Тестово задвижване Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 кабриолет

Единство

Roadster MX-5 е създаден за ежедневно шофиране и за да накара шофьора постоянно да се чувства цялото с колата.
Последната година донесе много нови отворени автомобили от бюджетния сегмент, които бяха построени почти под копие. Повтарянето на идеята за Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, както и Gemini Brothers, Volvo C70 и Ford Focus, беше едновременно изложено в класа на голфа. Малко повече и освобождаването на купе-кабиолетите ще се занимава с корейци и китайски ...
Междувременно технологично напредналите японци не бързат много на пазара на Cabiolet Coupe, все още не се произвежда нито един отворен модел, базиран на машини от голф от клас. Но независими модели като Mazda MX-5 Flourish, който наскоро се трансформира в третото поколение и от 2002 г. е включен в книгата на Guinness Cooks като най-популярния клас в света: повече от 800 000 копия на тази машина са продадени.
Въпреки японския произход, Англия беше и остава основният пазар за MX-5. Въпреки влажния и не най -слънчев климат, британците бяха известни с големите любители на открити автомобили, особено класическите роднини.
Всъщност идеята за създаване на MX-5 принадлежи на британците. Развитието на първото поколение MH-5 беше ангажирано в инженерната компания Lotus, но в края на 80-те. Енергийната криза не позволи на автомобила да започне производство, а прототипът беше продаден на японците. В онези години Mazda доминира в японските производители в Европа, семейство 626, предшественик на Mazda6, се превърна в най -добрия вносен автомобил в Германия за няколко години подред. И освобождаването на Родстър, разработено според най -добрите европейски канони, но събрано от старателни японски ръце, се оказа много полезно. MX-5 И тогава и сега на практика няма конкуренти. Класът от най-новото поколение е построен на съкратено шаси на легендарния ротационен спорт на RX-8 и благодарение на скромен мотор струва доста умерени пари. По отношение на мощността на двигателя, Mazda е по -ниска от именитите съперници от голяма немска тройка, но цената на Mazda е много по -ниска.
Когато създават MX-5, умерените и консервативни британци си поставят за цел да създадат автомобил, предимно приятен в управлението. Не е необходимо да участвате в състезанията или да докажете собственото си превъзходство върху него: той е създаден за ежедневно шофиране и за да накарате водача постоянно да усеща цялото с колата. Японците наричат \u200b\u200bтова философията на Джинба Итай, тоест единството на ездача и коня, което напълно отразява идеологията на MX-5 от трите поколения.
Първоначално Roadster е създаден под скромни 4-цилиндрови двигатели с обем до 2 литра. В същото време никой не се опита да изтръгне всички сокове от тях: 160 к.с. Това е най -мощната версия и според динамичните характеристики на паспорта няма да развълнува въображението. Но двигателят е поставен в междуосието и със самостоятелно заден диференциал, скоростната кутия е свързана с мощна тръба, която защитава вала на Кардан и създава подобие на рамка на билото. Добавете към тази класическа алуминиева висулка от две листа отпред и отзад и спортен автомобил за всеки ден е готов. Добавя машината за стабилност нисък център на тежестта. В резултат на това висулката на Родистър се оказа енергиен, събран и изобщо не е трябвало да го захваща много, тъй като Бролкенс не заплашва ниския роднина.
Кацане в MX -5, въпреки че ниската седалка не е регулирана на височина, а петата точка е само малко по -висока от пода - и предното стъкло все още не може да бъде добре защитено от шофирането от вятъра. С растежа на водача 180 см, короната му е почти на нивото на стъклената рамка, а вятърът е безпощадно страхопочитащ от косата. Интересно е какво вероятно ще трябва да гледат баскетболистите на стъклото или да се качат. Преди да купите MX-5, горещо препоръчвам да опитате машината с особена задълбочения на обхвата на регулиране е малка.
Вече по време на докосването на мястото, Ростстър прави революция в обичайното възприятие на автомобилите. Изглежда, че силата е скромна, а окачването не е зъболекар, но MX-5 върви просто страхотно. Педалите са умерено твърди и перфектно информират водача за всичко, което се случва с машината. А воланът е напълно прозрачен напълно прозрачен в ръцете му и може да изглежда тежък, но това е само преди първия завой. Реакциите са пронизващи и в същото време лишени от нервност. Шофьорът напълно контролира колата дори със системата за стабилизиране, но MX-5 винаги е готов да прости много грешки.
Двигателят, както се очаква, е достатъчен, но без излишък. Той честно дава своите 160 коня и се отличава с плоска тяга с леко възраждане след 3000 оборота в минута. Но той не доставя най -голямо удоволствие, а 6 -SPEED механика - кратък лост, като затвор. При всякакви революции и във всяка последователност на предаване се включват точно и ясно. Основното нещо при преминаването с петата е да не се обърка шестият с четвъртия. Саундтракът на мотора се оказа много свеж, е трудно да се очаква повече от в -линия четири зад истински тътен да бъде противоположен или V8.
Салонът на първия поглед също не удари въображението: прости мащабни скали с нулеви белези по -долу вече са запознати с Mazda3, а допълнителен показател на налягането на маслото е само безполезен аксесоар: трудно е да се повярва, че японският мотор може да има проблеми. Освен това, ако се случи на MX-5, е малко вероятно времето да надникне в устройствата. Но веднага е ясно, че сме в салона на истински роднини, а не отворена версия на хечбека. За да можете да се насладите на откритото каране дори при прохладно време, MX-5 има специални стволове на духане. В резултат на това, след като сте избрали позицията в краката, коленете и ръцете, можете да се обгърнете с топлина и да изпратите главата си, за да вентилирате течащия въздушен поток на такъв комфорт, може би няма отворена кола. Под покрива, уви, не е толкова интересно: направено от композита, той на практика не предпазва от шум, а твърдата пластмасова тапицерия е в плашеща близост до главата на неравностите и ще има удар.
Да, за 40 000 долара, което струва на Mazda MX-5, можете да изберете разпръскване на по-практични 4-местни купе-кабина с голям багажник и двигател с близка захранване. Тук е Volkswagen EOS и Opel Astra Twintop и, разбира се, Peugeot 307 cc. Въпреки това, никой от производителите на автомобили за тези пари няма да предложи истински спортен роудстър в класическото оформление с правилно конфигурирано окачване и отлично управление. Mazda отново е извън конкуренцията. Между другото, за 35 000 можете да закупите по-проста версия на MX-5 с 1,8-литров двигател.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Класическо оформление
Окачване и работа
Отоплителна система
 
-
Ограничена доставка на корекции
Липса на комфорт при шофиране с покрив
Малък багажник
 
Цената на тествания автомобил е $ 39 900

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
CD-AUDIO система
CD смяна
Компютър за пътуване
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Ксенонови фарове
Спецификации
Тяло
Тип роднини с 2 врати с твърд покрив
Броят на местата 2
Обем на багажника, L 150
Оборудвана маса, KG 1192
Пълна маса, KG 1365
Дължина, MM 3995
Ширина, mm 1720
Височина, mm 1255
Основа на колелата, MM 2330
Просвет на пътя, MM 136
Двигател
Вид бензин с впръскване на гориво
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1999
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87.5/83.1
Степента на компресия е 10,8
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./Q/min 160/5500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 188/5000
Предаване
6-степенна скоростна кутия, механична
Задното устройство
Предното окачване е независимо, две
Задното окачване е независимо, две
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 215
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.2
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.2
цикъл на страната 6.5
смесен цикъл 8.2
Капацитет на резервоара за гориво, L 50
Гориво AI-95 бензин
 

 
 

Източник: Carclub.ru