Тест драйв MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 купе

Кръстоносен поход

Как беше

Един ден 17-годишното немско момче мечтаеше за сън - той караше на някакъв концерт в колата на собствения си дизайн, с необичаен двигател, в който нямаше бутало. Това се случи през 1919 г., а името беше човекът Феликс Ванкел.

Никакви специални познания в областта на механиката Танкел не притежават, но се случи сериозно. През 1924 г. той вече е имал малък собствен семинар в Хайделберг, където се бореше с всякакви жлези. Там и дизайнът на въртящия се двигател е роден (самата идея за такъв мотор е много по-стара - най-ранните описания включват до 1673 г., а в 1759-ия Джеймс Уот създава пара версия).

Започнах wankel от ротационни компресори - той получи първия си патент през 1929 година. Тя е последвана от патент за ротационен двигател DKM (1936), работи в Министерството на авиацията, редица големи компании, включително BMW и Daimler-Benz. След войната лабораторията на Ванка побеждава и самият той е бил арестуван и година, прекаран в затвора.

През 1951 г. работата се възобновява - Ванка успя да захране на НСу за идеите си. През февруари 1957 г. се проведе първото пускане на двигателя на DKM, година по-късно се появи ккМ - прототип на съвременните ротариански двигатели, а още една година с малък НСУ официално обявен: двигателят на Ротор Ванкел е създаден и работи.

Исканията на техническото сътрудничество спаднаха от всички страни. Интересът към нов двигател показа около 100 фирми, от които 34 са японски. НСУ, преди това, произведе мотоциклети, започна производството на автомобили - населението е богато и вече може да си позволи да се прехвърли от две колела до четири. Но значителна част от паричните приходи на компанията е приходите от продажбата на лицензи за двигателя Vankel (в същото време НСУ дойде много разумно - купувачите на лицензи са длъжни да споделят резултатите от тяхната работа за подобряване на двигателя).

Списък на автомобилите, които са придобили лицензи, са достатъчно впечатляващи. Сред тях са общи двигатели, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. И, разбира се, Mazda.

Първата кола с въртящ се двигател се счита за NSU Spyder 1963 с един кръг от 497 cm куб. и с капацитет от 50 к.с. Освобождаването беше малко - през 1964-1967. Произведени малко над 2000 коли.

Наистина сериен модел беше NSU RO80 през 1967 г. Седан, който получи заглавието на европейската кола на годината в шоуто на Франкфурт 1968. Двусекционният му двигател (2x497 cm cu.) Разработена мощност 115 к.с. През 1968-1977 г. Издадени са почти 34 000 RO80 копия.

Основният проблем на ротационни двигатели (в допълнение към големия им апетит) е ниска надеждност - по-специално, лагери и роторни уплътнения. При поддръжката и ремонта RO80, NSU почти избухна и се абсорбира от групата Volkswagen, в която ротационните двигатели бяха слабо разбрани. Но в други компании работят на двигателя Vankel обаче, но с малко успех.

На автомобилното изложение във Франкфурт 1969 г. посетителите удариха концепцията за Mercedes C111 - с две версии на двигателя: три- (320 к.с.) и четири секция (405 к.с.). Освен това концепцията не отиде.

През 1972 г. Nissan създаде прототип на малък спортен автомобил и дори ще я произвежда серийно и при прилични количества (120 000 копия годишно). Предотврати отпадналата масленост през 1973 година.

Citroen е отбелязан - компанията е пуснала две автомобила, AMI 6 (1970) и GS BIROTOR (1973) с мотор KKM 622 с капацитет 107 к.с., но след това бързо загуби интерес към Ротарийската идея.

По-ентусиазмът показа генерал мотори Corp. При настояването на нейния президент Ед Кула, образователен инженер, през 1970 г. е придобит лиценз за НСУ, и три години по-късно, европейската общественост е показана от две корнетни автомобили със средното местоположение на двигателя Vankel, 2x266 cm. и 4x390 cm куб. Телата за тях направиха ателието на Pininfarina. Следващата година вече имаше серийна машина с въртящ се двигател - Chevrolet Monza ...

От плановете на General Motors малко излязоха. През 1974 г., в навечерието на приемането на нов закон за чистотата на отработените газове, спряно развитието, и след месец подаде оставка. През 1977 г. корпорацията официално обяви, че цялата работа по ротационни двигатели е преустановена.

Единствената компания продължи - и успешно работа на двигателя Vankel беше Mazda, която придобива подходящия лиценз през 1961 година. От дизайна на НСУ с един ротор, те се изоставиха почти веднага - поради нестабилна работа по малки революции. През първата половина на 60-те години бе получен двусекционен двигател (с два ротора), а през 1967 г. е получена първия сериен ротационен автомобил Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s), който се получава с 10A двигател (2x491) cm cubic) с капацитет от 110 литра. стр., по-късно се увеличава до 128 к.с. (Сериен - твърде силно казано, в продължение на 5 години освобождават 1176 копия), която съхранява 100 000 км пробег. Скоростта на машината достигна 200 км / ч.

През 1968 г. на пазара се появи по-земно купе - Familia Rotary (Mazda R100) се появи, зад него, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) падна от роговете на изобилието, Савана (Mazda Rx -3). От 1970 г. износът на ротационни машини в САЩ започна да изнася много шум. През 1971 г. Mazda пусна 200 000 коли с двигател Vankel.

Бъдещето изглеждаше толкова безоблачно, че компанията ще премине напълно към производството на автомобили с ротационни двигатели. Но всички останали петролни криза от 1973 г. предотвратени. Продажбите по американски - важни за MAZDA - пазарът вече през 1974 г. падна два пъти. За масовия пазар има неинкологични въртящи се автомобили, които трябваше да забравя.

На вътрешния пазар позициите на автомобили, оборудвани с Vankiel Engine, също забележимо се разклащат. През 1975-1977 г. През 1975-1981 г. е произведен лимузинов път с лимузина (800 копия за три години). - Спорт Cosmo AP (Mazda RX-5), по-тройни модели. Производството на EUNOS COSMO с трито сечение на турбозахранващ двигател (280 к.с.) е преустановено през 1995 година

Единственото изключение е моделът SAVANNA RX-7 (MAZDA RX-7), който се появява през 1978 г. и все още е произведен. Първото поколение на автомобила имаше оформление в средата на врати и е оборудван с двигател 12а (2x573 cm куб., 130 к.с.). През 1980 г. се проведе фасислинг, през 1983 г. двигателят добави TurbochardDV (165 к.с.).

Второто поколение RX-7 стартира в серията през 1985 г. Могатносимост 13б с турбокомпресор е 185 к.с. и четири години по-късно нарасна до 205 к.с.

И накрая, трето поколение се появи през 1991 година. Най-турбо Motor 13B-Рю (2x654 см. Куб.) Разработен силата на 255 к.с. Faislifting се проведе през 1996 г. и 1998 г., обем на двигателя е докарана до 280 к.с.. През същата 1991 г., а в дългосрочен план мечтата на спортен екип Mazda се извършва - 787b на автомобил с четири раздел роторен двигател R26B с капацитет от 700 к.с. Спечели 24-часова надпревара в Льо Мана (от следващата година, само автомобили с двигатели с конвенционално бутало започнаха да се допуска до участие в състезанието) ...

За повече от 30 години, различни автомобилни производители се опитват да се справят с обещаващо, но капризна създаването на Феликс Vankel. Загубихте ръце всички - с изключение на Mazda и ... ВАЗ, където ротационни двигатели все още се извършва от малки серии. Да ви кажа честно, задачата не е от белите дробове - улов и изпревари традиционния дизайн на двигатели, които донесоха повече от 100 години. Струваше ми се впечатлението, че Mazda е на път да се предаде и да имат по-голям от останалите. Дори и на концепцията за RX-7 не се консултира, които компанията показа на автомобилното изложение в Токио през 1995 г. - малко хора вярват в бъдещето на колата.

Невярващите са публикувани! Тази година в Токио представи нова кола - концепцията за RX-Evolv Производител с следващото поколение роторен двигател Renesis! Кръстоносния поход продължава ...

Русия е една от малкото страни, където те все още не са се отказали от автомобилната използването на двигателя Vankel (в лодка двигатели, мотоциклети, косачки мили, и така нататък. Той се използва широко в целия свят). Тя се казва, че първият действащ пробата в началото на 60-те години изграден единен шейк. Построен без никакви чертежи, на само една примитивна картина. И събиране на негова основа на RAN хеликоптер, дори лети!

Случаят отиде след ротационен проблема на мотора се занимава с нас, Нати, VNIOTOmotope и т.н. Един от създадените двигатели, единична верига RD-515, в средата на 70-те години той е трябвало да постави на тежки мотоциклети. С тегло от 38 кг и обем 491 cm куб. Той издава 38 к.с. (6000 об.) И 51 пМ (3500 оборота в минута). Лицеви уплътнения, изработени от стомана или чугун. Специално за този мотор разработена технологията на прилагане износоустойчиви топлоустойчива никел-силиций покритие Nicosil на алуминий база. Устройството има желание да направи основен ремонт 50000 km.

В началото на 80-те години, ВАЗ-311 единична верига на двигателя е направен с работен обем от 647 cm куб., Разработен 70 к.с. (6000 об.) И 95 пМ (3500 оборота в минута). Тегло на мотора сто и четиринадесет кг. Това е първият ротационен лястовичка на Толиати ...

Наличието на вътрешни автомобили с Vankel двигатели за дълго време не е било рекламирано, те са използвали нашите специални услуги, според посветените посветени ... Аварийно пътуване на двигателите принудени да поставят допълнителни бензобак на автомобили.
Наскоро започнаха да се предлагат преразглеждането на мненията за тайна, въвеждането на пазарни отношения и появата на търсене на извънредни автомобили, осемдесет и десетки двучесови двигатели на VAZ-415. Всеки участък има обем от 654 cm куб., Който ви позволява да постигнете мощност 120 к.с. (6500 rpm.) И въртящ момент 186 nm (4500 rpm). 200 км / ч за десетки - доста добри ...

Как работи

Идеята на ротационно-буталния двигател на Ванкел е проста - и тези гениални. Роторът на триъгълния участък се върти в неподвижно тяло, което едновременно извършва сложната циркулация в нея - поради факта, че се върти на ексцентрика на работния вал, който замества обичайния колянов вал тук. В капака на капака се фиксира малка предавка с външна предавка и в роторната отвор - другата (повече), с вътрешна. Взаимодействието на тези предавки и причинява сложна траектория за преместване на ротора.

Вътрешното напречно сечение на кухината повтаря формата и размерите на фигурата, начертана по ръбовете на ротора. В ръбовете има запечатващи вложки (аналог на бутални пръстени). Има три отделни работни камери между ръбовете и случая, които се завъртат при завъртане на ротора и техните промени в обема. Ако в подходящите места на тялото има отвори за всмукване и изходящи и завинтват свещите (две към секцията), той се оказва ротационен аналог на четиризьобен бутален двигател. Въртящият момент от ротора на вала се предава над рамото на ексцентричния. Съотношението на предавките е избрано 2: 3, затова скоростта на въртене на вала е три пъти повече от тази на ротора.

Обичайният двигател за два завой на коляновия вал изгаря количеството горивна смес, равна на нейния обем, ротационен - \u200b\u200bдва пъти по-голям. Следователно работният обем на последния се счита за равен на двойния обем на горивната камера, въпреки че в литературата е показан реален носилка.

Очевидните предимства на роторния двигател са структурни простота, малки размери, тегло и брой части (всички видове дистрибутори-рокерски тласкащи клапани изобщо не се изискват), висока специфична мощност. Ако поставите втория ротор на същия работен вал на същия работен вал, той се оказва двустепенна мощност, според нейното равновесие, не е по-ниско от ред шест, което се разглежда в това отношение чрез справка. Малките размери на двигателя улесняват задачата на дизайнерите на автомобила.

Тясното място на двигателя Vankel е уплътнение на двойка роторно-корпус, което изисква висока точност на производството на конюгирани криволинейни повърхности и компетентен избор на материали. Е, може би също така не е прекалено добра горивна ефективност и повишена консумация на масло, която се доставя на уплътненията на ротора и неизбежно попада в горивната камера.

Как върви

Така че днес единственият сериен автомобил с въртящ се двигател е спортно отделение Mazda RX-7, това е Савана. В продължение на двадесет години производство - животът на цялото поколение хора - променена мода, навици ... но търсенето на този модел е запазено. Така че в нея има нещо. Какво?

Mazda RX-7 не се продава официално в Русия - не е намерен нов. Използва се - също рядкост. Основните пазари за продажба на RX-7 - САЩ, Япония и Австралия, така че тестът (и не без затруднения) успя да получи само автомобил с дясното волан и уважавани, 13-годишна възраст (второ поколение на модела ). На одометъра - 90 000 км. Колата прекарва по-голямата част от живота си в родината си (потвърдена от записите в услугата), но половината от ранения километър пада върху Москва, където колата се управлява в продължение на три години, докато има време да промени собственика по време на това време.

Няма оплаквания за машината в хоста още - тялото е в добро състояние, шасито е в ред, всичко се върти нормално. И най-важното е, че няма коментари към двигателя. Като цяло, тя трябва да бъде: гарантиран двигателен пробег е 300 000 км - не по-малко от обичайното бутало.

Разбира се, не всичко е перфектно. От местния бензин, катализаторът е едно неправилно зареждане за това. Загребан ауспух, който не е изненадващ, като се вземе предвид възрастта на колата. Услугата е най-често - подмяна на оперативните течности, накладки (по съдебните разноски комплект около $ 40).

Вярно е, че един основен проблем е господарят на собственика, отколкото да е доставен (или майстор на колата?). Северът за мен е лош за мен - вероятно се смяташе за кола, когато се захранва с местната маслена отрова (етикетът на банката не винаги отговаря на съдържанието на последното). Зареждане в естествена синтетика, силно развъждане (до 150 хиляди оборота.) Компресорната турбина умира внезапно - валът погледна. Новата цена около $ 1000 ...

Очевидно сме времето. През нощта валеше, а асфалтът е покрит с локви, машината е Шод в летни гуми. Но няма какво да се прави ...

Първо - поглед под капака. Отвореният вид е доста необичаен, веднага и няма да разберете къде. Единицата е изключително компактна - ако премахнете всички предпазители от него, тогава нещо е малко по-голямо от парцела със средни размери.

Моторът е оборудван с два компресора. Механично, ниско налягане, работи на малки скорости на двигателя, нейната задача е да избута горивната смес през кривата на всмукателната колекция и интеркулера. Турбокомпресорът е включен при достигане на 3500 оборота в минута., Осигуряваща температура на двигателя. Има маслен радиатор.

Двигателят започна незабавно, въпреки дългия паркинг и студ, грубо време. Звукът от него е по-силен и се различава от обичайното, освен това, характерният шум на механизма за разпределение на студения газ не се чува - поради липсата на такива. Тъй като димът от изпускателната тръба се нагрява, става по-прозрачен и най-накрая изчезва ...

Приземяването в седалката на водача изисква някакъв навик - тялото отнема половин ред в нея. Краката са почти успоредни на земята, волана - в зоната на коленете. Необичайно, но удобно. Дървената Бранка може да се вдигне малко по-ниска. Таблото е ясно видимо чрез него, основното място, в което големият тахометър заема.

До 3500 rpm. Японският звяр е доста добър, но добрата природа не винаги е знак за слабост. Проблемът е, че автоматичната кутия в режим на града не позволява да стъпи над споменатия обрат на революциите. Езда на асфалтовата подложка, в ограничено пространство - за същото. Включването на кутията в спортен режим почти нищо не се променя.

Mazda RX-7 Енергичен драйвер изисква ръчна скоростна кутия. Само с него можете да популяризирате двигателя и да създадете излишък на енергия на водещите задни колела, необходими за извършване на най-високите фигури за пилотиране. Честно казано, наистина исках да хвърля колата, за да се хранят, което не можеше да направи дълго време. Всички колата на ARCS се освободиха с пропускаща точност, само леко пренасочване - главно поради несъответствие гумено време. Но ние се интересувахме от толкова много самата кола, колко двигател е ...

Елементи на тази кола - скорост. Огромният потенциал на мотора на двигателя може да се реализира само на добра магистрала, само тук е възможно наистина да се събуди стрелата на тахометъра. Двигателят говори значително за притискане на педала на газ, толкова по-висок е оборотът, най-увереният е още по-въртене. С нарастващата скорост, динамиката на увеличаването на овърклок (необичайно, но не изненадващо - пикът на въртящия момент в ротационните двигатели се отчита по-високо от обичайните завои). Между другото, според собственика на автомобила, на пистата, консумацията на бензин попада от неприлични двадесет литра до приемливи шест-седем - когато е включена най-високата предавка, на скоростомера един и половина сто, и на a Тахометър малко над три хиляди ...

Оказва се, че широко разпространеното мнение за краткотрайния живот и ненадеждността на въртящия се двигател не е вярно. Освен това е още по-лесно да бъде ремонтиран от обикновените части няколко пъти по-малко. Захранващ резерв - за очите. И високото потребление на собственика на спорта не трябва да се разстройва.

Ако ротарианският двигател е толкова добър, защо е наличен (в автомобилната версия) само единствената компания? Както вече беше споменато, той беше разрушен в ембриона енергийната криза. (MAZDA не се е отказал от субективните причини - по това време правителството на страната счита за създаването на една автомобилна индустрия, а компанията искаше да се различава нещо от останалите, за да запази независимостта.) Кризата е много по онова време, Но сега никой, разбира се, няма да прекара луд пари, за да настигне японците, създавайки производствени мощности за производството на роторни двигатели. В допълнение, коренно нов двигател в традиционен дизайн, просто не вмъкнете така ...

Последната надежда за връщане на ротационен двигател е свързана с наскоро възникнали автомобили с хибридни електроцентрали, в които се използва малък двигател с вътрешно горене като резервен източник на енергия. За тези машини, ротационен мотор - просто това, което е необходимо: малък, лек, добре балансиран. В Калифорния вече експериментира с въртящ се двигател в пропан ...

Феликс Ванкел работи до последните си дни. Той починал на 9 октомври 1988 г. и година по-късно, в името му е издаден друг патент. Шофьорската книжка на Ванхел никога не е имала в живота.

Mikhail Василеев, маршрутизатори на Алексей
 

Източник: Моторно списание [№11 / 1999]