Тестово задвижване Mazda RX-8 2003-2008 отделение

Усещане на полет

Тя е толкова сама. Не като нищо. Примамливи и възхитителни. И далечен, като Алфа А Кентавър.
 



Неопределен обект
В половин осем сутринта октомврийското слънце едва ли щеше да избърше през дебели ниски облаци. Пред сградата на хотела на летището в Копенхаген, до поредица от таксиметрови шофьори, винаги готови за работа, многоцветна линия от автомобили Mazda, облицована. Благословен и много рядък случай мога да карам някой от моделите. Ако искате да изберете шест, ако искате екзотичен каучук MX-5, хазарт три или компактни дизелови копаци, който се продава само в Европа. Какво да избера? Очите се разпръскват.
 

И изведнъж ярката светлина на Ксенон, въздухът се изрязва със звука без нищо сравнимо чисто високо соло. Нещо мистериозно, омайващо и весело възникна от сутрешната мъгла, сякаш летяща чинийка се материализира от празнотата и замръзна много близо.
 

Веднага забравих за всичко останало. През целия ден вниманието ми беше фокусирано само върху това фантастично устройство RX-8.
 

Дори и да се отличих с невероятна късогледство и не обърнах внимание на необичайния му външен вид, само слепите не можеха да забележат такава оригинална покана. Пътят към салона беше отворен от две врати, които се отваряха една към друга. Както в Rolls-Royce, автомобилът е изключително рядък и небесен. Изглеждате, но е много удобно да седите на задните седалки без проблеми. Няма централен багажник.
 
 


Очарован от това начало на запознанства, не забелязах веднага, че, седнал зад волана, трябваше да се огъвам като професионална гимнастичка. От земята до горната точка на тялото, само 134 см. И седалката на водача е разположена малко по -високо, отколкото е прието на много спортни Кара. Но какво място е! Подобно на стола на командира на кораба, веднага ме приема в упорити ръце. И от първия момент се чувствам като един с кола.
 
   


По принцип салонът (вероятно е подходящ за рязане на космически кораб) не се отдаде на простор. В същото време това е изненадващо! Когато седите вътре, таванът изглежда висок. Тук дори човек може да се побере на два метра. Но защо има куп място и впечатляващ тунел, простиращ се през целия салон?
 

     
Luke за дълги походи в задната част на задната седалка, част -време служи като личен дълбок джоб


Е, поне моят летящ чинийка има обикновени контроли. Педали, волан, устройства. Въпреки това, обикновени, но не съвсем. KP Handle е кратка, като джойстик. Тъмните кладенци на панела оживяват само с завъртане на ключа. И тук ... да, няма скоростомер. Наистина ли не е необходимо в този НЛО? Въпреки че не, ето го! Малък прозорец с цифрови обозначения на алфа Кентавър по собствената си мода. Е, как лети? Отивам...
 



Стартирайте клавиш!
Не беше там. През първите секунди исках да падна през земята от срам. Той се обърна на гърба, внимателно докосна педала на газ, а колата коварно се спря.
 

Ето един калник! Оказва се, че вместо гърба включих шестия. И всичко, защото стъпката в кутията, разделянето на тези две програми, е напълно малка, а усилията на завесите са малко повече, отколкото на пролетта на писалката на фонтана. При втория опит колата е трогателна и спретнато трябва да се ориентира в страничните огледала, видимостта назад тук ... Мммм също като на космически кораб поставя кърмата в коридора между плътно вериги с таксита. Сега първото и ... каква атака е това? Моторът отново се спря. Може би изобщо не мога да управлявам това нещо?
 

Доставка на газовия педал и не спускайки стрелката на тахометъра под 20002500 г., най -накрая напускам паркинга. Зелено. И тук RX-8 осъзна какво искат от нея. Това е селекцията! Стрелката на тахометъра след 3000 ракета излита. И необичайният, неподобен звук на въртящия се двигател, без басови бележки, характерни за 68 цилиндрови двигатели, няма да чуете още повече сили, че това устройство е проектирано от обикновените земни инженери.
 



Магически триъгълници
Междувременно, ако отворите качулката на тази Mazda, няма да намерите нищо необичайно. Опитах тривиален пластмасов капак, сега ще се срещнете на всяка стъпка. Тайната е скрита по -дълбоко. Сърцето RX-8 е двусекция (всеки от участъците само от 654 cm3) ротор двигател Renesis. Той се различава от обичайния двигател, като балон от самолета Mozhaisk, е по -лесен за порядък и може да лети много повече. Без клапани, познати бутала, коляно и разпределителни валове. Вместо тях, триъгълна (по -точно, ако в науката, трохоид) образуват ротор, 10 странични прозорци и пускане на прозорци, 6 накрайници за гориво и камера за овално горене. Роторът се върти с честота до 9000 об / мин. И напълно безболезнено понася необичайно високи завои за повечето бутални двигатели. Но всъщност не харесва ниско. Спомняте ли си моите безполезни опити да започна с празен ход?
 

Въпреки очевидната простота и компактност, днес никой не освобождава такива двигатели, с изключение на Mazda. Защо? Само японците предоставиха на децата на инженера Ванкел с издръжливост от поне 240 хиляди километра и приемливо ниска (между 10 хиляди около 1 литър) консумация на нефт. Само те успяха да вкарат този двигател в твърдата екологична рамка на Evro IV. Те го научиха бързо да реагира не само на увеличаване на доставките на гориво, но и на изхвърлянето на газ. По криволичещите пътеки в близост до шведския град Малмо, искрено успях да карам мотора RX-8 в района на зоната на Червения тахометър. И за да разбере, по -специално, че когато спирате с трансмисия, колата се забавя не по -лошо от Алфа Ромео или Порше.
 

Не е изненадващо, че този много триъгълник-трохоид на RX-8 беше превърнат в корпоративен знак за отличие. Вдлъбнатините в облегалките за глава, задната лампа за мъгла, предния въздух, сребърното копче на лоста kp на всяка от тези части, колата недвусмислено декларира: не съм като всички останали!
 

Въпреки това, повечето собственици на най -бързата Mazda едва ли ще се замислят какво всъщност е в необичайния си въртящ се мотор. Усещането за полета, че RX-8 дава на водача, ви кара да забравите за скучните въпроси и да се насладите на возенето. На първите 60, на втория 90, на третия 130 км/ч. Всичко това за няколко секунди. Не си спомнях веднага, че в Швеция повече от 110 беше невъзможно. Но не мога да преодолея изкушението. Само скърцане на ограничител, като студен душ. И аз съм щастлив да се прецакам в следващия завой ...
 

Въпреки това, осемте, разбира се, дължат не само великолепен мотор, но и прекрасно талантливо шаси със способностите си за драйвери.
 
От Ванкел до реноза

За първи път Mazda пое двигатели на ротора в началото на 60 -те, като купи лиценз от немската компания за използване на мотора Felix Vanciel. Ротор с две секции с капацитет 110 литра. с. Той дебютира през есента на 1963 г. И през май 1967 г. серийният купе Cosmo-Sport-110 се появи с такъв двигател. Сред ценителите на спортните автомобили ротационните двигатели стават все по -популярни. Още през 1976 г. компанията произвежда 800 двигателя на ден.
 

За почти 40 години японците раздадоха повече от две дузини различни модели с двигатели на Vankel. Най-успешният беше RX-7, произведен от 1978 до 1999 г. И накрая, RX-7 модернизира Renus, но без свръхзаряд се появи в Токио през 1999 г. и три години по-късно започнаха продажбите на сериен RX-8.




Нейните тайни
Леко и издръжливо тяло, близко до перфектното вдигане на тежести, внимателно настроено окачване и управление, това е, че бъдещата кола беше главният инженер-всеобхватна Mazda Izao Toda, давайки подчинените на задачата. За да спести масата, RX-8 беше оборудван не само с алуминиева качулка и задни врати, но и с карданов вал от въглеродни влакна. Пространственият дизайн, който е долната част на машината, включва предните и задните подложки, специална форма на кръстосания член на стомана с висока дължина и най -важното -каретата на централния тунел. Спомняте ли си, той все още ми се стори твърде обемист? Всъщност това е резултат от доста приемлив компромис. В просторен интериор можете да жертвате просторен салон до известна степен. Но твърдостта на тялото за два пъти е два пъти по-висока от тази на предшественика на модела RX-7.
 

Окачването е чудесно и за спортно шофиране. Отпред чисто състезателна структура на паралелни триъгълни лостове. И зад японските инженери допълваха същите триъгълни лостове с надлъжни, опитвайки се да придадат на колата част от комфорт. Управление с електрическа хидравлична система за захранване. Независимо от това, на стръмна дъга, дори при изключително висока скорост, не усещах липсата на обратна връзка.
 



Опашката за удоволствие
Нестандартен външен вид, уникални люлеещи се врати, великолепен мотор, отлични качества на бягане всички заедно е портрет на машина, чиято основна задача е да достави удоволствие. Толкова повече, че все още има единици в Русия. Сивите дилъри засенчиха цените и уплашиха кратка гаранция. Всичко трябва да се промени до зимата. През декември официалните дилъри на японската марка ще започнат да приемат поръчки. Предварителна цена 4550 долара хиляди. Това е по -малко от повечето конкуренти, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
 

Според Mazda, получена от Руската представителна служба, само 150 такова купе могат да бъдат доставени през 2005 г. Е, жалко е, че не мога да се запиша на опашката. Съпруга, три деца, куче ... с такъв уводен и със заплатата си мога да разчитам само на чит на кредит. И по пътя към службата ще мечтая да летя до Алфа на Кентавър.

 
Зад

Атрактивен външен вид, остро боравене, великолепен двигател, най-удобното кацане на задните седалки, 3-годишната гаранция сред спортното купе
СРЕЩУ

Посредствена тяга с ниска скорост, лоша видимост на гърба, липса на регулиране на кормилната колона във височина, механизъм за близък механизъм за превключване на предавката
 
Mazda Rx8

Главна информация
 
Оборудвана маса, кг
1485
 
Дължина x ширина x височина, mm
4435x1770x1340
 
База, мм
2700
 
Скорост, км/ч
246
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
6.4
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
8.9/15.8
 


Двигател
 
Работен обем, SMZ
2x654 (Даден том 2.6 L)
 
POWER, L.S. в RPM
231/8200
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
21.5/5000
 
 
Алексей Сергеев, снимка на автора
 
 

Източник: Списание Купете кола [20/2004]