Тестово задвижване Mazda RX-8 2003-2008 отделение

R-Rotor-R

Mazda остава единственият производител, който произвежда автомобили с ротационни бутални захранващи единици. Последното дете на японския RX-8 с Renesis Motor.

Рекламният лозунг RX-8 гласи: Революция. Друго измерение. Всъщност, за да решите да купите тази кола, трябва да промените много в собственото си съзнание. Първият спънка ще бъде същият двигател, който се превърна в най -добрия на планетата. За съжаление, хората имаха мнение, че ротационните бутални двигатели (RPD) са ненадеждни и бързо се провалят. А също и проблеми: Консумацията на гориво и масло е по -висока от тази на обикновените двигатели с вътрешно горене. Що се отнася до последните твърдения, те не предизвикват съмнения. Но за надеждността можете да спорите. Японските инженери успяха да създадат мотор, чийто ресурс преди големи ремонти е 300 хиляди км.

Не можете да откажете RX-8 и функционалност. За разлика от много спортни купета, четири са поставени в този автомобил. В допълнение, колата има впечатляващ багажник. Фактът, че двигателят на Wankel стои под капака, дизайнерите приличат навсякъде. Съответните табели присъстват на дефлекторите под решетката на радиатора, качулката и задната лампа за мъгла. Дори формата на облегалката на главата повтаря очертанията на ротора.

Салонът се отличава с обмислена ергономия. С навик вътрешното пространство изглежда тесно. Но тогава възниква адаптация. Засаждането зад волана, както и наличието на висок централен тунел между седалките на първия и втория ред създайте атмосфера на спорт. Устройствата (начело на който стои тахометър), удавени в дълбоки кладенци, сензори за налягане на маслото и малък краткосрочен лост от КП, буквално викат, че сте в пилотската кабина на състезателната кола. Всичко е толкова близо и под ръка.

Завойът на ключа за запалване и салонът е изпълнен с осезаеми вибрации. Всички контроли са рязко остри и строги. Еластичният волан, без да се съпротивлява, дава ръцете на нередностите на пътя. Дръжката на скоростната кутия се движи, сякаш по слотовете в желязната плоча. Педалът на газ на лека, лека преса реагира с моментален скок в революцията. Всичко това принуждава да бъде в постоянно напрежение, контролирайки Железния кон, който се опитва да се освободи.

Включваме първата предавка, освобождаваме педала на съединителя и усещаме силен тласък отзад. Възникнатото претоварване може да се сравни с комичен полет на реактивен самолет. Ускорение до 100 км/ч

Той започна да вали. Време е да се установите. Задното задвижване на колелото, съчетано с огромната тяга на захранващия блок, се опитва да пусне колата в плъзгането. За щастие, нашата Mazda е оборудвана с DSC система, която при най -малкото подозрение за опасна ситуация рязко и безцеремонно угасва сцеплението и предотвратява грешките на водача. Може би е за по -добро. Засяването на 232 конски сили по хлъзгав път е възможно за не всички.

Ако водачът е напълно уверен в своите способности и изключи DSC, тогава количеството адреналин в кръвта се увеличава едновременно с увеличаване на скоростта. И след това показанията на устройствата и снимките извън прозореца се променят с калейдоскопска скорост. Съчетан, а колата, размахваща кърмата, се втурва напред. Ограничителят, вторият ограничител, третият завой, броячът -настрани ... газ, плъзгане, ръчна спирачка, завой. Духът е спиращ дъха от подобни маневри. Спри се.

Не забравяйте, че RX-8 не е истински спортен автомобил. Разбира се, той прощава някои шеги, но е необходимо определено да почувствате линията между нея все още е възможна.

И също така, експериментирайки с максимална скорост, си струва поне от време на време да погледнете сензора за резервоар за гориво. В противен случай случаят може да приключи на влекач. Бензиновата стрелка се придвижва към надписа празен със скоростта на плота на таксито. Индикаторът за налягане на маслото също е полезен, което не е само почит към стила, а наистина полезно устройство.

Правото да има изключителна кола не е евтино. Минималната конфигурация на Mazda RX-8 струва 44 900 долара. За тези пари ще получите автомобил с двигател в 190 конски сили и петстепенна трансмисия. За 49 900 долара по-мощен двигател от 232 к.с. ще постави под капака, работещ в комбинация с 6-степенна скоростна кутия. В допълнение, ще бъдат инсталирани ксенонови фарове и електрически люк.

+ Spectacular външен вид, добри динамични параметри и безупречно обработка.
Голям разход на гориво и масло, прекалено твърдо окачване.

Технически характеристики на Mazda RX-8

Заделение на тялото 4 врати
Оборудвана маса, KG 1455
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4435/1770/1340
Основа, MM 2700
Обем на багажника, L 290
Максимална скорост, km/h 235
Време за ускорение до 100 км/ч, от 6.4
Контролна консумация на гориво, L/100 км:
- Градски цикъл 15.8
- Zagorod 8.9
- Смесени 11.4
Обем на резервоара за гориво, L 61
Марка за гориво AI-98
Двигател:
- Тип RPD, две секции
- Работен обем, CM3 1308*
- POWER, L.S. при Min-1 232/8200
- въртящ момент, nm при min-1 211/5500
Средно предаване., 6 -ти.
Спирачки (отпред/отзад), с ABS и EBD
Управление на Rheck, с EUR
Размер на гумата 225/45R18
Цена, $ 49 900
* Даденият работен обем е 2616 cm3.

Откъде дойде този ротор?

Дизайнът на въртящия се бутален двигател (RPD) е разработен от немския инженер Феликс Ванкел през 1957 г. Той се опита да постигне по -голяма гладкост от ротора в сравнение с обичайния двигател с вътрешно горене, както и по -голяма специфична мощност на единица от работния обем.

Вместо стандартен механизъм с извита форма, Wankel използва триъгълно въртящо се бутало, фиксирано към вала. Ексцентрично се върти в клетката под формата на епитрохоиди, в които има свещи и входове/отвори за изпускане, роторът създаде необходимото компресиране на горивото.

Ротационният захранващ блок е компактен и простота на дизайна. От самото начало обаче RPD имаше два проблема: висок разход на масло и гориво. Първите ротори консумираха 10 литра 100 км бягане и 5 литра масло на 1000 км път. Въпреки това, през 1967 г. автомобилът Ro80 C с RPD спечели рали в планините на Германия.

RPD е произведен у нас. През 1976 г. първият домашен ротор се появява в Volga Automobile Plant. И шест години по-късно, заводът въведе модела 21018 с двигателя VAZ-311. По-късно беше извършена работа за създаване на двигатели с две секции 411 и 413 серии с капацитет до 140 литра. С. Въпреки това, сега RPD е сериен в Togliatti.

Нико (собственик на Mazda RX-8),
24 години, опит на водача 4 години

Преди RX-8 имах няколко обикновени, граждански превозни средства, които преминаха определена спортна тренировка. Но сегашният автомобил с въртящ се бутален двигател е съвсем различен въпрос. По принцип той е подходящ за ежедневно шофиране и за състезателни автомобилни автомобили като повишаване на улицата. Плюс това, колата се откроява от общия поток и изглежда невероятно. Въпреки безупречния му външен вид, поръчах други брони, допълнителни прагове, инсталирах различна изпускателна система с мощни дюзи. Естествено, звукът се е променил. Струва ми се, че той е станал още по -агресивен.

Мисля, че това е чудесен вариант за младите хора, които искат колата им да се откроява от общата маса. RX-8 е невероятно успешен компромис между спортен автомобил и ежедневно превозно средство.

Александър (експерт RPD),
26 години, опит на шофьора от 8 години

Трябваше да се изправя срещу въртящи се двигатели. Това бяха главно мотори, произведени доскоро в Avtovaz. Искам директно да кажа, че RPD е подценен от автомобилистите. Имах няколко коли с двигатели на Wankel. Противото на голямото потребление на нефт и гориво е отлични характеристики на сцепление, лекота на поддръжка и ремонт. Що се отнася до ресурса, съвременните вътрешни RPD лесно отиват около сто и петдесет хиляди без ремонт. Не мисля, че обикновените VAZ двигатели живеят много по -дълго. Възможностите на двигателя Renesis превъзхождат възможностите на модела RX-8. Има желание инженерите да намаляват вредните емисии, жертвайки се от властта. Извинете. Ако вземете предшественика, известния RX-7, тогава беше много по-интересно. Включително по отношение на контролируемостта. И RX-8 може да бъде описан като стилен младежки автомобил с претенция за спорт.

Текст: Maxim Pastushenko заема 6,4 s. След като тахометровият стрелец пресича петте хиляди марки, ускорението започва с обновена енергичност. Това е особеността на ротора. След няколко секунди обсесивният сигнал ще уведоми непосредствения спусък на ограничителя на скоростта. Въпреки факта, че сцеплението е достатъчно в широк диапазон от революции (от 3000 до 8000 мин-1), бих искал постоянно да превключвам програмите. бензин на
 

Източник: Списание 5 колело [10/2005]