Тестово задвижване Mazda RX-8 2003-2008 отделение
RX-8 е експлозия на емоции
Автомобилите с необичаен дизайн постепенно стават екзотични. Тоталното обединение, използването на общи платформи и желанието на производителите да увеличат максимално разходите за разработване на модела и повторно сглобяване на производството водят до факта, че повечето съвременни автомобили се различават в основния дизайн. Но Mazda RX -8 е кола нещо! Необичаен тип тяло, необичаен тип двигател, необичаен дизайн, необичайна схема на оформление - изглежда, че това е най -необичайната Mazda в историята на компанията ...Изключително на квадрат
Mazda RX -8 е много необичайна кола. Прост списък на неговите дизайнерски функции може да причини само една мисъл - това обикновено ли е серийна машина или друга японска концептуална кола? Не, колата е серийна, а в Европа се продава от около година. Освен това, това е третото поколение на отделението Маздовски от серията RX. И най -важното - достоен наследник на великолепните традиции, определени от основателите през осемдесетте години, най -накрая достигна Минск. И днес имаме на теста - първият в Република Беларус Мазда RX -8!
И така, по отношение на необичайността ... Mazda RX-8 е единственият сериен автомобил в света, под капака на който е двигател на ротор-бутала с две секции. И преди това единственият предшественик на осемте беше единственото спортно купе Mazda RX -7 в света. Вярно е, че има и вази с въртящи се бутални двигатели, но обемът им за производство не се сравнява с Маздовски ...
Ротационният двигател -Piston (съкратен - RPD), той е и двигателят на Vankel и е в основата си различен от обичайния бутален двигател с цикъла на Ото. Обичайният лед се основава на прогресивното и революционно движение, тоест двигателят работи поради хода на буталото, което прехвърля заряда от запалването на коляновия вал. В RPD всичко е напълно различно: работи само поради въртене на ротора. Той също има свой собствен цикъл на компресия, собствена фаза на запалване, работен цикъл - но всичко това се случва различно, отколкото в двигателя с коляновия вал и буталата. Роторът в напречното сечение има формата на заоблен триъгълник и с помощта на ексцентричен вал и предавка, фиксирана върху корпуса на двигателя, роторът прави сложно планетарно движение, търкаляйки статора (тялото на двигателя) с ребрата си. Няма да обясняваме повече подробности, тъй като цялата информация, която ви интересува от това, можете да намерите в интернет - включително в сайтовете на Mazdovsky. Ние добавяме само, че пълният четиритактов цикъл на въртящия се бутален двигател се среща след 120 градуса въртене на въртене и следователно обемът на двигателя в каталозите е посочен по доста странен начин. Всъщност работният обем на всеки от двата секции е 654 кубчета, което дава обем от 1,3 литра. Но в каталозите непременно се показва, че този двигател е еквивалентен на 2,6-литров шест от конвенционален дизайн.
За осемте е предложен двигател с ротор-бутало от ново поколение, наречен Renesis. Той е по -добър от предшественика си по много начини: по -лек, работи с по -високи скорости, по -екологичен. И освен това дизайнерите сериозно са работили върху увеличаване на ресурса. Ако за предишното поколение на RPD пробег е обявен за основен ремонт от 200 000 километра, тогава за сегашните ренозици дизайнерите обещават пробег не по -малко от този на аналозите на бензина с висока степен на сила.
Вярно е, че сегашното поколение ванкели има по -малко въртящ момент и мощност. Под капака Mazda RX-7 стоеше двигател с 265 конски сили с две последователно инсталирани турбокомпресори, които развиха въртящ момент от 294 nm при 5000 об / мин. А новият Reneisis се предлага в три версии - 190, 231 или 240 к.с. И в най -мощната версия на въртящия момент е 216 nm. Вярно е, че сега максималната мощност и максималният въртящ момент се постигат при по -високи скорости. Ограничителят на скоростта е включен при 9000 об / мин, а пикът на въртящия момент пада със 7500 об / мин - както в съвременните спортни мотоциклети! Версията, върху която пътувахме, беше много по -ръчна - тя развива мощност от 231 к.с., а пикът на въртящия момент (211 Нм) пада при 5500 об / мин. Но все пак максималните завои са впечатляващи. Между другото, двигателят на Mazda RX -8 се намира в основата - той се намира точно зад предните колела. А резервоарът за газ е пред задните колела, тоест и в основата. По този начин автомобилът има оптимално тегло по осите, така че е напълно лишен от всяка ненужна енергия при промяна на траекторията на движение - това разработчици постигна това.
Втората изключителна Mazda RX -8 е тялото му, което не е помирително за обичайната класификация. Изглежда като отделение, но има четири врати, а това означава, че пред нас е седан. Но ... задните врати се отварят срещу хода - как ви харесва такова майната? Оказва се, че Mazda RX-8 е седаново отделение ...
Въпреки това, колкото и да се нарича това тяло там, това е истинска революция в класа спортни автомобили. Още в какво и в удобството да се приземи на задните столове, авангардният Mazda RX-8 дава шансове на всички конкуренти. Седаните не се броят, защото изглеждат съвсем различно. И RX -8 изглежда е истинско отделение и само когато отворите задните врати, лицата ви започват да се простират около колата, събрана около колата ...
Задните врати могат да се отворят само когато предните са отворени. И обратно, докато не затворите задната част, е невъзможно да забиете предните врати - в края на краищата ключалката е отстрани на задната врата! А задната врата крие вертикална странична багажник сама по себе си, която заедно със защитни греди на вратата образува мощна предпазна рамка. По този начин се оказва, че все още има странични стелажи в Mazda RX-8, само те се отварят.
Естествено, условно Mazda RX-8 с четири врати е много удобен за задните пътници. Процесът на кацане на задната седалка вече не прилича на сложен акробатичен трик, просто отваряте задната врата, хвърляте крака си през висок праг и вече сте в кабината. Седейки на задния стол, можете независимо да затворите задната врата - за това е осигурена специална писалка. А също и услугите на задните пътници имат малка кутия, скрита в централния подлакътник, а двама държачи за чаши, интегрирани в централния тунел. Като цяло е удобно да седите в RX-8 отзад. Но е скучно, така че ще отида зад волана ...
И тук е много по -интересно. Тритопосферният геврек, с ключовете на контрола на разстоянието на аудио системата, е обшит с мека кожа. Освен това, както в целия салон, кожата на два цвята. Преди очите на водача има три дълбоки черни кладенци. Включвате запалването и стрелките висят на тъмно и след това се появяват циферблати. Красиво и чете страхотно. В централния кладенец две устройства са разположени наведнъж - аналогов превключвател и цифров скоростомер - както при съвременните спортни велосипеди! Вярно е, че по -късно се оказа, че подобна схема не е много удобна - в движението скоростомерът не е напълно прочетено.
На централната конзола погледът не се задържа - красив, разбира се, в дълбок черен цвят, но не привлича много внимание. Но лостът на скоростната кутия е просто супер! Кратко, буквално 13-15 сантиметра, хладно и в главата - стилизиран триъгълник, напомнящ ротора. Движенията са минимални, яснотата на включването е невероятна! Както и да е, знаете, хубаво е да се заемете с толкова стилен джойстик.
Какво е? Неразбираема дръжка, наподобяваща ръба на меча, е вдясно от лоста. Това е самурайски меч. Ще повредите колата - можете незабавно да направите Харакири за себе си, - представител на шегите на дилъра. Но това наистина можеше да се справи с меч на самурай - никога не знаеш какво можем да изберем за самозащита в нашето проблемни богати хора. Всъщност всичко се оказа по -лесно: по толкова странен начин японците проектираха лост за ръчна спирачка. Шеги ...
По цялата кабина Mazda RX-8, мощно гребен от централния тунел минава. Той е доста висок, който създава определена среда за суперкар, но височината на тунела не е причина за дискомфорт - не болите с ръката си. Такъв висок тунел се прави по причина: в него преминава въглеродно-пластичен карданов вал, който поради необичайното оформление на автомобила минава много по-високо, отколкото при други модели.
Личен самолет
Достатъчно теория, време е да пътувате. Ключът за начало и след няколко секунди от работата на RPD стартера започна. Оказа се, че се оказа, че двигателите от този тип започват малко по -дълго от обикновените двигатели - те се нуждаят от две до три секунди, за да започнат. При скорост на празен ход моторът дава малко вибрации на волана и тялото и ако революциите се увеличат, тогава вибрациите веднага изчезват.
Силно заместеният двигател обича високите скорости, така че няма нищо странно във факта, че за уверен старт трябва да се задъшете малко. Вярно е, че в този момент е важно да не прекалявате, в противен случай адхезията ще предаде твърде много въртящ момент на задните колела и те ще пробият в приплъзването. Не трябва да се притеснявате: Колелата ще могат да направят само половин завой и те бързо ще бъдат удушени от динамична система за стабилизиране, чието подаване е и анти-циркусната система.
Но ако изключите всички якички ... но преди да го направите, спрете колата, удавете мотора и си задайте въпроса: Можете ли да управлявате с зъл автомобил с 2 конски сили? И се опитайте честно да отговорите на този въпрос, не забравяйте дали сте перфектно собственост на техники с висока скорост, имате ли достатъчно опит и реакция, за да съборите начален плъзгач? Ако след това няма да изчезнете желанието да експериментирате, вие сте милост на пистата ...
И така, натискайки бутона DSC Off, изключвате застрахованата електроника. Сега всичко се случва по различен начин: Честно казано. С газ и съединител трябва да се справите внимателно, особено на свой ред. Да, и бързото начало вече не изглежда забавно приключение: ще получите положителни емоции по -късно, когато си спомняте това пътуване, но засега единствената ви задача е да предотвратите да се обърне колата. И ако ще завъртите мотора на непълно работно време и след това рязко хвърлите съединителя, точно това ще се случи: едва забележимото завой на волана дава оста на козите и той рязко започва да изпреварва предната част. Естествената реакция на неопитен водач на това действие ще бъде изхвърлянето на газ и веднага - опит за коригиране на дрейфа. Това ще бъде грешка: трябва да направите едно нещо, тоест, или да загубите газ, или да се опитате да коригирате плъзгането. И Mazda RX-8 ще реагира на тази наглост с индикативна производителност: След намаляване на скоростта на двигателя, задният мост незабавно ще придобие нормална адхезия към асфалта, а предните колела, обърнати към дрейфа, ще накара колата да се рови отстрани . Втората грешка ще последва незабавно: водачът отново се опитва да коригира плъзгането и в същото време удря спирачките с цялата си сила. В резултат на това колата, без да минава пет метра, замръзва насред пътя, през лентата. Пулс - за двеста, коса - на края (добре е, че имам къса прическа), а емоциите се бият по ръба ...
Сега е моментът да направим същото, с което започнахме упражнения за водач. Спрете, удавете двигателя и се запитайте: Как, нямате нужда от памперс? Ако е необходимо, тогава върнете правата си на пътната полиция и си купете карта за пътуване до всички видове транспорт - с такава самонадеяност и с такава реакция просто сте опасни на волана. И излезте от волана: Mazda RX-8 не е вашата кола.
Е, дори и след първото осветление можете да контролирате рефлексите и емоциите си и имате достатъчно опит, за да забележите и анализирате грешки, вие сте милост в кръга на топлия. Само първо върнете DSC обратно - той е по -надежден и по -спокоен. Така или иначе ще получите удоволствието да шофирате такъв суперкар и с електронна застраховка можете да опитате всичко без риск за себе си и другите. И така, нека да се научим да се насочим към Mazda RX-8!
Първо започваме правилно. Революциите - около 3000 об / мин и бавно пускат със съединителя. По време на старта, когато съединителят е рязко включен, газът може да бъде леко пропуснат - тогава електронните нишки няма да трябва да бъдат намалени, за да се избегне подхлъзване на задвижващите колела. След включване на съединителя газът може да се използва по -смел. О, се оказва обикновено - въртящият момент все още не е достатъчен, за да разкъса задните колела в кутиите, но ускорението вече е добро. Докосвайки се, газ - в лак, ние се наслаждаваме на ускорението и песента на мотора за няколко секунди и след това бързо, много бързо преминаваме към втория. Това може да стане дори с половин разширен съединител - движенията на лоста на скоростната кутия са толкова малки, че самото превключване се случва почти моментално.
На втория RX-8 той лесно и много бързо се ускорява до 100 км/ч и ако сте направили всичко правилно, трябва да срещнете паспорта 6,4 секунди. Но ускорението е по -впечатляващо (машината се ускорява много равномерно, макар и бързо), а звукът на мотора - във втората предавка песента с високи революции продължава няколко секунди, за която нашата ротационна Mazda успява да привлече вниманието на всички, разположени в радиус на километър. Пешеходците се обръщат, преминаващите коли бързо отиват на правилния ред, а наближаващите автомобили мигат с фарове - здравей на самолетите!
С преминаването към третата предавка в града, трябва да изчакате: скоростта вече е твърде висока. И ако се опитате да запазите скоростта на двигателя в оптималната площ от 3000-8000 об/мин, тогава за третата трансмисия това ще съответства на скорост 120-160 km/h. Как се чувстваш? Пълна наслада: Скоростта изобщо не се усеща, но времето да спуснете очите си и да разберете какви числа скача върху цифров скоростомер не е достатъчно: трябва да следвате пътя. И също така - дръжте волана с две ръце. Първо, защото кормилното управление е доста остра - от спирката до спирането се оказва точно три оборота. И второ, тъй като благодарение на оптималното тегло на теглото до осите и разположено в междуосието, двигателят Mazda RX-8 реагира на движението на тренировките незабавно, без забавяне. В буквалния смисъл: със скорост 120 км/ч можем да симулираме змии с остри движения на волана вдясно и вдясно, а Mazda, като автомобил Formula-1, ще претърси предната част, повтаряйки движенията ви. Информационното съдържание на кормилното управление е много високо: отклонението от пряката траектория гарантира увеличаване на обратните усилия на волана - особено е хубаво да усетите това на въртящ се завой от 130 km/h.
Повече смели маневри причиняват напълно различни чувства. Първият е да намеря лимита на възможностите на този автомобил - просто нямам достатъчно опит за това. Второто - ако успея да заведа колата до сривовете, мога да твърдя, че веднага ще искам да я върна - защото такива зли коли се губят просто внезапно. Както се казва, аз искам, и убожда, и дилърът не казва ...
Но всичко се оказа много по-лесно: Mazda RX-8 все още беше загубена и почти премина в неконтролирана ротация. Нещо повече, всичко това се случи в безобидно, според мен ситуации, когато се люлеех на колата пред входа на широк завой. Естествено, целта на натрупването беше опит да се наруши колата в плъзгане, но никога не бих си помислил, че това ще се случи толкова лесно и бързо. Отивам в лявата пчела със скорост около 80 км/ч, леко хвърлям колата надясно и веднага, с леко изпускане на газ, рязко завийте вляво. И се чувствам - плува, Swam Mazda! Задният мост леко се премести вдясно, но тъй като в този момент вече не направих нито едно движение или газ или волан, след няколко секунди от плуването на Mazda RX-8, отново се почувствах към траекторията. Вярно е, че честността си струва да се отбележи, че целият този позор се е случил на мокър асфалт, освен това, с изключената връзка.
Всичко се изчисти, когато решиха да разберат марката гуми. Е, да, разбира се, кой би могъл да се съмнява! По време на теста Mazda RX-8 отново можем да се уверим, че Bridgestone Potenza е безпомощен на мокрото покритие. Първият път, когато те изненадаха All -Wheel Drive Subaru Impreza WRX, а сега -от задната част на задвижването на колела Mazda Rx -8. Може би на сух асфалт те са великолепни, но тъй като късметът би го имал, той валеше по време на двата теста. И имахме късмета да сме сигурни, че нито на спиране, нито на ускорение и още повече, когато POTUS се превърне в преминаване, той всъщност не се опитва. Следователно, ние се връщаме в началото: Система на динамична стабилизация - Включване, Скорост - Не надвишавайте! Поне - силно ...
Жалко е, че е на такава неприятна бележка да се раздели с Mazda RX-8. Току -що бяхме свикнали с колата, започнахме да изучаваме нейните навици, научихме се да я контролираме поне малко и тогава трябва да върнем тази красота. И какво можете да направите - клиентска кола, вече продадена, но все още не е застрахована. Следователно, ще трябва да се задоволявате с това, което имаме ...
Въпреки това, гледайки нашите тъпи лица (онези, които караха само няколко пъти, изглеждаха особено тъжни), представител на дилъра побърза да успокои обидна преса. Този автомобил е така да се каже, за засяване и през лятото, за тържественото отваряне на новия автомобилен център Mazda, със сигурност ще бъде донесено още един RX -8. От Япония се очакват много гости, включително високи редици на Маздовски, а само водещият автомобил ще действа-това ще бъде истинските тестове ще се проведат върху нея. И колата, както тържествено обеща да въведе холпиите на кола, ще бъде правилният цвят ...
Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 14 (453) от 21.04.04
