележимо по -евтина, отколкото при отделен ред на допълнително оборудване. Съдийте сами. Вече има климатик и отопление на предните седалки и прилична аудио система и защитата на картера и увеличен просвет на пътя.

Това беше толкова с пет врати Mercedes-Benz A 150, който предприехме за запознанства. Той щеше да струва на купувача 20 400 евро и като вземе предвид цвета на металния в 20 900.

Хлапето узря

Значението на разпознаването на думите, характерен вид и приемственост в стила, които са декларирани от дизайнерите Mercedes-Benz, може да бъде разбрано чрез прост пример. Представете си, че някой човек вижда нов A-клас на улицата и веднага разбира каква кола пред себе си, докато не осъзнава, че той е срещнал колата за първи път. Но си струва да го поставим до предишния ... Не беше трудно да намерим старата версия по улиците на Москва и да паркирахме в съседство. Разликите са очевидни: A-класа стана по-голям и значително промени дизайна.

Вътре има още повече промени. В интериора няма въпрос за приемственост. Без лекомислие. Отсега нататък салонът придоби строги характеристики и солидност в декорацията. Не само панелът, но дори и капакът на ръкавицата и подлакътниците на предните врати са покрити с мека пластмаса, която пръсти под пръстите. Панелите на вратите са покрити с плат с благородна текстура. Леко груби бутони и клавиши от топъл материал приятни на пипане се натискат с добре кализирани усилия и едва забележимо щракване и регулаторите нежно се противопоставят на въртенето. Звукът от отвора и затварянето на вратите е заглушен и твърд. По принцип всичко е скъпо и престижно толкова много, че купувачът веднага разбира защо е платил кръвни евро.

Новите размери отвътре се усещат веднага. Това е особено вярно за тези, които седят отзад: няма корони в ширината на три, а краката за краката са достатъчни, дори когато баскетболист с два метра се намира отпред. Да, обхватът на надлъжната регулиране на седалката е достатъчен за него или може би той също ще остане. Седалките в новата кола се оказаха доста удобни с приличния Mercedes-Benz за марката със странична подкрепа. Независимо от това, очевидно няма достатъчно две корекции: разпадането на волана и опората на лумбалната част.

Друго предимство на новостта е удобството за хора с дълги крака, които особено ще благодарят на създателите на A-Class по време на засаждането и кацането. При висок шофьор и пътници седалката винаги е изтласкана далеч назад. Седнали в колата, те носят глави по -близо до средния багажник на най -високото място на вратата. Тези, които придвижват седалката по -близо до волана, първо докосват главите си за наклонена дъга близо до предното стъкло.

A-Class може да се счита за компактен мини-VAN. Въпреки това, можете да седнете зад волана тук, както в Porsche или Ferrari, тоест спуснете седалката до стоп надолу и поставяте волана вертикално пред вас. Разбира се, качулката няма да се види, но не се вижда и когато се повдигне седалката е твърде къса. В очите ви не е уверено да поръчате сензори за паркиране, а останалото ви съветваме да не се надявате, че A-Class надвесите почти отсъстват.

Напротив, ще похвалим прегледа за успешно решение на проблема с предните стелажи, толкова познати на съвременните машини. Тук обаче има причина за коментарите: чистачките не достигат четири сантиметра, така че при мръсно време на кръстовището ще трябва да бъдат усукани. И малко липса на полета от външни огледала. Това не се дължи толкова на техния размер, колкото поради ефектната склонност на долната граница. Между другото, обърнете внимание: Малките странични прозорци, традиционни за мини-Wenes, не изпревариха тук, а прегледът се подобри само от това.

Един и половина литра и един и половина метра

Веднъж в клас с нормален, 1,3-литров двигател се счита за нормален, сега ние не сме достатъчни и 1,6-литров понякога не е достатъчен. Уви, модерна кола, дори малка, не е лесна. В него има много от всички видове оборудване и добавя пасивната масова безопасност. Бебешкият A-клас тежи повече от 1100 килограма дори без пътници и багаж, а 1,5-литровият двигател трябва да работи усилено, за да осигури прилична динамика.

Трябва да призная, той успява. Да не кажа, че е бил спиращ дъха, но е осигурен необходимия минимум за града. Двигателят уверено дърпа с ниски скорости, а при градски конфитюри често успява да пълзи в първата предавка, без да прибягва до педала на адхезия. И натиснете ускорителя и A-Class, бавно, но уверено и равномерно, ще започне да се ускорява със същите малки. И ако искате да изпадите, тогава редица скорости на предавките са успешно избрани. Чувствайте се свободни да се завъртите за пет хиляди революции и да превключвате с бързи темпове. A fairly accurate and clear mechanism for choosing the programs to you in that assistant, and the void of the adhesion pedal will not be an obstacle: its course is small, and there are practically no errors, except at first drown out the motor a couple на пъти, когато се докоснат.

Със спирачките си струва да тренирате предварително, защото A-Class ще пасне на друг спортен автомобил. Забавянето е много мощно и дори при ниска скорост колата може да спре, сякаш изкопана. В същото време силата на педала е напълно малка. Това не означава, че устройството е неинформативно. Усещате го, но само е по -добре да носите обувки на тънки подметки. Да, и свиването на усещания няма да навреди. И тогава, дори не е час, в града поток задната част надвишава, че вашият A-Class обикновено се елиминира.

По-младият Mercedes-Benz е повече от един и половина метра. Виждайки как той уверено, с малки ролки, водолази при обръщане, разбирате, че инженерите трябва да работят с неговите висулки. Този път те не са разчитали несериозно на примитивни решения и резултатът е очевиден. Малкият Mercedes се превърна в хазартна кола. Малките размери и малките надвеси за нейния клас опростяват маневрирането в градската стегнатост, а кормилното управление и окачването ви позволяват да отидете активно с удоволствие.

A-Class реагира бързо на въртенето на волана бързо, сякаш без нерви, реагирайки с общи усилия. Той предписва дъга на обръщане без грешки, само на неравномерен стръмен завой може леко да се премести от курса. Вярно е, че понякога няма достатъчно отзиви и на дълги завои се случва да трябва леко да регулирате траекторията. Но това е по -скоро пробиване на NIT, отколкото претенции. А на прави и в нежни дъги, A-Class демонстрира отлична стабилност, практически без да реагира на възможни смущения. Круизът от него също ще се окаже добре.

Спомнете си, че от времето на предишния A-клас системата за стабилизиране е включена в стандартното оборудване. Тя се държи доста правилно, понякога позволява на газа да се плъзне в завоя в завой под изхвърляне на газ. Но опитите за дестабилизиране на колата с бутчета отдясно и надясно се потискат незабавно и много трудни.

Истински Mercedes

Най-приятно е, че с успех в контролируемостта A-клас постигна не по-малък успех в гладкостта на този ход. Нямаше следа от сковаността на модернизираната след известните събития на прародителя. Днес това е събрана, но удобна кола, за която специална благодарност на окачването и амортисьорите на шок на специален дизайн. И, разбира се, на собствена височина, звукозаписване. Моторът почти не се чува в кабината. Основният звуков фон на пътя ще бъде шумолене на въздушни потоци или шум от гуми. Това е като късмет с пътна повърхност.

На нашата страна марката Mercedes-Benz се радва на специални авторитети, а някои от купувачите ще изберат A-Class, като се фокусират изключително върху ръководната звезда от три лъчи. Изглежда, че той няма да ги разочарова. Но ще има и тези, които заобикалят конкурентите и ще вземат решение, обхванато от пътища и ценови списъци. A-Class тук има своите коз. Специална серия от 1,5-литров A 150, ако има климатик, въздушни възглавници и системи за стабилизиране са във версия с 3 врати от 19 700 евро, в 5-врати 20 400. 1.7-литров A 170 ще струва 20 900 и 22 900 , съответно, Euro, освен това, автомобилът с 5 врати ще бъде оборудван с алуминиеви джанти. Автоматичната трансмисия добавя цената от 2000 г., а цветът на металика е 500 евро. Състезателите определено имат за какво да мислят!

Оборудвана маса, kg 1150
Пълна маса, KG 1690
Размери (дължина/ширина/височина), mm 3838/1764/1593
Основа, MM 2568
Максимална скорост, km/h 175
Време за ускорение до 100 км/ч, от 12.6
Среден разход на гориво (според NEDC), L/100 km 6.2
Двигател:
- Тип Benz., Row., 4-цилиндър.
- Работен обем, CM3 1498
- POWER, L.S. при Min-1 95/5200
-TORQUE, NM при MIN-1 140/3500-4000
- Система за захранване, разпределена инжекция
Трансмисия Мех., 5 -ти.
Размер на гумата 185/65R15
Окачване на колелото: От мъниче. кръст. уста.
- Предни глупости., Спрингс., Макферсън
- Задните коне., Спрингс., С дъх, козина. Watta
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Цена, Евро 20 900

Текст: Сергей Косенкук
 

Източник: Списание 5 колело [12/2004]