Тест драйв MAZDA RX-8 от 2008 г. купе

Преглед на актуализирания MAZDA RX-8

От момента, в който дебютът на спортен дебют на Mazda RX-8 се проведе, вече 5 години, и едва сега компанията реши, че е време да го промени малко и да направи първите малки подобрения. Малко тогава тя, разбира се, малка, обаче, всъщност не е толкова много. И как вървеше тази модернизирана кола? Нашият експерт отнема малко пътуване на нова кола и ето впечатленията си.
Учасникът на градската улица
Понастоящем се счита, че продължителността на живота на модела на автомобила е не повече от 4 години, след което се случва промени в производството, този път. И второ, е възможно да се донесат много случаи, когато тя не се осъществи и тази година и този привидно нов модел започва да се произвежда в частично модифицирана форма. Нищо не може да направи нищо, хостът на живота става все по-динамичен, всеки е в бързаме, всеки работи и не може да спре. И много, много рядко се случва, че годината се заменя с друга, а колата остава непроменена. Един от тези редки случаи е историята на спортните 4 врати и 4-местни Mazda RX-8 автомобил.
Уникалността на този проект се състои не само в факта, че биха минали, изглежда, че всички издадени срокове, а колата живее всичко (сега е възможно да се каже, че е живял), без да се променя. Интересното е: двигателят изобщо не е обикновен, ротационен тип, както всъщност, формата на тялото, неопровержено предполага, че имаме истински спортен автомобил, нали? И в същото време в каютата не две, но до 4 места, тъй като тя трябва да бъде по-скоро или по-малко практична кола. Толкова малко: да се улесни достъпът до всичките 4-та седалки и, стана по-удобно да се използва тази спортна кола за превоз на пътници, тялото му е решено да не се оборудва на две, но четири врати. Знаете ли как аз обяснявам причината, поради която тази кола е съществувала толкова дълго в постоянна форма? Когато създателите на създателите от Mazda се оказаха не съвсем обикновен дете, той ги нарече такава прилив на родителската нежност, която те започнаха да го третират с необикновена грижа, която, само за дълго време, не позволиха да променят нещо в нея.
И дори сега, когато казват, че вече няма да се дръпне, и Willy-Unileietes трябваше да се занимава с малка модернизация, дизайнерите все още се опитват да се грижат за факта, че навън, фокусирайки цялото им внимание към факт, че техният въображение. Поне когато се запознаете с нова кола, изглежда, че това е точно. Тук, например, е много важно за въртящ се двигател, така че маслото да е на триене на частите навреме и в достатъчно количество, нали? Преди това захранването с масло се извършва чрез механично, но сега електромагнитно. Плюс това, ако петролът се страхува от 2 точки преди, сега се подава от струя от 3. Ясно е, че качеството на смазване от такива иновации недвусмислено спечели. Ако вярвате на разработчиците, тази реформа на системата за смазване е толкова фундаментална в природата, която, може би, е доста тежка в голяма, но не поне модернизация. Накратко, моделът се оказва, че почти не е така, така че се оказва като! Smori допълнително: на колата е инсталирана предната мак, (вярно е, че е осигурен само в машини с механична трансмисия), отворите на входната врата също са значително подсилени и следователно тялото, въпреки привидно сходството, също стана много по-труден. Естествено, направи някои корекции на геометрията на предната и задната суспензия, въпреки че всичко е структурно всичко, изглежда, остава все още: предните колела висят на двойни паралелни лостове и се използва надлъжната лост система. Така, въпреки декларираната маловажна модернизация, списъкът с направените промени е много впечатляващ.
Но всичко това се отнася до това, което вътре и какво е отвън? И ето, просто промените не са много, тъй като тя трябва да бъде само частично актуализирана, а не в напълно нов модел. Какво бих получил първо? Централната част на приема на предния въздух е станала забележимо по-широка и приключва точно под предните фарове, а изходните прозорци са направени под формата на слот зад предните крила и се правят едновременно със страничните повторения на Превърнете сигналите, така че всичко да прилича на паунда. А също и: в комбинираните фенери започнаха да се използват LED лампи. Това е може би всичко, което новият модел изглежда външно различен от същото.
Ротационният двигател започна да се върти много по-гладко
Както е известно, основната версия на MAZDA RX-8, а именно модификация тип E, е оборудвана с 215-силен двигател на ротационен тип (Renesis) и в експлоатация на модели, които се считат за производни, а именно тип S и тип RS, има подобен мотор, но само за захранване на 235 к.с. Заявявам едновременно, че модификацията на тип RS се появява в модела не веднага, но само в резултат на сегашната ниска модернизация, за да се вземе свободното място на най-високоскоростния модел на това семейство. След като повярвах, че зад волана на кола, която е фокусирана изключително за скорост, е трудно да се изготви обща представа за това, което е донесло със себе си малка модернизация, реших да се опитам да не го опитам, но още повече балансиран вариант на Type S.
И тип R, и тип S се освобождават само с 6-степенни ръчни трансмисии и гледат на върха на превключвателя, аз научих с интерес за обратното положение, което преди това е било разположено по-близо до водача, това е непосредствено преди това 6-ти трансфер, сега се отдалечи от него за значително разстояние. С други думи, на обратната страна се оказа да бъде прехвърлена от ъгъла на дясно по-ниска.
И това не е случайно, защото, както ви обясних, сега в RX-8 автомобила, не е непознати, но частично напреднал компания на скоростна кутия на дружеството (което означава само трансмисия 6-степенна). Това подобрение, по-специално, се изразява в преразглеждането на всички предавателни числа в посока на намаление. И така, когато аз пренаредени лоста за превключване на първата скорост (лоста, между другото, започна да се върти на предаването с още по-голяма разделителна способност), началото на въртящия момент на вторичния вал изглеждаше определено повече, че както аз разбирам това е един от най-полезните свойства, които са придобили кутия след преразглеждането споменато по-горе.
Когато колата се премести от мястото, веднага почувствах, че дори ако двигателят се върти с относително ниска скорост, т.е., когато прави не повече от 3000 оборота в минута, тя все още се движи доста енергично като електрически двигател. Беше достатъчно просто да натисна педала на газ малко по-силен и двигателят реагира почти мигновено. Поне, за да се движат уверено по градските улици, където винаги е да се забави, те ще се ускорят, опитвайки се да наваксат, такъв момент на въртящия момент беше достатъчно за мен. И това е въпреки това, ако нещо, това най-моторът може да се върти до 9,000 rpm. Този праг трябва да се отбележи, това не е известна абстрактна стойност, въведена само за да изненада някой. Моторът тип ротационен тип е наистина подобен, който може да си позволи да се върти с такава ултра-висока честота, това е безспорно предимство. В този случай обаче това ротация също се отличава с невероятна гладкост, така че се движи, без да се дава стрелката на тахометъра, за да падне под марката от 5000 rpm., Не представлява трудности. Вярно е, че трябва да се отбележи, че вместо гладкост, ние имаме частична загуба на умения в подходящия момент да експлодираме, или, както казват, да получат втори дъх. И аз, честно казано, не знам как да го третирам като недостатък, или като модел на движение, за да променя темпото на движението за удоволствието.
На ликвиден път са по-приятни, когато седнете зад волана от тип Rs
Що се отнася до шофирането на качества, актуализираният RX-8 ясно добавен, той несъмнено е. Всъщност тялото й става толкова трудно, че може успешно да се комбинира с по-трудно от обичайния седан, окачване. И въпреки това суспензията е достатъчно мека, така е въпросът. И всичките шокове, които преминават отдолу, когато колелата не са твърде гладки, те са нарязани, това, което се нарича, в корена и не достига до салона. Така че, ако някой мисли, че е купил нов RX-8, трябва да сте готови за дискомфорт (все още спортна кола!), Може да не се притеснявате: всъщност, тази кола не е удобна.
Между другото, имаше и такива места по моите пътища, които бяха изобилирани от стръмни вируси. Предната част на лекия тип RX-8, поради което си струва само да се завърти волана леко, а предната част веднага, незабавно, започна да се отклонява отстрани. От друга страна, задната част на автомобила RX-8 стана забележимо стабилна, отколкото преди, и защото цялостното впечатление за каране на ликвиден път създадох най-благоприятното къде да се обърна, в този процент веднага и да си тръгвам. Въпреки че си струва да се отбележи, че това чувство на стабилност се оказа изчерпателно не винаги, всичко в пряко зависи от качеството на пътната повърхност.
И тук имаше напълно безценна помощ на автомобила (и нейния драйвер), прекрасните амортисьори на Bilstein марка, които обаче не са всички автомобили, са оборудвани, но само модификацията на тип Rs. Така че, когато седнете зад волана на тази кола, настилката от и голяма не е от значение, и освен това, дори когато е необходимо да се откаже скоростта, на RX-8 тип RS машина често е възможно да се направи без него . Обратната страна на това, несъмнено положително качество, е, че при ниска скорост суспензията реагира твърде активно за всяка туберкула и я хвърля, така че не бих го препоръчал като семейна кола. Въпреки че, ако предполагаемите членове на семейството на пътниците не са твърде придирчиви, а не такива капризни, тогава, разбира се, можете да мислите и защо не?
Но това, което определено бих препоръчал от моите загрижени семейства, това е, разбира се, MAZDA RX-8 тип e кола с 6-степенна автоматична кутия. Виж: Комфортът на тази кола може да се нарече мек, дори по-мек от комфорта на типа s, да, плюс до ниската скорост, която най-често трябва да направи, когато седнете зад волана на колата за дома, за семейството , е изненадващо спокоен и измерен така, че дори понякога забравяте, какво наистина е силата на вас под качулката. Да, аз съм съгласен, възможно е някой да причини недоволство факта, че за разлика от роднините си, тази кола има ограничителни завои, нарязани до неприлични (от измерванията на роторния двигател) на нивото от 7,500 на минута. И, въпреки това, да се каже, че роторът изобщо не се чувства и не дава очаквания ефект, може да бъде твърде сложен в спорта.
Като цяло е възможно да се каже точно това по силата на по-нататъшното му подобрение, моделът RX-8 е просто задължен да привлече вниманието значително повече от преди, броят на драйверите е вярно, ако вярвате в окото, първото Модел RX-8, въпреки всичките му предимства и не станаха твърде популярни. Но тя несъмнено имаше и освен това, тя има всичко, от което се нуждаете за това, и още повече. Ето защо, лично, искам да пожелая своите създатели да не бъдат приемани, а да продължат да работят по неговото подобрение, а не така, както преди пет години! И тогава съм сигурен, че всичко ще работи.
 
 
Технически характеристики на Mazda RX-8 тип RS и тип S
Пълна дължина: 4 470 mm.
Пълна ширина: 1,770 mm.
Пълна височина: 1 340 mm.
База колела: 2,700 mm.
Тегло на машината: 1 350 кг.
Задвижване: На задните колела.
Двигател: 2 ротор с водно охлаждане, работен обем 654 кубични метра. Cm x 2, разработване на мощност 235 к.с. При 8 200 об / мин, най-големият въртящ момент е 22.0 kg-m при 5 500 оборота в минута.
Основна цена тип Rs: 3 150 000 йени ($ 30 210).
Цената на тип RS, на която е направено тестовото пътуване: 3 544 800 йени ($ 34,000).
Списък на допълнителното оборудване и материали, използвани в Mazda RX-8 тип RS: Комфорт + Bose аудио система с 9 високоговорителя + mazda g-книга навигатор с вграден твърд диск + комплект пневматични въздушни възглавници.
Основна цена тип S: 2 940 000 йени ($ 28,200)
Цената на колата, на която е направено тестването: 3 270 750 йени ($ 31,400).
Списък на допълнителното оборудване и материали, използвани в Mazda RX-8 автомобил тип S: Комфорт + борда Mazda G-Book Navigator с вграден твърд диск + комплект пневматични въздушни възглавници.
 
 

Източник: Webcg.net.