Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 От 2008 г. Hatchback

Mercedes A и B-Class ... на газова тръба

Денят не беше лесен. След като играх по пътя с променлива на комфорт/спорт на актуализирания Mercedes B-Klass, забравих за маршрута на нашия тест и известно скочих нагоре по желания завой от магистралата Ново-Рига на Москва към Zvengorod. В колата нямаше карти, джобният навигатор коварно не издаде необходим атлас и трябва да стигнете до момента на трудна задача? Повярвайте ми, много по-лесно от намирането на разликите между стария и новата Mercedes A и B-Class.
 
Разбира се, намерихме пътя. На паркинга, където ключовете трябваше да бъдат променени от моя B-A-Class, нашият екипаж стигна до първия от изгубените. Допълнителни 50 км блеснаха на одометъра, а страните на колата покриха равномерния слой прах, без да искаме това, добавихме няколко райони на страната към пътните тестове. Но дори перфектно чист автомобил упорито крие външни промени в най -малките мерцедеси.
Да започнем с Mercedes B-klass. Рестайлинг докосна главно предната част на колата: Бенките и качулките бяха иначе, леко насърчителни оптики. Подобна картина стои зад: Променена броня и диамантени светлини. Страничните огледала получиха различна, по -рационална форма.
От някои ъгли автомобилите са много сходни, но има много разлики между тях. Старшият, B-клас гравитира към гигантския R-клас: същата огънала форма на тялото, същото задно стъкло, насочено към дъното, профила на орела на лицето и това е подобно.
A-Class се опитва да направи всичко другото наоколо: прозорците също са остри, но ъглите изглеждат не надолу, но фаровете показват запален присвител срещу закръглените шест от B-Class. Високият покрив и широката основа прикриват истинските размери на машините: Mercedes B-klass достига 4,273 mm доста възрастни с дължина. A-Class е по-скромен с 390 мм.
Въпреки това, в самия Mercedes линията, разделяща A и B-класове, вижда още по-ясно. За да направят това, те предлагат да разгледат лагера на конкурентите. За A-Class те са BMW 1 серия, VW Golf и, колкото и да е странно, Alfa Romeo 147. За клас B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Чувствате ли класови разлики?
 
Въпреки всичко това, между машините има вътрешна конкуренция. Обемите на продажбите за автомобили се считат за равенство, но в Русия, например миналата година, броят на собствениците A- и B-клас е нараснал приблизително еднакво. Това означава, че игрите на Mercedes са много сериозни в малка степен: те са готови да предложат две много подобни автомобила на колата с три -лъчева звезда на качулката. И няма значение, че те забавят клиентите един от друг.
Сега отиваме в по-младия A-клас и пренаписваме предишния параграф: Писалката на дизайнера отдели качулката, добави нови линии на броня, докосна оптиката, поставя автомобили до предшествениците си и новите линии ще бъдат напълно изгубени сред острите лица на телата . Въпреки това, защо да променяме нещо драстично, ако миналата година Консервативната Европа погълна до 275 000 малки мерцедеси?
Вътре в промените, още по -малко: тапицерията на седалките стана различна, фърмуерът се промени. Функциите на мултимедията се разшириха, за да слушат любимия ви iPod сега в колата. Останалото е тихо, а повърхността на класическите форми на Mercedes. Висококачествени, меки материали, почти безупречно сглобяване и, не маловажна, възможността за избор на цветовата схема на кабината: от строго черно или комбинирано до светлина, с дървени и алуминиеви вложки.
При кацане две коли са много различни. В клас, особено с три врати, седите, като различен седан: вратата е широка, отворът е огромен. Всичко е познато на волана, вие седите ниско, но прегледът, благодарение на голямата площ на остъкляването, е просто великолепен. Липсата на регулиране на волана беше озадачена; Въпреки това, можете да се чувствате удобно с комфорт без него.
Съвсем различна картина в B-класа. Тук кацането на водача е по -вероятна миниванка от пътника. Дори в крайно положение на микроселифта на стола в началото исках да бъда дори малко по -нисък, въпреки че след няколко километра, обикалящи града, желанието изчезна. Bravo Road е в дланта на ръката ви! А задните пътници изобщо не са претъпкани: пространствата са на дължина и височина с излишък.
Най-младият, A-клас вътре е по-малък, но по-скромният му размер се вписва в ущърб на багажника от кабината: 544 срещу 435 литра. В борбата за съчувствието на домакинствата, B-Class не започва, а печели.
Ускорената динамика на Mercedes B-klass с двигателя 1.7 не беше впечатлена в нормален режим. Изпреварването не се дава, че не би било трудно да се яде от равномерно шепот на двигателя с трудност. Но имам бутон C/S в резерв, който предизвика нашите скитания по Москва пътища!
Сега ще щракна и колата най -накрая ще отиде. Натиснат. Но не отидох. Отличната гладкост на курса не е изчезнала никъде, педалът на газ с леко щракване, информиран за идващия ритник и динамиката остана същата. И само стрелката на тахометъра се залепи за червената зона, което позволява малко по -дълго да се ускори в максималната захранваща зона.
След това желанието да продължи да играе ездачът изчезна: дори отличната звукова изолация на салона не можеше да абсорбира рева на бушуващ мотор.
Европа упорито се опитва да се включи в паркирането независимо. Потвърждение на това достъпно при актуализирана помощ за активен паркинг на A и клас. Системата работи на сензори за паркиране, които са разположени не само отзад и отпред на машината, но и отстрани.
За да извършите паралелен паркинг, просто трябва да отидете, но не повече от 35 км/ч в крайния ред. Освен това, асистентът оценява дали има достатъчно място за паралелен паркинг (от екстремните автомобили трябва да има доставка от само 65 см отпред и отзад), след което системата ще уведоми системата: водачът, аз съм готов да управлявам за теб. Вашата задача е само да натискате педалите за газ и спирачка, да промените трансмисията на командата и да не докосвате волана с ръце.
Всъщност всичко не винаги се случва, както на снимката: понякога от един запис паркирането не работи, но като цяло активният асистент за паркиране е удобно и придобива популярност. Цената на опцията е 1 050 евро.
Интересното е, че кога Mercedes ще се научи да пазарува за себе си?
Хъш тих! Моят спътник също не беше готов за експеримента. Съгласен: По -тихът е толкова по -тих. Натискането на клавиша C/S, нулиране на газ и нашият B-Class отново е пълен със спокойствие. Между другото, на A-клас пориви, за да включа спорта, нямах по-млада три врати на Centner по-лесно от B-Class с пет врати, а газът реагира малко по-оживен.
Спирането на двете машини има мечтата на гражданин. Мотото на инженерите очевидно беше комфорт и само комфорт. Определено мека, с отлична енергийна интензивност, тя се справи чудесно с ямите и пукнатините на асфалта, като едновременно почти безшумно поглъщаше полицаите на леглото.
И какво има на пистата? Безтегловното електрическо волан е станал по -тежък, но определен вкус на синтетика в контролируемостта все още остава. Но няма да намерим вина в неточността. Краткият нос на малкия Mercedes с охота трябва да бъде екипите на водача просто трябва да свикнат с факта, че реактивните усилия няма да бъдат твърде големи. Момичета дори така и липсата на определен акцент в контролируемостта не е бог Новината Какво нещастие за компактен клас. Нека дори да струва различна група D
Редица актуализации, засягащи Mercedes в Русия, най -вероятно изобщо няма да се видят. На първо място, това се отнася за новия 1,7 NGT BlueEfficency Engine, който работи както на бензин, така и на природен газ. В Европа, където такива хибриди получават все повече и повече признание, инфраструктурата на бензиностанциите е добре развита. На практика няма бензиностанции с природен газ у нас
Иновативната Linguatronic System, която разпознава гласовите команди, се дава на клиента при поръчка на CD смяна, но няма кой да го научи на руския език. Но ECO System Start/Ctop, който изключва двигателя, например в трафика, като по този начин ще спести до 9% от горивото, ще се появи при падането.
Може би тогава, за онези 1500 купувачи, които спечелиха щастието да притежават малките мерцедеси от двата класа в Русия миналата година, ще бъде добавена поне същата сума.
Ефективно забавяне преди внезапното препятствие е наполовина на възраст. Важно е шофьорите, които вървят за вас, успеят да направят същото, в противен случай произшествието не може да бъде избегнато. Mercedes A и B-klass в базата данни са оборудвани с активни сигнали за стоп. С аварийното спиране те не просто изгарят, но започват да пулсират, утежнявайки реакцията зад ходещия шофьор. В резултат на това времето на тази много реакция се намалява с 0,2 s. Малцина? Когато се забави със 100 км/ч, това печели почти 5,5 м от спирачната пътека.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Александър Михаилов

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [август 2008 г.]