Mazda 5 Test Drive от 2010 г. Minivan

Преглед на автомобилите Mazda Premacy

На 4 юли 2001 г. нова, подобрена версия на Compact Minivan Premacy G, за която е известно, че е изградена на базата на Mazda Familia, се появява в продажба. В същото време линията на премията беше допълнена от новата модификация на спорта. И двете конфигурации могат да имат както 5-, така и 7-местен салон с три реда седалки.
Малко преди появата на нови автомобили в продажба, по -точно, на 20 юли, представители на Mazda събраха журналисти на тестовата писта на Mitsugi в префектурата на Хирошима, за да ги запознаят с новата кола и да му дадат възможност да го опита в движение. Кореспондентът на WebCG Mori Kate също отиде на мястото.
Навън всичко е на високо ниво
И така, Mazda Premacy претърпя частична модернизация и в допълнение към това, тя попълни своята серия модификация с машина с друга версия. Промените, които бяха направени в автомобила по време на ниска модернизация, бяха повлияни предимно от тялото. По -специално, окачването беше коригирано по нов начин - към неговата маневреност и беше дадена допълнителна твърдост на тялото.
Попълването на серията модификация се случи поради пускането на спортна конфигурация, оборудвана с двигател с работен обем от 1991SS. Нарича се спорт. От съществуващите модификации тази версия се отличава с увеличен двигател с 152SSSE, по-твърдо окачване и 16-инчови колела.
Изкушавам се да се огранича до фраза от типа на значителни промени. Но няма да е напълно вярно. Тъй като всъщност, след като запази всичките си предишни предимства, новата модификация на Premacy ясно подобри външните си данни. Имайки дължина малко повече от 4,3 m, което е напълно съвместимо с дължината на компактния миниван, той започна да изглежда по -достоен. И сега тя няма да се срамува да предложи развален европейски купувач.
Седенето в кабината стана по -удобно
Седейки на шофьорска седалка, не изпитвате разсейващи фактори. На нивото на главата на свободното пространство е напълно достатъчно, така че размерите на тялото могат лесно да се определят. Това стана възможно благодарение на умелото изпълнен предния панел и успешно намерения ъгъл на наклон на предните стелажи. Поне стелажите не изглеждат като тежки стълбове, както понякога се случва. Веднъж на шофьорския стол, вие откривате, че тялото веднага намери желаната позиция, която осигурява надежден достъп до всички устройства.
Седейки зад волана, можете веднага да поемете контрола, без да се оглеждате и почти без да мислите какво и как. По същество това е много важно обстоятелство, тъй като рядко размерите на машината (външна и вътрешна) и моменталната им оценка от мястото на водача се комбинират толкова успешно.
Не мога да кажа нищо лошо за самите столове, инсталирани в салона за преносии. Вярно е, че височината на водача се регулира само чрез промяна на височината на положението на бедрото, с други думи, само чрез повдигане или спускане на самата седалка. Но тогава се чувствате много добре на стола на втория ред. Седалките сякаш се огъват леко под тежестта на заседанието и това причинява приятни усещания. Според мен задните гърбове имат недостатъчна височина. Но това е разбираемо, защото в противен случай те не биха могли да бъдат напълно наклонени напред в случай на почистване на седалките на втория ред. И без това е невъзможно да се гарантира, че пода на разширеното багажно отделение става плосък през цялата му повърхност. Условията за престой на пътниците и водача в кабината на новия автомобил могат да бъдат оценени като цяло положително.
Предаване на информация на доходите
На първо място, реших да опитам модификацията на спорта на Premacy. Вече трябваше да карам автомобили на тестовата писта на Mitsugi Mazda Mitsugi, така че бях готов за неговите трудности. Фактът, че този път ездата ще бъде толкова трудно, все още не очаквах. Е, чисто спортен тип окачване. Ако до мен на стола на предния пътник беше човек, който беше на магистралата за първи път, дори не мога да си представя как ще възприеме всичко това.
Искам да кажа, че колата много разбираемо предава информацията за водача за пътя. И ако тя беше оценена точно за този индикатор, тогава тя може безопасно да й бъде присъдена най -високият резултат. Вероятно, самото укрепване на тялото играе роля тук. Premacy не забеляза преди този ход.
Двигателят развива доста приличен, съответстващ на обема му на сцепление. Но тези на купувачите, които избират преносии, е малко вероятно да обърнат специално внимание на това. И това, което определено няма да остане незабелязано, е съпровождането на звука, който бележи всеки удар на колелото на пътя. Този шум прониква в салона толкова лесно, че дори действа леко върху нервите. Според този индикатор, аз лично бих дал предпочитание на автомобила Mazda Demio. Дори не ви помагате много помогнете от гумите на Yokohama, които са известни с факта, че те могат успешно да смажат пътя на пътя в автомобилите, предназначени за активно шофиране.
MPV не достига нивото
За да проверя предположението си, се преместих в салона Premacy G, който е показан с гуми в размер на 195/65 R14, е оборудван с 1,8-литров двигател и има задвижване на всички колела.
Тъй като колата се движи в режим 4 WD, натоварването на задния мост трябва да бъде по -голямо. Може би затова ми се стори, че копнежът тук е малко по -слаб. Но за тези, които се интересуват от автомобилите на семейството на Premacy, бих препоръчал тази конкретна модификация. В нейния салон няма досаден шум, че Premacy Sport се отличава. И преценете сами: достоен външен вид и прилична украса на салона, повишена твърдост на тялото, повторно коригирано окачване - какво друго е необходимо за щастието?
При тази модификация Premacy стои гумите на марката Bridgestone и тъй като те са по -малки от гумите на спортната версия, кормилното управление работи, бих казал, с малко залепване. Не, воланът не може да се нарича тежък, но въпреки това се върти със забележима съпротива. Това обикновено се случва, когато в гумите няма достатъчно налягане.
Основната посока на регулиране на окачването, което Mazda избра, струва ми се, най -ясно се проявява в MPV. Не е твърде дълго, има доста голям динамичен ход, следователно машината запазва по -голяма стабилност. Просто трябва да шофирате MPV и да шофирате малко, веднага усещате тази функция.
Ако този автомобил се приема като критерий, тогава можете да съжалявате, че настоящата превод не достига нивото на MPV. Но тъй като и двата автомобила се произвеждат от една и съща компания, вярвам, че няма да е трудно да се приведе качеството на спиране на пренорството към спирането на пренорството. Е, засега сложих Premacy в мащаб с пет точки.
Технически характеристики на Mazda Premacy G
 
Размери на тялото (дължина / ширина / височина)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Междуосие
2670 mm
Теглото на колата
1380 кг
Задвижваща единица
4 wd
Двигател
1,8-литров 4-цилиндър с редично местоположение на цилиндрите, DOHC, 16 клапана, разработена мощност-135 к.с. на 6200 том/мин., Максимален въртящ момент 16,5 кг/м при 4500 об/мин.
Предаване
4-степенна автоматична трансмисия
Основната цена на колата
1,908 000 йени за пълен комплект с 5-местен салон (около 18,200 долара) и 1,988 000 йени за пълен комплект със 7-местен салон (около 18,900 долара)
Цената на автомобила, на която е извършено тестовото пътуване
1.988.000 йени (около $ 18.900)
 
Технически характеристики на Mazda Premacy Sport
 
Размери на тялото (дължина / ширина / височина)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Междуосие
2670 mm
Теглото на колата
1330 кг
Задвижваща единица
Фронт
Двигател
2-литров 4-цилиндър с редично местоположение на цилиндри, DOHC, 16 клапана, разработен мощност-165 к.с. на 6800 том/мин., Максимален въртящ момент 16,5 кг/м при 5000 об/мин.
Предаване
4-степенна автоматична трансмисия
Основната цена на колата
2.068.000 йени за пълен комплект с 5-местен салон (около 19,700 долара) и 2.148 000 йени за пълен комплект със 7-местен салон (около $ 20.500)
Цената на автомобила, на която е извършено тестовото пътуване
2.148.000 йени (около $ 20,500)
 

 
Автор: Мори Кейта (Мори Кейта)
Снимка: Namba Kenji (Namba Kenji)
Юни 2001 г.

Източник: webcg