Тестово устройство Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Хечбек

Авангард

В Автомобилното царство - непрекъснато нарушение на вечните ценности. Единственото класическо оформление на Cadillac за днес, Catera, всъщност е модифицирана Omega Omega Opel. И добре познатият шампион на класиката, Mercedes-Benz, вече произвежда три модела на задвижване на предните колела-класа, Vaneo и V-Class! Тази година инженерите на компанията направиха 980 промени, основната от които е удължена версия. За да сме сигурни, че не се шегуват, нашият кореспондент отиде в Щутгарт, за да пътува до A170CDI L в конфигурацията на Avantgarde.

Най -редката кола! Опитайте се да поръчате A-Class с турбодизел от търговеца на Москва и той ще започне да ви разубеждава. Междувременно до 2006 г. четиридесет от сто европейски купувачи ще предпочетат да се самонадеяват на паметници Рудолф Диклел. Така че с нашия коктейл от солово-вода отново изоставахме от Европа. Дизайнерът на Porsche Анатоли Лапин, който изобщо не смята A-Class за Mercedes-Benz, ме хвана за думата: -Varyushka (това е неговата съпруга), обърнете внимание, той (тоест аз) каза в Европа! Те не се смятат за Европа в Русия! И как иначе, защото на турбодизела A -клас не бих стигнал до средата на Полша - вече щях да сменя дюзи и горивни помпи!

Но в Щутгарт в такава кола се чувствате като типичен богат европеец. Никой не се забива с пръст на мелодиите на CDI на задната врата, камионите не косят, когато шофирате нагоре, за да зареждате с колоната с дизела на надписа. Между другото, компанията Mercedes-Benz, колкото и да е прилепнала към класическите решения, която се излага, е първата, която свикна германците да измислят дизелов двигател през 1936 г. Трябва да кажа, че моторът, който расте под капака на -клас, е най -добрият от всички дизелови двигатели от ново поколение (с директна инжекция), с които е разгледан. Макар и най -шумният. Ще дам единствения безспорен аргумент в негова полза - разход на гориво, умножен по цената. Това е 4,9 L/100 на DM1.95, срещу 8 L/100 на DM2.41 за бензин Super Plus.

Можете да спорите за останалите. Например за дизайна. С цялото си уважение към Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten и други господа, участващи в създаването на еднократно -collector Mercedes, отстрани на удълженото тяло на W168 наподобява бременна дашел. Ухиленът, който замръзна на предната линия след Ресилинг, изглежда още по -идиотски. Ако прозорците, стелажите и всичко останало, все още по някакъв начин се сгънаха по страничната стена на къса A-клас, след което удължаването на машината 170 mm нарушава тази крехка хармония. Също се смущава от вътрешната декорация за въглерод. Пластмаса имитира друга пластмаса? Както биха казали преди, пример за естетика, чужденец за нас. И аз също оставам решителен противник на надписа Magneti Marelli на таблото. За липсата на толкова ясно потвърждение на закупуването на евтини италиански компоненти, тази компания можеше да бъде платена. А 16-инчовите лети джанти със спортни гуми с нисък профил изглеждат напълно неподходящи в семейния автомобил.

Да, ще се разбирате с нея “, Birgit Tsizer, ръководител на отдела за връзки с обществеността на Daimlerchrysler, ме успокои. - Красива кола за пътувания до малки градове, защото е вярно? Очевидно Биргит искаше да разбере тихо дали ще използвам колата по неподходящ начин. Той й каза, че би искал да стигне до върха на Дунав и се движи по Шварвалд. Не беше помощ на мадам Кайзер, че руският по отношение на ширината на искрената може лесно да се изкачи на -клас в много гъсталака на мрачна и мистериозна черна гора - колко пътища ще са достатъчни.

Светлината на фаровете е в мъглата, плаваща между дърветата. Каква е тази светлина там напред? Той умря ... увисващият път води до пустинята и очевидно няма да стане по -добър. Отляво - изрязани стволове, отдясно - изглежда, че това е бездна, но не искам да се убедя в това. Планината Шварцвалд, гората на духовете, се опитва да ми каже нещо от шума на вятъра и шумоленето на зеленината. Клон неочаквано се появява отстрани - друг неизвестен път. Разберете дали да отидете по другия начин, можете само да: обърнете се и да блеснете с фарове. Но прекъсвам изучаването на проблема, едва започвайки - закачайки страната на пътя, колата плаваше към Черната бездна. Обратното - и, потрепвайки малко (собствената система за антициркус ASR, трескаво забави едната или друга, нанизваща колелото), колата се измъкна до спестяващия чакъл. Как да не си припомним с благодарността на шведския журналист Ролен Колин, преди няколко години преобръщане на A-клас на спирка на лос (именно след този случай Mercedes-Benz оборудва шасито на еднократно с пълен набор от електронни системи )!

Сега, след дълбоко надграждане, шасито A-Class е критикувано за прекомерно разклащане. Все пак изворите на висулките са станали по -къси и по -трудни, предният стабилизатор на стабилността на антирезистентността е по -дебел. Но недоволството е оправдано само отчасти. Шокира се, когато се натъкнете на излюпвания на канализацията, но от руски навик се опитвате да ги пуснете между колелата. Струва си да увеличите скоростта или, напротив, да потънете под града 40-50 км/ч, суровата работа на окачването спира досадно. И между другото, настройките на шасито по горските пътеки се оказаха похвали преди всичко.

Изгубете се в Германия? Със сигурност жестока шега с мен беше изиграна от Шварцвалд Ели. Заловен от нея, реших да изчакам Зората в гората. Перспективата да се сложи сутринта в устата, вместо четка за зъби, подложките на орбитите не се затопляше, но какво беше оставено да се направи? Но успях да оценя 170-мм увеличението на междуосието. Удължената версия на A-Class по отношение на вътрешното пространство е сравнима с S-Class. Има толкова много места зад това, че неволно си представяте себе си в празна просторна стая с дворец. Можете да хвърлите фотошецит, пътни карти, купени в сувенирите на музея на Mercedes - толкова е хубаво да опънете краката си в средата на тази творческа каша, след еднодневно шофиране. Щракнах върху превключвателя и остана само шумът от есенната гора ...

При такива условия запознаването с най -екстравагантния от европейския автомобил може би се проведе с най -екстравагантния. Впечатлението се влошава от полуавтоматичен, без педал на съединителя, трансмисия, контролирана от проводници. Това е вид компромис между ръчните кутии и традиционните машини. Изглежда, че това е алгоритъм на действие, като механиката - и в същото време левият крак не участва, както при автоматична трансмисия. Спрях веднъж в Щутгарт на тясна улица - погледнете картата. Разбрах, че съм влязъл в задънена улица и трябваше да го върна обратно. Включих обратната страна, мога да отида до газта, а колата се търкаля под хълма напред към неравностите на паркираните автомобили. При малко пристрастие обикновено регулирате съединителя с левия крак и едва след това прехвърляте дясната от спирачката в газ. И тогава какво - да задържи спирачката с левия крак? Трябваше да се преместя от ръчната спирачка. Този механизъм обаче има голямо бъдеще. Достатъчно е да се каже, че инсталацията му струва 565 евро, а петстепенна машина - 1200.

На втория ден от пътуването думите на г -жа Цизер започнаха да се сбъдват - постепенно свикнах с необичайна кола. Той преконфигурира нов стол, огледала, промени ъгъла на наклон на волана. И той спря да мига с висока светлина, когато се опитваше да включи индикатора за завъртане. (От единствения лост на лявата ръка, лостът A-клас е групиран от контрола на завойните сигнали, висока светлина и чистачки. Истинките, които ги контролират, не са цилиндрични, а тетраедрична форма. Когато чистачките вече са замесени , сърцевината не задава лице под пръста, а неговото ребро. Ако, включително и него, включително индикатор за завой, случайно натиснете в равнина, лостът едновременно се обръща на високата светлина.)

Готов съм да се съглася с основната теза, олицетворяваща марката Mercedes-Benz: Ние завладяваме съчувствието на клиентите. В смисъл, че това се случва постепенно. Когато се търкалях на колата, току -що получена от портата на офиса на Щутгарт, тя смяташе, че шофирането при вида на шест възглавници за безопасност е като легло на динамитна кутия - отвсякъде надписи на въздушни възглавници на SRS се разглеждат към вас. В по -традиционна кола и мисли биха посетили много по -малко авангарда.

Градското движение от A-клас доставя удоволствие, освен ако, разбира се, да запомнят други шофьори, постоянно измъчвани от светлина на дълги разстояния. Високо, средно с 20 см по -висока от тази на съучениците, засаждането осигурява отлична видимост. Удобно покритие на кожения волан, перфектно четими устройства, тесен стол. Бих искал също да видя ръба на качулката и да не видя дясната предна стойка на покрива. Първият тест беше движението по криволичещите улици с капки с голяма височина - значителна част от Щутгарт е разположена на хълмовете. За първи път плюсовете на автомобила се проявяват за първи път: опростен контрол ъгли. Предимствата останаха плюсовете на планинските серпентини на Шварцвалд.

Колата, блокирана от електрониката, навлиза в завоите с доста висока скорост, докато не е йота, без да се отклонява от изстреляната траектория. Разбъркването на A-класа, добавянето или, обратно, рязко намаляването на сцеплението, не е лесно. Ако първата е много добра и машината води до повече от външната страна на кулоарите (траекторията все още е запазена същата), тогава отсъствието за изхвърляне на газ (основната причина за преобръщане) изглежда недостижимо. Тук разширеният отрицателен срив на задните колела и добре известната инерция на дизела играят роля. И най -важното - системата Boshevsky ESP, програма за електронна стабилност, вид електронен вестибуларен апарат. ESP включва сензори за напречно ускорение, обърнете вертикалната ос (скрининг), ъгълът на въртене на волана, както и скоростта на въртене на колелата. Процесорът на системата, сравнявайки показанията на сензори с програма, написана въз основа на математическото моделиране на дрейф и многоъгълни тестове, команди за изхвърляне на газа, забавяне на определено колело или дори няколко колела едновременно въз основа на поведението на колата. В резултат на това се създава контрамил, който връща колата по истинския път.

ESP успя да изпробва по един от горските пътища, когато поради завоя към мен с неистова скорост, старият, все още кръгли очи Treshka BMW изскочи. За да не изработя кошера на въздушните възглавници, трябваше да отида отстрани на пътя с пълна скорост. И нито един намек за заминаване! Аплодисментите озвучават характерно бъбривост на изпълнителния механизъм на ESP и чакълестата фракция на дъното на тялото. Интересно е, че в тези секунди чисто немски проблясваха през главите им: Дяволът, вероятно, стълбовете на волана!

Промяната на навиците на -клас - резултатът също е увеличение на основата. Всяка кола ще стане по -стабилна, ако разстоянието между осите се увеличи. Но такъв A-клас вече не може да се обърне по път с две ленти в една техника.

Mercedesovites с право се гордеят, че поне 70% от дължината на колата са разпределени под салона и багажника. Концепцията на Сандвич е това, което се нарича. Те легнаха колата около плоския под. Той беше изкачен над всички единици и затова колелата и други технологични первази не се объркват в краката. Доста противоречиво решение, тъй като пространството под пода почти не се използва - не всяка компания ще си позволи такива отпадъци. Аргументите за Mercedes -Benz са от областта на пасивната безопасност. При произшествието единиците се изместват под пода и енергията на удара се разпределя, заобикаляйки вътрешността, според пълноценни светлини и кръстосани ленти - в действителност - според рамката, заварена към тялото.

В допълнение, създаването на сандвич, инженерите запазиха в съзнанието възможността да превърнат -клас в електрохимичен, както го наричат, с двигател на горивни елементи. Те ще заемат излишното място под пода.

И накрая, концепцията за сандвич предполага наистина възможности за мини-сова за вътрешна трансформация. 36 комбинации със задни седалки! Те лесно се отстраняват от своите части на части, в съотношение 1/3 и 2/3. Можете да демонтирате предния пътнически стол.

Сред автомобилите A-Class, сравними по размер, почти най-голямата база. Но е трудно да се определят аналозите на този модел, особено за дегенерация. Вземете поне изключителен капацитет, който се намира в Mini-Wen D-групи. В допълнение, растежът на дължината в B -сегмента е нетипично явление. Дизайнерите на -клас изглежда наистина изпреварваха всички - създадоха разрушителя на общоприетата класификация.

Текст: Денис Орлов
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/2002]