Тестово задвижване Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 кабриолет

Спойка от Мазда

Има автомобили, отрицателни отзиви за които са почти невъзможни за изпълнение. Един от тези Mazda MX-5, прославен предимно от възраждането на тялото на роудстър. Второто идване на роднини бе белязано от появата през 1989 г. на новата Mazda MX-5 или Miata. Дотогава производството на роднини беше ограничено поради затегнатите изисквания за пасивна безопасност.
Има легенда, че MX-5 е модел на лотос, който, разработил проект, го постави на дълъг полк. В търсене на платформа за новите роднини, на Mazda беше предложена същите рисунки. Така че в MX-5 духът на английските спортни автомобили е първоначално положен.
Започнахме пътя на новата Mazda MX-5 в степите на Stavropol и завършихме в планините на Kavminwar. На сутринта, за да могат автомобилните журналисти да пуснат Steam, те чакаха пътуване за запознаване на всички модели на спортната линия Mazda. Възможно беше да шофирате по специална магистрала, маркирана с шишарки, вързани в пръстен и разположена на военно летище. Целта на пътуването да почувства разликата в поведението на три различни задвижвания на задната част на RX-8, отпред на 3mps и завършена на 6mps.
Докато ходех с ключовете до колата, няколко минувачи -ме спряха едни и същи въпроси: Колко сила е под качулката й? И с каква скорост върви тя? Червеният спортен каучук привлича вниманието не по -лошо от НЛО. Mazda MX-5 160 L. стр., а максималната скорост е 215 км/ч. Но да се ускори до край на MX-5 е толкова глупаво, колкото да го проверите по офроуда. Съдбата му е динамично движение и е добре, ако се е случило в подходящ пейзаж, например на пътя, вървящ по морския бряг или по живописен планински серпентин.
За разлика от повечето спортни автомобили, външният вид на MX-5 не може да се нарече агресивен. Малко покрита качулка, подути хриле - тоест арки на колелата. MX-5 прилича повече на добронамерена котка. Храненето на автомобила, с широки арки, кръгли кръгове и облизвани ъгли, хармонично се комбинира с предната част. Оказва се, че биоразпредерът все още не е излязъл от мода.
Ако с повдигнатия покрив на автомобил MX-5 A Squat, тогава без топ линията на перваза на прозореца е на нивото на тазобедрената става и искам да скоча в салона, като някой герой от американския филм. Засаждането в MX-5 е специфично, по-вероятно е да бъдете намалени с удължени крака, наблюдавайки дълга качулка в предното стъкло. Въпреки липсата на регулиране на волана и атлетичния кожен стол във височина, е удобно да се намери работа. Устройствата се четат добре. Дръжката на скоростната кутия е като продължение на вас, но ръчната спирачка беше останала от дясната версия на задвижването, за да се възползва от нея.
След като защитихме много гуми на спортна Кара, отидохме по федералната магистрала до Кисловодск. Беше необходимо да се преодолее около 230 километра. Въпреки страничния вятър, слънцето беше изпечено, така че беше решено да се сгъне покрива. Ние отваряме ключалката, натискаме бутона, дванадесет секунди и отделението се превръща в елегантни роднини. Покривът се състои от три секции, които са изработени от композитен материал и са сгънати от електрическо задвижване. Всичко е прекрасно, но няма да работи за контрол на механизма за сгъване на покрива в движение. Ако изведнъж при светофар, вие решите да повдигнете или сгънете покрива, останалото ще трябва да изчака края на процеса, тъй като в този момент не можете да се движите.
В багажника има достатъчно места за 150 литра само за малки торбички. За малки неща е осигурен бокс зад подлакътника и отделение за ръкавици, в което папките с формат A4 са поставени без проблеми. И двете, които са логични за роднините, могат да бъдат заключени. Има място за бутилки в подлакътника и вратите. Честно казано, качеството на пластмасата в интериора беше смутено. В спортно семейство бих искал да видя материали, по -скъпи и по -приятни на пипане. И тук, макар и плътно монтирана, но твърда пластмаса, разредена с черна лакирана вложка, наречена пиано черно. В допълнение към черна кожа, можете да поръчате весело цвете. В нашата версия беше инсталирана аудио система от Bose с субуфер. Зареждам дисковете в Ченгер, разположен на конзолата, но радиото отказва да чете mp3. Изведнъж - iPod се поддържа, но MP3 не е! Ще трябва да търсим CD аудио. След като прочетете диска, аудио системата е доволна от сочен динамичен звук, а процесорът променя звука със сгънат покрив.
На добре -полезен път с две линии, водещ от депото, със страна на пътя и стръмни завои може да бъде подредено един от асфалтовите допи в рали състезание. Първият куп завои показа, че това шаси е много голямо. 17-инчовите джанти с пилот с нисък профил Michelin Pilot Pilot дори не реагират на откровени провокации като отпадане на газ в завой, а системата за стабилизиране дори с леко подхлъзване спира да доставя гориво. След като ускорих по -силно, под сцеплението преминавам на следващия завой - каучукът беше нает, започна плъзгане, като плавно се превръща в плъзгане на всичките четири колела. Изхвърлям газа и колата се връща към траекторията, завинтвайки на завоя. Освен това контролът е сто процента. Благодарение на една и съща тежест между предните и задните колела и стратегията за грам. Последното означава, че в процеса на създаване на нови роднини дизайнерите поставят всички детайли на колата на диета, опитвайки се да намалят теглото на колата. Спирам отстрани на пътя, завъртя волана. Гледам двойни напречни лостове, а в центъра жълтото петно \u200b\u200bна Bilstein One -Pipe, легендата за амортисьора на мотоспорта! В Ставропол, след като пропуснах един от лъжливите полицаи, аз стискам зъбите си, представяйки си как ударихме предната броня на асфалта по време на Конгреса. Нищо подобно! Еластичното окачване практикува кацане без разбивка. MX-5 е труден в спорта. При нередности тя се разклаща сериозно, но нито елементите на окачването или тялото издава звуци. Твърдостта на тялото в сравнение с предишната версия е значително увеличена, което благоприятно повлия на контролируемостта.
Капацитетът на предстоящия двигател с 160 конски сили е достатъчен, за да се откъсне от потока в града. Въпреки това, гледайки двете тръбопроводи на изпускателната система, очаквате по -ободряващ звук. Тягата на двигателя е доста равномерна и започва с 4000 RP. Мин. Можете да отидете във всяка предавка. Максималният въртящ момент се постига на 5000 обем. Мин. Системата за стабилизиране се изключва с едно докосване. За нищо, че задните колела са оборудвани със самостоятелно диференциал, за да ги нарушат при смяна в тапицерия. Опашката тече ефектно, но воланът трябва да работи доста активно, благодарение на късата кормилна багажника. На магистралата воланът живее собствения си живот. Когато колелата падат върху покрития с различно облекчение, изглежда, че изобщо няма хидравлична обвивка. Багелът, сякаш в прилягане, се разпада отстрани. Ако обаче държите плътно волана, остава стабилността на валутния курс. Спирачките са ефективни, каквито очаквате от спортни роднини.
На магистралата удобната скорост с понижен връх е около 120 километра в час. Можете да отидете по -бързо, но след това дори най -безжизнената коса оживява. Температурата зад борда през този ден беше около 12 градуса, а печката средно мощност, доста ефективно се справи с микроклимата в кабината. След като промених мястото с пътника, открих, че въпреки симетрията в MX-5, тя духа по-силно от дясната страна. Очевидно причината беше в силен страничен вятър. Включих отоплението на седалката, което се изненада със силата му. 10 секунди са достатъчни, за да се превърне в гореща подложка за отопление. От една страна, скоростта на отопление е впечатляваща, но има недостатък - липсата на регулиране на отоплението.
Пристигайки на летището на минералната вода, като паркирах и спуснах покрива, осъзнах грешката си. След два дни пътувания до Кавказ никога не съм карал твърд топ! Когато седите зад волана на роднини, слънцето грее над главата ви, а магистралата избяга по магистралата, подценявате твърдия топ. За какво е той? Освен ако не се предпази салона от прах през нощта.
Въпреки че според Mazda, твърдият топ е създаден за операция 365 дни в годината, но в Русия от 12 месеца ще се радва да шофира само през лятото. Mazda MX-5 не е първата или дори втората кола в семейството. Това е истинска кола през уикенда. Когато ходите по Mazda MX-5, можете да се отпуснете не само с душата си, но и в тялото, като поемете въздух и слънчеви бани.
Mazda MX-5 се доставя на вътрешния пазар на две нива на тапицерия. Енергийна версия с 126-конски двигател с 1,8 литра. Цената му е 34 900 долара. Двулитров спорт с 160 конски сили. Последният е с 5000 долара по -скъпо. Разликите в окачването от Bilstein, мощна аудио система Bose, кожен салон, климатичен контрол, отопление на седалки, мъгла и ксенонови фарове с шайба и 17 -инчови дискове. Купуването на кола за душата, за да се спести от такива радости, е неподходящо.
Спомняйки си миналата зима на Несил, искам да повярвам, че пролетта и есента също ще бъдат без валежи. В този случай декларираната цифра е 100 роднини, които Mazda планира да продаде през 2007 г. и 150 в следващата, тъй като нашата страна изглежда реалистична.
 

Източник: Auto.mail.ru