Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Изправени пред семейството

Mazda се оказа хубав миниван! Сам, със стройни очертания. Това обаче не е изненадващо - компанията има пълна поръчка със стила на компанията. В допълнение, очаквате от автомобил, който е характерен за Mazda от характеристики на шофиране. Новият японски миниван обаче не е силен в тях на първо място.

Той обаче не е толкова японски. Автомобилът е базиран на съвместната платформа Ford и Mazda, върху която са изградени вторият фокус и Mazda3 и Focus C -max. Добри гени. Новостта обаче се оказа доста оригинална. Нейният акцент, в допълнение към хармоничния външен вид, е изместване на вратите. Нито дайте, нито вземете японския сезам (спомняте ли си Peugeot 1007?). Вярно е, че тук ще трябва да работите с ръцете си. Като цяло за автомобил основната цел на която е икономическа, такова решение е идеално. Вратите са изключително удобни за справяне и изглеждат добре.

Интериорът е сдържан, без други новости на сложни решения. Устройствата се четат добре, кацането е удобно, почти кола, но малко по -високо. За видимост - пет. Материали на финала на нивото. Салонът Mazda5 може да бъде както пет -сейър, така и седем -сейк. Вторият вариант обаче работи само ако номер шест и седем са заети от деца, възрастните ще бъдат неудобни там.

Разнообразието от трансформация е приятно. Например, вторият ред може да бъде направен строго двойно, а в средата ще бъде разположена удобна маса с държачи за чаши. Средната възглавница в този случай е скрита под левия стол, а масата на кутията се извлича изпод вдясно. Можете да подредите легло, като разградите предните седалки - се оказва напълно равна повърхност. Възможно е дори да преминете към третия ред, без да излезете от колата - трябва да завъртите подлакътника и проходът ще бъде пуснат. Истински трансформатор!

Добре известна два -литра четири с обем от 2 литра с капацитет 145 к.с., оживява вътре в двигателното отделение. В движението моторът е доста шумно, арките също се чуват ясно, което дава основание да се приеме, че японците отново са спасени в изолация на шума. Повдигайки килима на багажника, аз съм убеден в моята невинност - постелки от звукопоставящ материал са само на най -необходимите места. Но бюджетът беше достатъчен, за да въведе модна функция на достъпа без часовник и началото на двигателя от бутона.

В движението колата представи малка изненада, като беше удобна в по -голяма степен, отколкото конфигурирана за бързо агресивно каране. Дори Ford Focus C-Max, спомням си, се държеше по-оживено, маниерите му бяха по-близо до колите. На свой ред Mazda5 е заплетен значително и ако прекалявате със скорост, той се отплува от завоя. Обратната връзка за волана обаче е различна и, дори въпреки известно налагане, колата е добре контролирана. Определено ми харесаха спирачките - упорити, ефективни. На права линия Mazda5 е стабилен, не се заблуждава от желания курс - любителите на продължителни мартенски щори вероятно ще оценят това.

Предлагат се още три двигателя за машината, от които само един е решен да достави на вътрешния пазар: Компанията ще бъде 1,8-литров бензинов блок с капацитет 115 сили с 2-литров двигател. Е, можем отново да ни съжаляваме, защото другите два дизелови двигателя са просто великолепни. Особено два -литра, с капацитет 143 к.с. И с огромен момент - 360 nm. Не е зле. По -скоро същото, но деформирано до 115 к.с. (Моментът претърпя много по -малко - 310 nm). Но скоростната кутия се предлага само една - пет -скоростна механика. Странно е, че за семейството, притежавано от семейството, няма начин да поръчате машина.

Японците планират да продават около 100 000 Mazda5 годишно. Сигурни сме, че повечето от тези автомобили ще се установят на западните пазари. В Русия недоверието към удобни и практически минивани все още не е напълно нарушено, въпреки че се наблюдават предпоставките за това. В големите градове такива автомобили все повече се срещат. Популярността на марката Mazda е висока и може би новата ще трябва да бъде нова; По един или друг начин се оказа много конкурентен представител на неговия клас.

Подробна информация относно цените и конфигурацията за нашия пазар все още не е оповестена публично. Трябва да изчакаме началото на следващата година, когато първите автомобили се появяват в салоните на дилърите.

Текст: Николай Илин
 

Източник: Motor Magazine [№ 11 (114)/2005]