Тест драйв MAZDA RX-8 от 2008 г. купе

Чувство

Тя е толкова сама. Нищо като. Манта и спряно. И далеч от Алфа Кентауро.
 



Неопределен обект
В половината миналата сутрин слънцето октомври все още ще се повиши чрез гъсти ниски облаци. Пред хотела в летище Копенхаген винаги има готови за работата на таксиметровите шофьори в близост до пренената решетка, нанесена многоцветна кола. Благословен и много рядък случай мога да отида зад волана на някой от моделите. Искате да изберете шест, искате екзотичен рутер за нас MX-5, хазарт Trehka или компактен дизел, който се продава досега само в Европа. Какво да изберем? Разпръснати очи.
 

И изведнъж светлата светлина на ксенона, въздухът, нарязан от звука с нищо с подобна чиста висока сола. Нещо мистериозно, завладяващо-хищно, възникнало от сутрешната мъгла, сякаш се материализира от адаптирането на летяща плоча и замръзна много близо.
 

Веднага забравих всичко останало. За цял ден вниманието ми беше приковано само към това фантастично устройство RX-8.
 

Дори ако бях различен от невероятна миопия и не обърнах внимание на необичайния му вид, да не забележа такава оригинална покана може да бъде само сляпа. Пътят към салона беше отворен два врати, които плуват един към друг. Както в Rolls-Royce, колата е изключително рядка и преведена пътя. Гледате ви и това е много удобно да хванете задните фотьойли без никакви проблеми. Няма централен багажник.
 
 


Очарован от такъв заповед, не съм забелязал веднага, че седнал зад волана, трябваше да бъда свит като професионален гимнастист. От земята до горната точка на тялото, само 134 cm. И седалката на водача се намира донякъде по-висока, отколкото се приема в много спортни клубове. Но какво е мястото! То, както председателят на кораба на кораба, веднага ме отвежда до верижните ръце. И от първия момент изглежда, че се чувствам с колата.
 
   


Като цяло, на вътрешните работи (вероятно както подобава на пилотската кабина на космически кораб) не развалят простора. В този случай, това, което е изненадващо! когато седнете вътре, на тавана да изглежда по-висок. Има дори може да се побере на хората в продължение на два метра. Но защо тук изяде много места и участъци през впечатляващ интериор тунел?
 

     
Long-люк в облегалката на задната седалка седалка едновременно служи като обемен дълбок джоб


Е поне в моите летяща чиния нормални контроли. Педали, волан, инструменти. Въпреки това, необичайно, но не съвсем. CP дръжка кратко, като джойстик. Тъмните кладенци на панела оживяват само с едно завъртане на ключа. И тук ... Да, не е за измерване на скоростта. Дали няма нужда от нея този НЛО? Но не, там е той! Малък прозорец с цифри в собствената мода Алфа Кентавър. Е, и как се лети? Отивам...
 



Ключът е да се започне!
Ни най-малко от него. В първите няколко секунди, бих срам да потънат в земята. Включително заден, леко докосна педала на газта и колата застой коварен.
 

Тук некадърник! Оказва се, че вместо да включвате шестия гърба. И всичко това заради една стъпка в полето, разделяща тези две програми, е доста малък, и силата на крилете малко повече от изворна чешма. На втори опит включва машината да се движи, и внимателно трябва да разчитат на страничните огледала, видимостта назад тук ... ти-ти-ти същото като космически кораб фишове се хранят в коридора между плътно затворени таксито. Сега първият и ... Що за нападение? Отново на двигателя в застой. Може би аз не бях в състояние да контролира това нещо?
 

Игра с педала на газта и не навлезе в тахометъра стрелка 20002500, най-накрая напуска паркинга. Грийн. И тя е тук, че RX-8 са разбрали какво се очаква от желанието си. Ето един пикап! тахометър игла след 3000 ракетата лети нагоре. Странен, без значение какво не ви харесва звука на въртящ мотор басов звук на всяка характеристика на 68-цилиндрови двигатели, няма да чуете повече сили, за да се съмняват, че това устройство е предназначено конвенционалните наземни инженери.
 



Работата е магия триъгълник
Междувременно, ако отворите капака на тази Mazda, няма да намерите нещо необичайно. Опитах се тривиално пластмасово покритие, като сега на всяка стъпка ще се срещнем. Мистерията е скрита по-дълбока. Сърцето на RX-8 е дву сечение (всеки от участъците от само 654 cm3) наемане на ренезтен двигател. От обичайния двигател той се различава като балон от самолета Mozhaisk, по-лесен по ред и може да лети много по-далеч. Няма клапани, познати бутала, колянов вал и разпределителни валове. Вместо тях триъгълна (по-точно, ако върху науката, триизмерния) ротор, 10 странични прозорци входа и освобождаване, 6 инжектори за гориво и овална горивна камера. Роторът се върти с честота до 9000 rpm. И напълно безболезнено прехвърля необичайно високо за повечето бутални двигатели. Но наистина не обича ниско. Запомни, че напразни опитите ми да започнат с празен ход?
 

Въпреки привидната простота и компактност, тези двигатели днес, с изключение на Mazda, никой не произвежда. Защо? Само японците осигуряват мозъка на инженера на Wankel. Устойчивостта е най-малко 240 хил. Пробег километра и приемливо ниско (между това при 10 хиляди около 1 литър) консумация на масло. Само те успяха да управляват този двигател в твърда екологична рамка EVRO IV. Потъркан го незабавно да реагира не само на увеличаване на доставката на гориво, но и да се нулира газът. На ликвидалните песни в близост до шведския град Малмьо, успях да карам двигателя RX-8 в червената зона на тахометъра. И разберете по-специално, че при спиране от зъбни колела, колата се забавя не по-зле от Алфа Ромео или Порше.
 

Не е изненадващо, че този много триъгълник-трохоид на RX-8 се превърна в корпоративен знак за разграничение. Преглед на облегалките за глава, задна мъгла фенера, предния въздушен прием, сребърни копчета лост KP всяка от тези части машината недвусмислено декларира: Не съм така!
 

Въпреки това, повечето от собствениците на най-бързият Mazda едва ли мислят да мислят, че всъщност се случва в необичайния си ротационен двигател. Чувството за полет, което RX-8 дава на водача, ви кара да забравите за скучни въпроси и се насладете на пътуването. На първите 60, на втория 90, на третия 130 км / ч. Всичко това за секунди. Не съм спомнял веднага, че в Швеция повече от 110 не може. Но не мога да преодолея изкушението. Само един скърцане на ограничителя, като студен душ. И аз съм доволен да завивам в следващия ход ...
 

Въпреки това, с умения от осемте му за управление на МПС, разбира се, тя е длъжна не само да великолепен мотор, но и прекрасен талантлив шаси.
 
От Vankel да Reneensis

За първи път, Mazda ротационни двигатели вдигнаха в началото на 60-те години, след като е купил лиценз на немската фирма NSU до използването на Ванкел Феликс мотор. Две сечение ротор с капацитет от 110 литра. с. Дебютира през есента на 1963. През май 1967 г. беше сериен седан на Cosmo-Sport-110т с такъв двигател. Сред ценителите на спортни автомобили, ротационни двигатели стават все по-популярни. Още през 1976 г., компанията произвежда 800 двигатели на ден.
 

За почти 40 години, японски, издадена повече от две дузини варира модели с Vankel двигатели. Най-успешните оказа RX-7, издаден 1978-1999. И накрая, rehensis е обновена двигател RX-7, но без компресор се появи в Токио през 1999 г., и след три години, продажбите на серийния RX-8 започнаха.




Нейните тайни
Лесно и здрав корпус, близка до идеалната тегло, внимателно окачване и кормилно управление. Това е, което бъдещата колата видя главен инженер обичащи Mazda Mazda IZAO Тода, издаване му подлежи на подчинения си. За запазване на масата RX-8, оборудван не само от алуминий качулка и задни врати, но също така и карданен вал от въглеродни влакна. Пространствена структура, която е в долната част на машината, включва предна и задна подкадрите, специална форма на алтернативен стомана, и най-важното, че носи централната билото тунел. Не забравяйте, че той все още изглежда ненужно обемисти? В действителност, това е в резултат на напълно приемлив компромис. В отделението за спорт, просторния интериор може да бъде принесен в жертва, до известна степен. Но твърдостта на тялото е два пъти по-високо, колкото предшественика на модела RX-7.
 

Окачването също е чудесно за спортна езда. Преден чист състезателен дизайн на паралелни триъгълни лостове. И зад японските инженери са добавили всички от същите надлъжни носачи, като се опитва да даде колата малко комфорт. Волан с elektrogidrousilitelem. Независимо от това, на дъгата стръмен, дори и при изключително висока скорост, аз не чувствам липсата на обратна връзка.
 



На мястото на удоволствие
Нестандартна външен вид, уникални летящи врати, прекрасна мотор, отлично качество на работа, всички заедно го прави една кола портрет, основната задача е удоволствие. Essently, в Русия има досега единици. Сивите дилъри са надценени цени и отхвърлени кратко гаранция. До зимата, всичко трябва да се промени. През декември официалните дилъри на японската марка ще започнат да приема поръчки. Предварителна цена от $ 4,55 милиона. Това е по-малко от повечето конкуренти, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
 

Според Mazda получени от руски представителство, сертификата през 2005 г. могат да бъдат доставени само 150 такива купе. О, това е жалко, че няма да бъде в състояние да се регистрирате. Съпруга, три деца, куче ... С такава уводна, да с моята заплата мога да разчитам, с изключение на Getz на кредит. И по пътя за обслужване, ще мечтаят за полет на Алфа Кентавър.

 
Насам

Атрактивен външен вид, остра боравене, великолепен мотор, най-удобно Sports Coupe Засаждане на задните кресла, 3-годишна гаранция
Против

Посредствен тяга на ниски обороти, лоша видимост назад, липсата на регулиране на кормилната колона във височина, механизъм смяна близо предавка
 
Mazda RX8.

Обща информация
 
Тегло на бордюра, кг
1485.
 
Дължина x ширина x височина, mm
4435x1770x1340.
 
База, мм.
2700.
 
Скорост, km / h
246.
 
Време за ускорение 0100 км / ч, с
6,4.
 

Консумация на гориво, L / 100 км магистрала / град
8.9 / 15.8.
 


Двигател
 
Работен обем, SMZ
2x654 (намален обем 2,6 л)
 
Мощност, к.с. в rpm.
231/8200.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
21,5 / 5000.
 
 
Алексей Сергеев, снимка на автора
 
 

Източник: Вестник купуват коли [20/2004]