Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

За всички случаи

Съвсем наскоро подобни автомобили сякаш не са били преди шест години, погледнахме надолу по различни размери на SUV, които Fi! Те не можеха да влязат в сравнение с реални SUV и дори за появата през октомври на 95-ти не е ясно кой Honda CR-V изобщо не обърна внимание. Въпреки това, като вкуси този хибрид на SUV, автомобил и компактен миниван, публиката изведнъж установи, че именно за всички поводи тя не е достатъчна за всички случаи. Сега секторът на универсалните превозни средства с повишена кръстосана способност е един от най -насилствено развиващите се: много водещи производители се втурнаха тук, а нови артикули се появяват един след друг. Растежът на популярността на такива машини и разнообразието от изисквания на клиентите логично доведе до появата на динамични модификации с мощни двигатели. Днес имаме на теста точно такъв Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
За три дни тесто това се превърна в определен ежедневен ритуал: крайпътно кафене, чаша за пара на масата, зад огромен прозорец, нов автомобил блести свеж лак на паркинга.
   

Мисли над чаша
И трите автомобила са построени според класиката на рецептата за такива машини: с изображение извън пътя, тяло на превозвача, независими от пътници суспензии и напречно местоположение на пътническото устройство на електроенергийната единица. И пътническият автомобил, който не изисква интервенциите на водача, схемата на всички задвижвания на колела: Санта Фе има постоянен с междудозния диференциал (60%/40%), частично блокиран от вискози, останалите от задните колела Когато плъзнете предната част чрез Vi -Tuft (Land Rover) или автоматично многоизмерно захващане (Mazda). Въпреки че идеологията на универсално превозно средство за обитател на града и резидент на самите предградия е компромис (най -лошата адаптивност към трудните условия в замяна на капацитет, комфорт, динамика и икономика), това все още предполага, че движението ще се случи не само не само на покриващи пътища, но и извън тях. В допълнение, състоянието на нашите пътища и пътни пътища понякога не се различава много от неудобството, особено през зимата и в извънсезонния период.
За това и трите автомобила се обучават по един или друг начин: пластмасов комплект за тяло на крилата и праговете, голям пътник, единиците се избират под дъното и са защитени до една или друга степен. Санта Фе преди защитата под формата на доста мощен лист пластмаса, а захранващият блок е скрит за масивния кръст на предния подрамка. Под картата на Tribute Engine, защитни стоманени ски. Е, обучението с марка Freelander може да се завижда от някои истински джипове от поколения, знаете ли. И така, три дни, три горещи чаши, три коли.
КАФЕ С МЛЯКО. Hyundai Santa Fe
 
Голям оригинал. Очевидно дизайнерите, опитвайки се да събудят спортни асоциации от купувачите, решиха да се обърнат към своята генетична памет и внимателно изучаваха американските каталози от началото на 60 -те. Но, боже, кой излезе с черна кола в черно? Обаче е корейски? Минималните пропуски между панелите, дори ставите, ясно отворена фиксация и солиден звук при затваряне ... не, корейски: максималният допустим растеж на водача на сантиметри 180. Вярно, за гастрономическите зависимости на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите на жителите Новият свят, Корея изглежда е наясно: поддръжката на So -Called Side е ясно проектирана за хора, които злоупотребяват с хамбургери, пържени картофи и кока -кала. Но има изход за любителите на плътното покритие, те могат да седнат в задната част на тримата, а след това екстремните ще почувстват завоя на седалката, съответстваща на колелата с долната част на гърба. Заедно, отзад е наистина удобно и ако особено дълги крака започва да мърмори, че те седят на кокцикс, превключват вниманието си към регулиране на гърба на гърба този процес, който е интересен и много поучителен.
Интериорът е не по -малко оригинален от външния вид, но меките пластмаси на тапицерията и точното приспособяване на панелите правят много достойно впечатление. Отличните дръжки за вентилация са големи, силно стърчащи и в същото време травматични сейф: когато се натиска еластично, те се изсипват в панела на половин ръст. Багажникът на Санта Фе ще направи всички съседи на паркинга, особено ако повдигнете подовия панел: подобно изобилие от контейнери под дреболия действа обезоръжаващо върху най -откровените сноби. Ако обаче сте след вчера, тогава не трябва да демонстрирате успеха на влизането в съответните канали в действието на прибиращата се завеса зависи от твърдостта на ръката и точността на целта. Въпреки че Санта Фе няма най -мощния и болезнен двигател от цялата Троица, липсата на сцепление с повече, отколкото се компенсира от напълно лудия характер на картечницата: в отговор на леко, но бързо натискане на ускорителя, той скача до една стъпка и дори ако става въпрос за начало, тогава две наведнъж. Такъв импулс не винаги е оправдан: неочаквано увеличение на момента в хлъзгав завой може да доведе до тъжни последици. Информацията за действията на картечницата тук обаче се предоставя по най-добрия възможен начин, а H-Tronic режимът на сектралния контрол перфектно се справя с ролята на RE! Освен това, при движенията на картечница на лоста, а не за някои, тя реагира много бързо.
Когато се движи из града и плоска линия, Санта Фе се държи доста леко: живи ясни реакции, малки ролки и звуков реактивен ефект. Но много бързо движение по криволичеща крайградска магистрала изисква напрежение, въпреки почти перфектната стабилност: с увеличаване на скоростта на реакцията на автомобила те започват да смазват, реактивният ефект и с големи ъглови ускорения, ролката расте . В резултат на това има усещане за несигурност, въпреки че всъщност доставката не е толкова малка. Но, може би, за по -добро, той все още не е спортна кола и навременното охлаждане на горещите глави тук очевидно няма да е излишно, защото енергийното окачване на Санта Фе ви позволява да се ускорите прилично дори по доста опасен счупен път . Извън пътя Санта Фе е много приятен и надежден в управлението и като цяло се държи най -добре. Но докато въпросът не стигне до леко носещите почви. В повече или по -малко дълбок пясък колата започна да избухва (липсата на пълно блокиране на централния диференциал, а гумите Hankook, моментално се превърна в жълти пързалки) и ние спряхме експеримента. За експериментите да извадят един нов автомобил от друг в програмата на нашия тест не бяха включени.

Кафето е черно. Mazda Tribute
 
Всъщност същият Ford Maverick, въпреки че има определени външни разлики и много по -малко определени вътрешни. Това, което значително опростява нашата задача: тъй като преди месец вече не сме пели и теста. Всъщност фактът, че интериорът тук не е направен от японците забележимо: обикновено американско разнообразие от рационализъм. Огромна кутия между предните седалки е в състояние да побере доставка на бира за пътуване по света, а държачите за чаши, образувани в тапицерията на тунела, очевидно предполага, че това снабдяване ще бъде унищожено непрекъснато. Централният подлакътник на задната седалка изглежда е паднал в жертва на борбата с прекомерния лукс, а в разфасовката на кожената тапицерия по краищата на гърба се виждат детайлите на рамката и механизма за сгъване. Те обаче изобщо не пречат на седенето и трима могат да се настанят отзад без никакви проблеми.
Относно средния растеж на водача, американците са с по -високи мнения от корейците, но няма смисъл да издърпате седалката към волана. И все пак седалката е доста удобна, а лумбалното резервно копие е просто отвъд похвалите. Предварителният 3-литров Duratec осигурява отлично сцепление в доста широк диапазон, а машината тук е не по-малко часовник от тази на Санта Фе, така че няма да се налага да се оплаквате от динамиката на собственика на почит. Въпреки това, бурите на това предаване също трябва да бъдат успокоени понякога и принудителните режими ви позволяват да правите това, въпреки че не с ефекта като H-Tronic Santa Fe.
Във всички други неща можете да се обърнете към предишния ни брой на стаята, но с една малка корекция. Tribute няма този дъб при преминаване на нередности (въпреки че все още е възможно да се улови срив на хода на компресията), но при движение на високи скорости, малко по -лошо и обратна връзка и реакция за завъртане на волана. Ако приемем, че амортисьорите и пружините в висулки са идентични, тогава разликите в гумите ще останат: че Форд Маверик е бил набит в Firestone Wilderness HT и Mazda Tribute в Continental Contitrac SUV. В програмата Off -Road за Tribute е солидно второ място. Дори и на автоматичния автоматичен, Mazda доста успешно преодолява плитки пясъчни зони и доста дълбоки почвени локви, но при тежки условия е по -добре да включите режима на блокиране на съединителя предварително. Но във всеки случай е препоръчително да се избягват места, където е възможно диагонално разтоварване.

ГОРЕЩ ШОКОЛАД. Land Rover Freelander
 
Истинският Land Rover, въпреки че не копира нито един от старшите модели на марката, а харизмата Off -Road ще бъде достатъчна за няколко сериозни мошеници. Най -подходящите думи за описание на вътрешния вкус, благородството и дори изтънчеността. Таблото за управление е архитектурно произведение, въпреки че всъщност е дизайнер, който ви позволява да сглобите опцията както за десния, така и за левия волан. Твърда пластмаса, но как са монтирани детайлите! Фреландър е най -близкият от Троицата. Няма повече места за шофьора, отколкото в Санта Фе, а предните седалки очевидно не са достатъчни регулиране на височината: с увеличение над средното, рискувате да повторите първия подвиг на Pushkin Prince Guidon при голям удар и The Вътрешното огледало ще блокира прегледа. Самите седалки биха могли да бъдат признати като най -добрите, ако не за къса възглавница. Възрастните на задната седалка няма да седят дълго време, но поне няма да се ограждат за колелата, които се копаят в страните, въпреки заплашителния вид, те изобщо не се усещат.
Багажникът е малък, а функционалността му е била жертвана на някои места: да речем, можете да извадите завесата само чрез сгъване на част от задната седалка. Но в замъка има заключване на шкафче и дори броят на различни рафтове, мрежи и чекмеджета в кабината има числа. И гумени килими и корита по рафтовете! И универсални държачи за бутилки на вратите! Клас! Freelander завладява пространството седи, като леко се люлее. Въпреки че характеристиките му на паспорт са впечатляващи, динамиката в реални условия не е толкова вдъхновена: високоскоростният лек мотор всъщност не съответства на разумна автоматична машина, бавно движейки стъпките, без да бързате да реагира на ритането и движенията на лостът в мателиен режим и почти не забелязва спортния режим.
Freelander също реагира на въртенето на волана, така че е по -добре да откажете смъркането в потока на трафика. Но стабилността подкупи и най -важното - великолепно реактивно действие, което осигурява такова усещане за кола и път, че дори бързо движение по криволичеща магистрала се превръща в удоволствие. Въпреки неприятните шейкове на индивидуалните големи нередности. В трудни условия Frelander, безусловен шампион. Той уверено се движи дори по дълбок вискозен пясък и с диагонално разтоварване, възникващо към помощта, електронна система за разпределяне на усилията на сцеплението идва своевременно. И всъщност единственият фактор, ограничаващ способността за кръстосана страна, е разчистването на пътя. Особено отбелязваме системата за спускане от планината, която, въпреки че в началото публикува тих джинджифил, но дори позволява на начинаещ да се плъзне внимателно от стръмен склон без голям риск.

Ако бях султан ...
... и избра кола за любимата си съпруга, без ограничения във средствата, тогава вероятно, тя би била предпочитана от Фреландер. За дизайн, функционалност на салона, честност на кормилното управление. И динамиката ... всъщност е много добра и Freelander губи само в сравнение с двама конкуренти. Но малкият Land Rover е скъп и не е особено просторен. Така че изборът на реалист най -вероятно ще бъде различен. Особено когато става въпрос за кола за семейство. И ако изхвърлите националните стереотипи, трябва да се признае, че почитта на Hyundai Santa Fe и Mazda са почти равни съперници. Всички са по -силни в нещо, но отново не много. Трибът е по -просторен, по -просторен и, да речем, по -познат. От страна на Санта Фе е най -доброто качество на финала, страхотна функционалност и по -ниска цена. Въпреки това, ние преследвахме забавление, преброихме плачи. И трите обичат да ядат почти. И затова тези, които не са свикнали да хвърлят пари в резервоара за гориво, могат да обърнат внимание на турбодизелови модификации, които предлагат Hyundai и Land Rover. Но това е тема за отделен тест.
 
Дмитрий Филонов снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
Извън:
Цели три класически представители на съвременния и динамично развиващ се клас на повишена кръстосана способност за дейности на открито. Това не са страхотни SUV и следователно, според законите на жанра, външният им вид трябва да бъде ярък, весел и разположен към себе си. Например, това изглежда, че спортното облекло изглежда, че както беше, кани във фитнес залата или на стадиона, където резервът от жизненост се попълва, но в допълнение колата също инжектира адреналин в кръвта.
По -сериозният възглед на Фреландер, чийто образ е създаден от непоколебимия вид на Индиана Джоунс и отчаяна сафари и е подкрепен от директно родство с True Land Rover SUV. Дизайнът му всъщност е лишен от настроения, брутален, но в същото време смешно: какви са поне картера, връщания силует на гърба на тялото, който се вижда изпод бронята, и резервно колело, стърчащо отзад. Hyundai и Mazda са по -малко ексцентрични и по -скоро напомнят на обичайните вагони на асфалтовата станция са добри и спокойни и за да завършат това сходство, им липсват само телата на бронята, боядисани в цвета. Ако премахнете предните емблеми от автомобилите, тогава ще бъде много трудно да се определи марката чрез степента на семейния дизайн. И Freelander, и още повече, така че Санта Фе практически няма общи характеристики с техните преки роднини и предшественици. Изключението може би ще бъде почит с 2000 Mazda, характерна за много облицовка на радиатор на Mazda Rhombo, облицовка на радиатор и петоъгълни удължени фарове. Лицето на Hyundai няма да придобие корпоративна постоянство. Независимо от това, появата на Санта Фе е оригинален и лесно се запомни благодарение на характерна качулка, подобна на вълна и утилитарна пластмасова облицовка по периметъра на облицовката на радиатора. Бойното оцветяване на тестваното не може да се нарече успешно. Например, Frelander изглежда много по -привлекателен, когато тялото е по -леко в тон, отколкото пластмасов комплект за тяло, а всички останали само биха добавили изключително капка екстремни.
Резултати:
Hyundai Santa Fe губи много оригинален дизайн поради пълното отсъствие на Hyundai на външен вид, чиито традиции все още се развиват. Това обаче може да бъде съзнателна тактика.
Land Rover Freelander към дизайна на този хубав и много хармоничен SUV в продължение на четири години. За съвременния автомобил това е цял живот, но в рода на Роувър има много стонаристици, паметта на който работи за популярност днес.
Mazda Tribute е качествен и компетентен дизайн, който правилно отразява модата на днешния ден. Въпреки това, липсата на характеристики в стила на изразен полет в утре, много скоро може да накара дизайнерите да се замислят за наследника.
Вътре:
Дизайнът на обитаваното пространство съответства на външния вид. Най -функционалният стил на Freelander, който в архитектурата и дизайна на инструменталния панел осигурява възможността да се използва както левия, така и десния волан, което е много важно за спецификата на английския автомобилен дизайн. Панелът Tribute има най -много американски панел, а Santa Fe има пластмасови камбани от панела напълно отразяват източния манталитет на външната пластичност. Между седалките всички, с изключение на английския аристократ, са толкова обичани в Новия свят, подходяща кутия за подлакътник. Вратите също отговарят напълно на избраната тактика и националния манталитет. Freelander са плоски, но удобно ергономично: какво да вземете и за което веднага е ясно. Санта Фе е точно обратното, а вратите по отношение на сложността и далечния релеф могат да спорят с екстериора и със самия панел. Всички се отнасят към задните пътници по различни начини, но най -очевидната загриженост за техния комфорт е показана от Hyundai и Land Rover, които осигуряват както централния подлакътник, така и набор от три ограничения на главата. Тъй като и трите автомобила имат универсално тяло, дизайнът на вътрешното пространство на отдел за багаж е направен с не по -малко задълбочена част от пътническата част на кабината. Достъпът до багажника е традиционен през петата врата, която се издига нагоре, но почит и тук демонстрира ангажимента си към американския начин на живот, което ви позволява да отворите изцяло стъкло и цялата врата.

Резултати:
Hyundai Santa Fe Официален начин на пластичност е на опасен ръб на прилагането и загубата на визуална цялост.
Land Rover Freelander известна скованост на стила се компенсира от функционалността на цялата композиция, но дори това не се спасява от морално стареене.
Mazda Tribute, традиционен панел с инструменти за големи американски песни намалява обитаемото пространство. Но всичко е стилно и ефективно изпълнено.
 
 

Източник: Автомобили