Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Отлични ученици, с които се забавляват

Талантите на тази конкретна двойка са в състояние да стопят леда на недоверието на нашите сънародници на Compactwenes.
 



Редки птици
Лично на думата ми отличен ученик не е ентусиазирана от училище. В крайна сметка, един от петте, като правило, изучава скучни спазми, с които не можете да говорите за нищо, освен домашните. Същото може да се каже и за повечето съвременни компакти. Вариантно надарени просторни, с добра видимост и командващо кацане, те са или скучни в управлението, като етап на Renault, или просто необосновано скъпи, като Toyota-Corolla-Verso, Honda-Fr-V или Volkswagen-Turan. Напротив, ярките в пътните навици и доста достъпни за цената на Ford-Focus-Si Max е разочарован от близък компактен от стандартите на съвременния компакт.
 

Единственото приятно изключение за момента остава Опел-Зофир, който не беше с една дума, но чрез дело доказа, че в страната на Русия има искане за не-бойци. И затова, когато тази пролет Mazda-5 със 7-местен салон и цена от 21 900 долара се появи на пазара, не се съмнявахме в избора на спаринг партньор за млада японска жена. Но за да признаем, завеждайки Opel и Mazda с оптимални 1,8-литрови двигатели и механични скоростни кутии на теста, ние не подозирахме какви умни мъже ще бъдат.
 

Да, те се радват дори навън. И Сафира, и пет са красиви примери за модерен дизайн. Езикът няма да се обърне да се обади на нито един от тях с автобус и всеки, по -важен, ясно се вписва в собствената стилистична концепция. Четка изсипа разлятата по -голяма сестра на Астра, зрелищно чута в бедрата. Ако дизайнът потвърди технологичното родство, тогава според нас това е най -високият клас. По същия начин хищният, почти акула на физиономията на петимата не разваля спортния образ на Mazda. Но ние се занимаваме с единична -мбрана. С една дума, Браво, Хера-Стилисти и дизайнери-сан.
 



Много добър и по -добър
Всичко по -горе се отнася за салоните. Ако сте запознати с индустриалната естетика на интериора на Astra или сте възхитени от спортната пластичност на Mazda-3, тогава вътре в гърба и пет ще се почувствате като в стари, вероятно различни дънки. За останалото информираме: както дизайнът, така и качеството на декорацията на Mazda и Opel заслужават само похвали. Минималните пропуски между панелите, достойно качество на финала или, в крайни случаи, успешната му имитация, да речем, същата твърда пластмаса на торпеда на Mazda все още изглежда като скъпа мека. Така че няма да намерите бюджетен подход в салона на демократичните компактни през деня с огън.

 
  
И в двата автомобила лостът KP се намира на специална масичка за кафе. Но ни хареса селективността и яснотата на превключването в Opel
 

Само един епитет е великолепни драйвери за седалката на водача! Надеждна странична поддръжка, идеална форма, огромен брой корекции
 
  
В козирката няма огледална неприятна дреболия
 

Кутията за ръкавици на Opel е много по -скромна по обем
 

Авиационните бележки се чуват при дизайна на лоста на ръчната спирачка


Но по отношение на ергономията, тоест истинското удобство на Сафир все още харесва малко по -малко. И отново трябва да обвинявате това. Откровено неудобният блок на климатика, познат на собствениците на Vectra и чувствителните лъжици от катран за компактни огледала, твърде малки за компактно огледало.

 
  
Коженият волан и декорацията за алуминий дават интериора на атлетичната стегнатост на Mazda. По -важно е ергономията да е безупречна
 

Трудно е да се оплаква до седалките на японския Compactwane: дълга възглавница, упорита тапицерия, оптимален набор от корекции
 
       
Крака, бокс между седалките, просторна ръкавица в челната пет толкова много скрити ъгли, които ще забравите, къде са сложили нещо


Според нас Mazda е безгрешна. Особено искам да похваля нюансите, за които Опел трябваше да се скара: огромни огледала и супер субмаринов климатичен контрол, с който лесно намирате общ език, дори когато бързате 150 в левия ред. Единственото, от което пътниците могат да се оплакват, липсата на джобове и подлакътници на вратите на задния ред. Какво можете да направите, проблемите на конституцията на вратата се щракват, джобовете и подлакътниците в тях не могат да бъдат направени. В допълнение, удобството да плъзгате врати към тълпата на паркинга на супермаркета надвишава във всеки случай.
 





Нов стандарт
Преди десет години Compact, когато беше малко по-удобна 5-местна голф автомобил. Но именно сафир от първото поколение показа по-нататъшен път за развитие на малки еднокомпетанти 7-местен салон. И сега, по пътя на Опел, останалите се простираха. Всъщност запасът не се дърпа, а седемте във всеки случай са по -добри от пет. Ето защо се интересувахме предимно от третата серия от места.


И трябва да кажа, въпреки факта, че галерията Compactwenes често се нарича изключително за детската стая, всъщност човек ще може да се настани там и височина 1 m 85 cm. Разбира се, самата пейка е доста тясна и Няма какво да се сравнява с втория ред седалки, но има резерв в краката и над главата ви. Така че да издържам там час и половина, преди вилата да не е въпрос. Както се казва, по -добре е да вървите зле, отколкото да вървите добре.

Във втория ред и задкулисието, и мехлемите са достатъчни за трима възрастни пътници. Поне ширината на салона позволява. Друго нещо е, че откровено двойното формоване на дивана предполага две, но много удобни, места с централен подлакътник.

 
      
На разположение на пътниците на Mazda (вляво) цяла банкетна маса, Opel има само делектори във втория ред и розетка от 12 V
 
 
Благодарение на плъзгащата се врата, влизането в салона Mazda е по -лесно от огромен отвор
 
   
Маси за сгъване на лабиринти ще бъдат полезни на дългия път
 

Централната част на дивана на задната вода със светло движение се превръща в удобен подлакътник
 
 
Животът на пътниците от третия ред в японски и немски автомобил е оборудван почти идентичен с подлакътниците и държач за чаша от всяка страна

 
Всички размери са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm
 

Още тапицерия!
Разбира се, със 7-местно оформление, говоренето за някакъв багажник е дори неудобно. В тясната пропаст между третия ред седалки и петата врата, изглежда, мишката няма да се изплъзне. Но в 5-местната версия и Mazda и по-специално Opel има какво да се похвали. Сафира надминава противника, както се казва, във всички статии, макар и не много, но все пак очевидно. Предимството е не само в полезния обем на багажника, но и в неговата конфигурация. Голяма височина до завесата ви позволява да поставите три тежки куфара отзад. И ако добавите втория ред, броят на куфарите може да се увеличи ... три пъти! И това е в разгара на сдържаността на главата, тоест не жертва видимост. Браво! Mazda губи както в височината на натоварване, така и с размера на диагоналния отвор на петата врата. И победата на Опел по отношение на носещата способност би била пълна, ако не и едно обстоятелство.
 

 
 

 
 
Багажникът на Сафира надминава Mazda във целия полезен обем, височина до рафта, диагоналния отвор и височината на натоварване
 
 
Под пода на багажника на Mazda е само док, Opel има пълен запас
 

Джак и набор от инструменти и в двата автомобила могат да бъдат получени дори със 7-местно оформление на кабината


Факт е, че манипулациите със седалки отзад, да речем, са трудни за разбиране. Представете си, че за да премахнете или, обратно, да вземете третия ред седалки, ще трябва да повдигнете възглавниците на дивана на втория ред, след това да сгънете гърба, да следвате икономиката напред и само след това да накарате столовете да скрият на пода. И сега всичко е в обратната последователност. За минута или две бъдете гарантирани. В Mazda същата операция няма да отнеме 10 секунди. Те просто издърпаха лоста и петимата станаха 7-местни. Японците, очевидно, много добре проучиха OPEL системата на сгъваемите седалки 7-Flexes и я направиха много по-удобно. Много добре!




Само добре
Но е още по -приятно, че удобният салон и на двата автомобила се допълва от комфорт на пътя. Кажете, височината на петте е още по -мека от тази на тригодишно -лично или шест. Колата спокойно поглъща пътните стави и с увеличаване на скоростта увеличава гладкостта на движението. Жалко е, че с изолация на шума се оказа не толкова горещо: шумът от гумите на Toyo основата на звуковия фон в компактния салон. Моторът на практика не се чува.

В задната част на двигателя звукът на мотора се възприема от нещо заглушено и гориво, както изглежда, изобщо не е. И окачването доволно от успешна комбинация от комфорт и енергийна интензивност. Въпреки факта, че за три дни пътувания, ние не успяхме да я принудим да работи при срив, също не е възможно да се представи оплакванията за гладкостта на пасажа.

 





Приятна изненада
Общоприето е, че 1,6-литровият бензинов двигател е оптимален за голф клас. Съответно, по-тежките Compactwenes, изградени само на базата на модели от категория C, са идеални за малко по-мощна 1,8-литров блок. Такива автомобили са посетили нашия тест. Вярно е, че с равен работен обем на сафир по -мощен от Mazda с цели 25 литра. С. Значителна разлика. Едва всъщност, че понякога изглеждаше, че предимството в конските сили е отстрани ... Mazda. Характерът на оптийския мотор се оказа толкова откровено високоскоростен. При светофар бързо свиквате да играете газ с педал, изкуствено увеличаващ се инерция, в противен случай уверен старт няма да работи. И само когато стрелката на тахометъра надвишава 4000 об / мин, започва да се проследява предимството на допълнителни коне. При скорост от 140 км/ч и над задната вода е забележимо темпераментно и увереното усилване на максималната скорост не трябва да изненада.
 

Но Mazda е много по -удобна в града на двигателя уверено да дърпа почти от революции на празен ход. Въпреки това няма проблеми с изпреварването на магистралата. И това въпреки скромните, на пръв поглед 115 литра. С. Нещо повече, динамичната пет остава, дори и в кабината пет възрастни до 140150 км/ч. С една дума Mazda има страхотен мотор.
 

Спирачките не разочароваха. И при двата автомобила има диско механизми както отпред, така и отзад, така че Compactwane не се страхува от остри забавления от високи скорости. ABS също работи доста здраво, което не се намесва в действията на водача преди време. Единственото твърдение е леко странично облекло при спиране със 140160 км/ч. Въпреки това, на семейните компактни страни все още не могат да се подхождат със стандартите на спортиста от BMW.

 





План на Кайфа
Ние повече от веднъж похвалихме Астра за работа. А сега си представете, че в него е натоварена четвърт тон баласт и увеличи центъра на тежестта. Как мислите, че боравенето с такава кола трябва да се промени? Но поне не се досещахме, не открихме никакви доказателства за промените в най -лошото в характера на Сафира. Този Compactwane има перфектно конфигуриран волан и много сръчно шаси. Safira постепенно възпали темперамента на водача, принуждавайки завоите да вървят по -активно. В същото време тя е послушна и смирена на магистрала с висока скорост, където не притеснява водача с скрининг и вертикално люлеене на 160 км/ч. С една дума, тъй като малък автобус Opel се контролира от твърда петица.
 

Честта на шасито на донорите от Mazda-3 и пет не срамува честта на донорското шаси. За разлика от по -малката сестра, тя може да няма толкова стегнат волан, но за да му оплаквата от неинформативност означава да крещи душата му. Автомобилът, без колебание, може да се каже, е щастлив да промени траекторията на движението, показвайки надежден характер на линия с висока скорост. И напречните ролки в ъглите са много по -ниски от очакваното. Хубаво е, когато по дефиниция неспортсментите автомобили могат да донесат радост от шофирането.
 





Почти страхотно
Резултатите от двете Compactwenes в тестовете за катастрофа на EuronCap не могат да се зарадват. И Opel, и Mazda спечелиха максималните възможни пет звезди. Така че, разбира се, разбира се, нямаше съмнение относно оценката на безопасността на Mazda, отлично. В крайна сметка дори основните показатели на петте включват шест въздушни възглавници и ABS. И като се започне с туристическата конфигурация, списъкът на оборудването ще бъде допълнен с контрол на пистата и динамична система за стабилизиране. Чудесен пример за следване.
 

 
Тази картина ясно показва, че надуваемите завеси на Mazda защитават пътниците и от трите реда места


Стандартното оборудване на Opel включва също ABS, предни и две странични възглавници. Но за надуваеми завеси ни се предлага да платим 800 долара. Нещо повече, купувачите на простата версия на Essench ще трябва да разклонят и тези, които са насочили към най -добрата версия на Cosmo. Разстройство. Особено като се има предвид фактът, че именно завесите помогнаха за завладяването на пет звезди на Еврокапа. И ако е така, тогава ние сме принудени да премахнем половин камбана от кладенеца, за да бъдем пет Opel.
 

Не всичко е толкова шоколад
Ценовата листа за гръбнака започва с много апетитни 19 990 долара. Той е изкушаващ, защото за тази сума ви се предлага 7-местна кола с добро оборудване с продукти за безопасност и електрически пакет. Изглежда, че 1000 долара за климатика и се радва и се радва. Единственият проблем е, че Safira-Essench предполага слаб 1,6-литров двигател с капацитет 100 литра. С. За един и половина автомобил и половина възможностите му са достатъчни само ако шофирате около града сами. Но ако използвате всичките седем места за предвидената му цел и дори посетите крайградската магистрала, тогава 1,8-литровият Ango за 22 690 долара изглежда много по-интересно. Да, а самото оборудване е по-богато. Тук е не само двигател с 140 конски сили, но и климатик и CD магнит и отопление на седалките. Дори да добавите такива опционални, но много зрелищни алуминиеви джанти и метален цвят, вие ще останете в рамките на 23 хиляди. С други думи, в лагера на 7-местните Compactwenes просто няма равни цени.
 

В крайна сметка 7-местната Mazda струва най-малко 23 900 долара (петместна опция е по-евтина). Но въпреки оптималния набор от пасивни инструменти за безопасност и безусловно талантлив 1,8-литров двигател, няма да купувате такова място без климатик, металици и само с един приемник. Тези опции плюс CD-магнитния и изчерпателният всеобхватно изчерпателно отделение ще повишат цената от 2150 долара, така че те надхвърлят 26 хиляди. Леки алуминиеви джанти и тонирани задни прозорци увеличават цената на още 700 зелени. И нищо не остава преди цената на 2-литрова Mazda ... цената на нивото на Корола-Версо със сигурност лишава Mazda от доста чар. И дори тригодишната фабрична гаранция не изглежда като решаващо предимство пред физиологичния разтвор, с неговите 24 безгрижни месеца.

    
Ние решихме:

Няма да е голяма грешка да се обадите на Safir и Mazdu-5 един от най-добрите, ако не и най-добрите компактьони днес. Талантите на тези автомобили се простират много по -далеч от удобството за влизане/изход, кацане на команди и доставка на пространство над главите на пътниците. И двамата също имат просторен 7-местен салон, просторен багажник, ярък външен вид, много добра динамика и обработка, висока пасивна безопасност. Какво не е портрет на перфектната семейна кола? Освен това Сафира успя да устои на изкушението и да не назначава прекомерна цена за своите услуги. Да, разбира се, около 23 000 долара за оптималния Ango с 140 конски сили изглежда не се изхвърля. Но същата оборудвана Astra ще ви спести не повече от 15002 000 долара. И тя в никакъв случай не е толкова удобна, когато транспортира обемния багаж и има само пет места. Така че именно Safira (, средната оценка от 4,5) се оказва победител в нашия тест.

Но петте в индекса Mazda (средната оценка е 4,3), за съжаление, не принадлежат към цената. Като 3 0004 000 долара повече от Сафира, това не показва никакви добри причини за толкова солидно надплащане. Японско качество? Спортно изображение? Новостта на модела? Ще бъде за вас. Уви, универсален надарен пет на сегашните цени най-вероятно очаква незабележимата съдба на Corolla-Versso и FR-V, а именно в отчетите за продажбите, засенчете отличните резултати на кривата кралица и Sivik.
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2006]