Тестово задвижване Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 кабриолет
Малко откритие
Mazda подкрепи своя лъч специалист по спортни автомобили. Депутатите от Mazda3 и Mazda6 се доставят в Русия, както и ротационната машина RX-8, въпреки това, MX-5 Roadster Coupe е в състояние да украси тази блестяща компания. Запознаване с новостта се проведе на територията на Ставропол.
Mazda MX-5 (Ex-Miata) вече може да се счита за жива легенда. Производството започва през 1989 г. и оттогава повече от 770 000 души са спечелили това малко щастие. MX-5 дори влезе в книгата на Guinness of Records Нито един производител не може да продаде толкова много роднини. Тайната на популярността на модела в Honed Technology и очарователен външен вид. 
Благодарение на бързо развиващите се технологии, производството на автомобили със сгъваем твърд топ беше силно опростено. Днес дори хечбек от клас от голф може да стане почти семейство. Но вътре, под красив сгъваем покрив, той все пак ще бъде себе си. Както окачването, така и оформлението ще останат тривиално. Но под красивите контури на новия MX-5 има редица технически решения на състезанието. 
Автомобилът има индивидуална платформа с предно окачване на двойни лостове и схема с много връзки отзад. Това е развитието на идея, реализирана във второто поколение на автомобил. Четирицилиндровият 2-литров двигател е разположен надлъжно в базата данни и се измества назад. Подобно на предшествениците, захранващият блок е инсталиран на алуминиева Z-образна рамка, която също е свързващ елемент на контролната точка и задния самозаключващ се диференциал. Столовете са поставени почти на пода. Разпределението на масата по осите е 50/50. 
Въпросът не се ограничаваше до спортно оформление, създателите се опитаха да намалят теглото на машината по всички възможни начини. Много подробности са алуминий. Когато разработва буквално всеки MX-5 възел, инженерите на компанията се опитаха да спечелят поне няколко грама. Резултатът може да бъде оценен при сравняване на характеристиките на миналото и текущия модел (въпреки че трябва да сравнявате автомобилите с мек връх на твърд преди). Теглото беше около 130 кг (за версии с 1,8 -литров двигател). Това е малко, тъй като оборудването стана много по -богато, размерът се увеличи, структурата на мощността и пасивните средства за безопасност се подобриха. Трябва също да се отбележи, че версията с твърд покрив също леко успокои увеличение само 37 кг.
Кабриолет няма да бъде доставен в Русия по климатични причини. Въпреки това, Roadster Coupe е дори по -интересно от вашия роднина. Покривът му е по -подходящ за цялата употреба на сезона, в допълнение, тялото с такъв връх е по -трудно в отворено състояние. Когато няма покрив, колата почти не се различава от обичайния MX-5. В дизайна на кърмата, минимални промени във височината на тялото в частта, където горната част е скрита, увеличена с 4 см, трябваше да направя нови крила, повдигайки покритието на багажника с 2 см. 
Механизъм за сгъване предмет на гордостта Mazda. Покривът се сгъва само за 12 секунди и се поставя в отделението, където преди това се съхранява мекият връх. В допълнение, купето Roadster има гладко движение на стабилността на предната влечуго стабилност по -плътно с 1,2 mm, а в задната част на пружината и амортисьорите на удара с други параметри. Друг плюс на такъв автомобил е по -ниско ниво на аеродинамичен шум. 
Roadster Coupe Trunk винаги е изолиран от покрива (за разлика от много други подобни автомобили), постоянен обем от 150 литра. Две средни пътни чанти и малка раница (проверена) се вписват там. Така че можете спокойно да отидете на екскурзия. С една резервация растежът ви не трябва да надвишава 180 cm. 
Да, интериорът на MX-5, да речем, е много компактен. Колега, малко по -ниска от мен (малко повече от 180 см), не можа да намери оптималното кацане. Е, когато покривът беше вдигнат, аз на практика подпрях тавана. Ако се плъзнете в кресло, той престава да вземе надлъжната регулиране на огънаните краката, а ръцете са удължени. Разбира се, свиквате с това, но неправилното кацане все още пречи на колата. Малко по -добре за пътника. От неудобството, само широк тунел, краката ви трябва да бъдат притиснати един към друг. По принцип високите фенове на MX-5 са точно правилно да се оплакват от съдбата. 
С дизайна и качеството на сглобяването на кабината е пълен ред. Не се разваля дори от широко разпространена твърда пластмаса. Предният панел е привлекателен, ергономията е добра. Вярно е, че няма достатъчно отделения за полезни елементи от аранжиментите в звънеца на вратата, малко купе от ръкавици, два държача за чаши на централния тунел и малък контейнер в задната част на машината. Харесвах волана, фотьойли и педали. Но не е толкова удобно да се използва ръчна спирачка на пътническия стол. Но е възможно да свържете iPod и да слушате любимата си музика в неограничени количества. 
За да свалите покрива, трябва да спрете, поставете кутията върху неутралния, разкопчавате ключалката и натиснете бутона. Когато се озовахме на права част на магистралата с добро покритие, ускорих до 200 км/ч. Зад столовете между защитните дъги е инсталирана малка правоъгълна плоча, която предпазва главите на пътниците от теглене. Вятърът скъсява само короната, толкова по -висока е скоростта, толкова по -досадна. Колкото и да се плъзна, в ущърб на кацането, не беше възможно да се скрия от вятъра. Още един минус бързо движение без шум от покрива. С скорост за 160180 км/ч той натиска доста силно с ухо, принуждавайки го да загуби скорост. Те паднаха, спряха, вдигнаха покрива. Сега можете спокойно да напишете 200 км/ч. Колата го прави лесно. Скоростите на предавките в скоростната кутия са избрани както трябва, а 160 сили са достатъчни за динамично ускорение. Освен това, дори със скорост 150 км/ч, Mazda MX-5 ускорява с желание. Чудя се как ще върви версията с 1,8-литров двигател? На презентацията нямаше такива. 
Всички контроли на малки роднини работят перфектно. Педалът на ускорител е чувствителен, двигателят бързо реагира на натискането му. И спирачките са великолепна информация съдържанието на педала може да се нарече примерно. Много ми хареса малкият лост на скоростната кутия за включване ясно, приятно, не можете да се промъкнете покрай желаната позиция. 
Спортни единични спортни амортисьори Bilstein работят в окачването. Комфортът не е пречка. Гумите бяха нископрофилни (205/45 R17), но суспензията не предаваше отличните участъци на пътищата Stavropol. Тя разработи гребена, както и нежни вълни и дори ями. Вярно е, че духът преминава по волана и той трябва да се поддържа по -силен, особено ако скоростта е висока. Roadster Coupe много обича гладките пътища, колата държи линията безупречно, чувствително реагира на волана, умело предписва завои. Тялото се показа добре, дори и на дупки и туберкули, които той не скърцаше, салонът мълчеше, вратите не играха. Но лостът на скоростната кутия е с изобилие, ароматизиран с вибрации на празен ход, какво да прави, борбата срещу теглото, засегнато тук. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe е един от онези редки авторци, с които искате да общувате отново и отново. Е, има причина да се запознаете с по-младата версия в линията, с 1,8-литров двигател. И нека не показва изключителна динамика, която няма значение. Тази Mazda е създадена така, че водачът да се радва на шофиране. И тук е напълно възможно да се направи без скорост от 250 км/ч и пет секунди ускорение до сто. 
Цени и конфигурация MX-5 се предлага в енергия (34 долара 900) и спорт (39 900 долара). Енергийният пакет включва 1,8-литров двигател (126 к.с.), 5-степенна ръчна трансмисия, предна и странична PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, тъканна тапицерия на салона, аудио система с 6 високоговорители, климатизация, включване -Board Computer, Electric Windows, Alloy Wheels R16.
Опцията за спорт предлага 2 литра двигател (160 к.с.), 6-степенна ръчна трансмисия, кожена декорация на пътническото отделение, климатичен контрол, отоплителни седалки, ксенонови фарове с шайба, алютини джанти R17, аудио система от по-висок клас. Освен това можете да поръчате метален цвят 400 долара.
Леонти Тиутелев
Източник: Motor Magazine [май 2007]
