Тест драйв MAZDA RX-8 от 2008 г. купе

R-ротор-r

Mazda остава единственият производител, който произвежда машини с ротационни бутални електрически единици. Последната мозъка на японския RX-8 с ренезния двигател.

Реклама Slogan RX-8 гласи: преврат. Друго измерение. И наистина, за да се вземе решение за закупуването на тази кола, е необходимо да се промени много в нашето собствено съзнание. Първият препъващ блок ще бъде същият двигател, който се превърна в най-доброто на планетата. За съжаление, хората са имали мнение, че ротационните бутални двигатели (RPD) са ненадеждни и бързо се провалят. И повече неприятности: консумацията на гориво и масла са по-високи от тези на обикновените двигатели с вътрешно горене. Що се отнася до последните изявления, те не се съмняват. Но за надеждността можете да спорите. Японските инженери успяха да създадат мотор, чийто ресурс за ремонт е 300 хиляди км.

Невъзможно е да се откаже RX-8 и във функционалност. За разлика от много спортни купе, четири са закрепени към тази кола. Освен това, колата има впечатляващ ствол. Това под капака е двигателят Vankel, дизайнерите се напомня навсякъде. Съответните табели са налице на дефлектори под решетката на радиатора, качулката, задната фарове за мъгла. Дори формата на облегалката за глава повтаря очертанията на ротора.

Салонът се отличава с внимателна ергономичност. С непривичен новодошъл, вътрешното пространство изглежда близо. Но след това се извършва адаптация. Засаждане на шофиране, както и наличието на висок централен тунел между седалките на първия и втория редици, създават атмосфера на спортност. Устройствата (на главата на който е тахометър), вдлъбнати в дълбоки кладенци, сензори за налягане на маслото и малък късоустойчив лост kp буквално викайки за това, което сте в пилотската кабина на състезателен автомобил. Всичко е толкова близо и под ръка.

Завъртете ключа за запалване и салонът е пълен с осезаеми вибрации. Всички контроли се характеризират с нарастваща и твърдост. Еластичен волан, без да се съпротивлява, прехвърля ръцете на пътните нередности. Дръжката на скоростната кутия се движи, сякаш върху слотовете в желязната плоча. Газовият педал към белия дроб, ролковата преса отговаря на незабавни подвижни скокове. Всичко това го прави в постоянно напрежение, контролирайки желевия кон, опитвайки се да избяга до волята.

Включваме първата предавка, пуснете педала на съединителя и усетете силен натиск в гърба. Претоварването може да се сравни с комик полет на самолета. Ускоряване до 100 км / ч

Започна да залепва дъжд. Време е да се охлажда. Задвижването на задните колела заедно с огромен маркер на захранващия блок, сега и след това се опитва да постави колата в плъзгането. За щастие, нашата Mazda е оборудвана с DSC система, която, с най-малкото подозрение за опасна ситуация, рязко и безцеремонно погасява апетита и предотвратява грешки в шофьора. Може би е за по-добро. Неделя 232 Конска сила на хлъзгав път не може всеки.

Ако водачът е напълно уверен в способностите си и изключва DSC, количеството адреналин в кръвта се увеличава едновременно с увеличаването на скоростта. И тогава показанията на инструментите и снимките извън прозореца се променят с калейдоскопска скорост. Донесе съединител, а колата, размахвайки храната, се втурва напред. Ограничител, втори ограничител, трета ротация, фалшифициране ... газ, приплъзване, манипулатор, килим. Духът улавя от такива маневри. Спри се.

Не забравяйте, че RX-8 не е истински спортен автомобил. Разбира се, той прощава някои шеги, но е необходимо именно да се чувстваш лицето между все още може да бъде.

И също така експериментира на ограничителните революции, поне от време на време се разглеждат сензора за резервоара за гориво. В противен случай случаят може да завърши с теглене. Стрелката на бензина се премества в надписа, празен при скорост на брояча на такси. Обектирането е показалецът на налягането на маслото, което не е просто почит към стила, но наистина полезно устройство.

Правото да притежавате изключителната кола е скъпо. Минималната конфигурация на MAZDA RX-8 струва 44 900 долара. За тези пари ще получите кола с двигател в 190 конски сили и петстепенна трансмисия. За $ 49,900 под капака ще бъде поставен по-мощен двигател в 232 к.с., работещ в комбинация с 6-степенна скоростна кутия. Освен това ще бъдат инсталирани ксенонови фарове и електрически люк.

+ Невероятна външен вид, добри динамични параметри и безупречно боравене.
Голям разход на гориво и масло, прекалено твърда суспензия.

СПЕЦИФИКАЦИИ MAZDA RX-8

Купете 4-вратата на тялото
Ограничаване на теглото, kg 1455
Размери (дължина / ширина / височина), mm 4435/1770/1340
База, mm 2700
Обем на багажника, l 290
Максимална скорост, km / h 235
Време за овърклок до 100 км / ч, от 6.4
Контрол на горивото, l / 100km:
- градски цикъл 15.8
- Държава 8.9. \\ t
- смесени 11,4.
Обем на резервоара за гориво, L 61
Марка за гориво AI-98
Двигател:
- Вид на RPD, два секция
- работен обем, cm3 1308 *
- Мощност, HP При min-1 232/8200
- въртящ момент, пМ на min-1 211/5500
Трансмисионен механик., 6-ступи.
Спирачките (преден / заден) диск, с ABS и EBD
Ръчно управление, с лор
Размер на гумата 225 / 45R18
Цена, $ 49 900
* Намаленият работен обем е 2616 cm3.

Откъде идва този ротор?

Дизайнът на ротационно-буталния двигател (RPD) е разработен от германския инженер Феликс Ванкер през 1957 година. Той се опита да постигне по-голяма гладкост на работата в сравнение с обичайния двигател с вътрешно горене, както и по-голяма специфична сила от единица работа.

Вместо стандартен колянов съединителен прът, Ванкел нанесе ротационен тип триъгълно бутало, фиксирано на вала. Екватрилно завъртяната в камерата под формата на епидрохидоид, в който има свещи и прием / на открито, роторът създаде необходимото компресиране на горивото.

Ротационното захранване се отличава с компактност и простота на дизайна. Въпреки това, от самото начало, RPD има два проблема: високо масло и разход на гориво. Първите ротори консумират 10 литра 100 км протичане и 5 литра масло на 1000 км път. Въпреки това, през 1967 г. RO80 C RPD спечели ралито в германските планини.

В нашата страна е произведен RPD. През 1976 г., първият вътрешен ротор се появи на Волга Auto централа. И шест години по-късно растението въведе модела 21018 с двигателя VAZ-311. По-късно, работата се извършва, за да създадете двусекционни двигатели 411 и 413-серия с капацитет до 140 литра. с. Въпреки това, сега серийно RAP в Толиати не е издаден.

Нико (собственик на Mazda RX-8),
24-годишна възраст, опит шофьор 4 години

Преди RX-8 имах няколко обикновени граждански автомобили, които са преминали спортно обучение. Но текущата кола с ротационен двигател е напълно различна. По принцип тя е подходяща за ежедневно пътуване и за аматьорски авто състезания като улични масинг. Освен това, колата се отличава от общия поток и изглежда невероятно. Въпреки безупречния си вид, поръчах други брони, допълнителни прагове, инсталирахме различна система от изпускателни изпускателност с мощни дюзи. Естествено, звукът се е променил. Струва ми се, че той става по-агресивен.

Мисля, че това е чудесна възможност за млади хора, които искат колата им да се открояват от общата маса. RX-8 е изненадващо успешен компромис между спортния автомобил и ежедневното превозно средство.

Александър (експерт по РПР),
26 години, опитът на водача 8 години

Трябваше да се справям с ротационни двигатели. Предимно това бяха двигателите, които бяха произведени доскоро в Автоваз. Искам директно да декларирам, че рап се подценява от шофьорите. Имах няколко коли с Vankel двигатели. С баланс на голям разход на петрол и гориво, има отлични характеристики на сцепление, простота на поддръжка и ремонт. Що се отнася до ресурса, съвременните вътрешни рапци лесно се движат сто петдесет хиляди без Боронта. Не мисля, че обикновените двигатели на VAZ живеят много по-дълго. Възможностите на ренезния двигател надхвърлят способностите на модела RX-8. Има желание на инженерите да намалят вредните емисии чрез жертване на власт. Жалко. Ако вземете предшественика, известният RX-7, тогава беше много по-интересно. Включително по отношение на управляемостта. И RX-8 може да бъде описан като стилна младежка кола със спортно искане.

Текст: Максим Шефко отнема 6.4 s. След като стрелата на тахометъра пресича петте хиляда маркировка, ускорението започва с нова сила. Такава е особеността на ротора. След няколко секунди, обсесивният сигнал ще уведоми скоростта на революцията на революциите. Въпреки факта, че сцеплението е достатъчно в широк диапазон от обороти (от 3000 до 8000 min-1), изместете предавките, които искам постоянно. Бензин
 

Източник: Списание 5 колела [10/2005]