Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Пет" за седем

Всички хора са до голяма степен егоистични и когато е време да изберем кола за семейството, веднага се замислим и какво ще получим в такава кола за себе си? Някой чака комфорт, някой избира просторен салон, за да не чуе свекървите реплики от самата задна седалка, а някои се надяват да вкарат частта си и адреналин в кръвта. Напоследък сегментът на семейните Compactwenes нараства както на дрождите, така и по това време, тъй като Русия и Европа страдат от демографска криза и все още са неизразителни за увеличаване на раждаемостта. Почти всички световни производители на автомобили вече имат своите компактиви, като се започне с Hyundai и завършва с Mercedes-Benz.
Чудя се какво място Mazda5 ще заеме сред тях, ще намери ли собствената си ниша на пазара?
Отдалеч Mazda5 изглежда невероятно разтегнат по дължина, но впечатлението е измамно. Въпреки че междуосието на петте е 2750 mm или 75 mm повече от тази на Mazda6, общата обща дължина на Compactwane е доста скромна 4 505 mm, което е само 15 mm повече от тази на седана Mazda3 и значително по -къса от The шест. Следователно, не се изненадвайте, че от гледна точка на градския паркинг 5 -та серия се оказа дори по -удобна от много хечбеци и седани.
 
Оценявайки Mazda5 от естетическа гледна точка, Compact, когато може да бъде разпознат като солиден среден селянин с тъп нос и наклонени фарове, разбира се, да причини асоциации с по -зрелищни мачти, но те са далеч от пряка аналогия. Но петимата има своя собствена ярка функция, която никой от директните конкуренти няма тези изместващи се задни врати, като правило, които са прерогативи на по -големите минивани. Между другото, необичайните врати на Mazda бяха успешно пребити в една от рекламите, които са публикувани на уебсайта Mazda.ru. По време на преследването петимата се впуснаха в тясна италианска улица и успяха да пуснат всичките си пътници през вратите на смяната, докато преследвачите дори не можеха да излязат от колата на вратите си, просто не се отвориха.
Предният панел на петте е почти същият като в Mazda3, само подсветката в Compactwane е зелена вместо червена, а на панела на инструмента няма кладенци. Благодарение на голямата площ от остъкляване, петте доволни от добра видимост. Освен това, това се отнася не само за водача, който ясно вижда какво се случва около машината, както в движение, така и на паркинга, но и пътници от всички седалки - изобилието от светлина в кабината създава приятна атмосфера, въпреки Тъмните тонове, които интериорът е завършен. Дори децата седят на третия ред седалки бяха присъдени собствените им големи прозорци, през които е удобно да се изследва околността. Също така специално за обслужването на водача, са осигурени големи задни огледала.
Колкото и да е странно, но дори и в 7-местна версия, обемът на багажа ви позволява да поставите няколко пътни торбички в нея или пълна количка от супермаркета според фабричните данни, обемът му е само 112 литра, но използването на това пространство е доста удобно . В същото време двама възрастни пътници могат да се поберат на самите задни седалки (при условие че средният диван е инсталиран в междинно положение и не се измества, докато не спре обратно). Излишно е да казвам, че с леко движение на ръката, задните седалки могат да бъдат сгънати на пода и след това обемът на багажника ще се увеличи до 538 литра. Средният ред на седалките беше направен много необичайно всъщност два отделни стола, но на гърба на един от тях е фиксиран сгъваем подлакътник, който част -време може да служи като гръб за среден пътник. Възглавницата на средната шейна също не е статична - може лесно да се замени с малко корито за малки неща с държачи за чаши. Малко вероятно е да се предполага, че трябва да работи често с пълно натоварване, тъй като това е семейство, а не търговски автомобил, а възможността да се адаптира салона към неговите нужди винаги е приятна и в търсенето. Но това, което изглеждаше не удобно, е невъзможността напълно да се сгъне флъшът с пода на средния ред. Тъмният салон за първи път изглеждаше мрачен в началото, но той се разрежда със сребърни вложки на столовете, но в допълнение, тъмната тапицерия обещава да не стане толкова бързо като ярко, което е важно за семейството, в което растат няколко малки деца. А възрастните също не винаги са чисти.
Двигателят, въпреки малкия обем и скромната мощност, се оказа много еластичен и удобен в движение. Дори при издигане двигателят с 1,8 -по -лист ви позволява да започнете с минимални революции, без да сглобявате съединител, а в града вече на 50 км/ч можете спокойно да включите петата предавка - тягата е достатъчна за уверен овърклок. Бордът за добро сцепление е бавна промоция при високи скорости след 4000 оборота в минута Моторът добавя скорост без много ентусиазъм, въпреки че ако желаете, е напълно възможно да се настигне със стрелката на тахометъра към червената зона, но е малко вероятно да повлияе на тахометъра ускорението положително. Но от семеен автомобил не очаквате гъвкавостта на спортна кола. Ако сте търпеливи, тогава на магистралата петте лесно се ускоряват дори до маркировката от 160 км/ч, която за висок автомобил с тегло повече от два тона може да се счита за отличен резултат.
Колкото и да е странно при скорост, въпреки високото тяло, страничният вятър практически не засяга компакта, когато дългата междуосие гарантира висока терминална стабилност на петте напълно елиминира водача от необходимостта да се открадне достатъчно, за да задържи волана в пряко положение. Но най -голямото удоволствие беше приспособяването на окачването. Енергията -интерна и много удобна, тя ще направи кола с приятна контролируемост. Въпреки твърдите ролки - високото тяло е просто обречено за тях, водачът винаги се чувства добре и контролира колата, дори когато границата на свойствата на Adltional на гумите надминава.
Изглежда, че разработчиците са обърнали не по -малко внимание на създаването на шасито, отколкото да проучат възможностите за трансформиране на салона. В максималния завой петте се държат добре за асфалта с всички колела, докато последният пази колата от събарянето. Дори ако предната ос се плува малко от завоя, водачът винаги има шанс да натисне педала на газ и да влачи колата на завоя. В този случай, ако е необходимо, системата за стабилизиране винаги може да бъде деактивирана. Следвайте настройките на шасито и удобен механизъм за превключване на предавката, подложен на висока атака на централната конзола. Той щеше да има повече удари и ще има истински спортен лост.
Но това, което разработчиците спестиха значително, е шумовата изолация. Пътуванията по различни модели на Mazda са принудени да се съмняват, но има ли позиция на инженер по акустичен комфорт в персонала на отдела за развитие на японските загриженост? Compactwane Shod в зимни гуми, запълва салона с осезаем тътен, който вече е със скорост 80 км/ч. В същото време звуците на двигателя се чуват само когато се приближават до маркировката от 3000 хиляди, но шумът от пътя почти винаги се забелязва. На магистралата, когато скоростта надвишава 120 км/ч, по -добре е да отложите всички разговори на спирката, в противен случай трябва да отидете на писъка.
За да призная честно, връщайки Compactwane в автокъщата, не можах да го разбера напълно и да го реша. Петимата са изтъкани от противоречия. Скромният двигател в него се комбинира с отлично управление, а големият и лек салон е изпълнен с път, по -значително по -силен, отколкото очаквате. В допълнение, много шофьори, особено женски, вероятно ще разстроят липсата на версия с автоматична трансмисия. Механичната скорост .
За справка, най-достъпното семейство Mazda5 1.8 с 5-местен салон, 6-ти въздушни възглавници и без климатик се оценяват на 2400 долара. Нашата машина в конфигурацията на турнето вече първоначално беше оборудвана със 7-местен салон, стабилизиране на стабилността на курса, основната му цена е 24 400 долара и ако поръчате маршрутен компютър, климатичен контрол, радио с CD-играч и сплав Колелата като опция. Веднага скача до 27 850 долара.
2-литров пет с капацитет 145 к.с. Първоначално оборудван с климатичен контрол и следователно струва от 26 900 долара. Най -горната версия на Active с ксенонови фарове и лети джанти ще струва поне 29 200 долара. И това въпреки факта, че всички Mazda5 се доставят изключително с механична контролна точка.
Всъщност липсата на избор на предаване е много ограничава купуващата аудитория от челната петица. Ако машината беше на нея, на колата може да бъде простена за скромен мотор и безопасно да я препоръча на домакини, които вероятно ще бъдат възхитени от добра видимост и удобни люлеещи се врати - удобно е да шиете децата през тях както във втория, така и на третия Ред седалки. Междувременно петте могат да бъдат препоръчани главно на мъже от средата с голямо семейство, които все още не са чужди на вълнение и шофиране на водача. Просто остава да ги убедим да дадат кръвта си почти 28 хиляди долара (точно толкова много струваше тестваното копие) за машина с 1,8 -литров двигател с капацитет 115 L/c. И в този сегмент има избор: За 24 900 долара Ford предлага скромно оборудван (но вече с климатик) и по-просторен S-Max с двигател с 145 конски сили и за 33 хиляди можете да си купите подобен миниван, но с двигател 220 с мощност 220 L.S.
 
Леонид Павлов
 

 
 

Източник: Carclub.ru