Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Чисто изображение

Запознаването с новия Mazda5 Mini-Van, както обикновено, започна с изследване. Казват, че истината - човек обича с очите си ... Кардиналният червен автомобил (черешов металик) изглежда е използван, за да впечатли: той блести с фантастични линии с къса наклонена качулка, бадемовите фарове присвиват на слънцето.

 

Аеродинамичният комплект за тяло визуално увеличава Mazda5, го прави по -впечатляващ; И поради масивни облицовки на праговете, изглежда, че колата почти лежи на земята. Поглед, който се задържа на красиви кастински дискове, се подхлъзна в спортни гуми с нисък профил. Никога не съм виждал такива счупени външни ръбове на гумирано мини-улавяне. Веднага исках да проверя нивото на маслото. Така е - сондата е почти суха. И това е за непълни 4000 километра. Да, изпробваха колеги

 

Изглежда, че семейният мини-ван стана жертва на спортен образ на японската марка. И все пак не разбирам защо беше така да го измъчвам. В крайна сметка Schildik ясно съобщава, че това не е RX-8. И повечето потенциални собственици не трябва да се интересуват от максималната скорост на пренареждането, но, да речем, нова система за трансформация или плъзгащи се задни врати.

 

Mini-Ven е изграден върху съвместна американска японска платформа, простирана до 2750 mm, известна с Focus 2, C-Max и Mazda3. Бензинови двигатели 1,6 литра (115 к.с.) и 2 L (145 к.с.), с които Mazda5 ще бъде доставен на Русия, добре запознат с любителите на марката Ford. Версия с автоматична трансмисия не е предоставена за нас - само механик.

 

След елегантен запомнящ се екстериор, черен салон прави мрачно впечатление. Някой обаче ще каже, че е по -практично. Черна пластмаса, анимирана от алуминиеви вложки, тънки и твърди на пипане, а панелите на предните врати дишат, ако трябва да бъдат притиснати върху тях с лакът. Но приспособяването е с високо качество, нищо не дрънка и не скърца в движение.

 

Интериорът е просторен. Окото, кутиите, многобройните държачи за чаши, както и дълбок хоризонтален шелф, подрязващи предния панел по цялата му дължина, са приятни за окото на кухината, кутиите. На гърба на предните седалки - две сгъваеми маси, както в самолет. Столовете с тапицерия от плат са много удобни - гърбът не се уморява дори при дълги пътувания. Също така бихме направили страничната поддръжка по -изразена, в противен случай на бързи завои започвате да пълните с кърмата с кърмата под въздействието на центробежна сила.

 

Воланът, покрит с перфорирана кожа, изглеждаше тънък в обхвата, контролът на музиката на волана беше намерен под лявата ръка. Лостът за превключване, разположен на централната конзола, работи точно и плътно.

 

Електронният педал на газ не е предразположен към вниманието, адхезията е краткосрочна. Следователно, началото от мястото е много яростно - ако желаете, можете да отпечатате пътници на гърба на седалките. Но вече в третата предавка в диапазона от 3000-4000 оборота, двигателят е кисел - равномерният въртящ момент влияе. За да се движите динамично, трябва да поддържате скорост на 5000.

 

Високото кацане създава усещане за комфорт и сякаш изолира от пътната повърхност. Относно малки и средни нередности, окачването на радостта на ездачите информира лошо. Въпреки това, на лош път, дори при ниска скорост има удари. Настройките на шасито ясно казват, че Mazda5 е създаден за динамично, но не и спортно шофиране. На свой ред тялото забележимо се търкаля и ако сортирате скорост, колелата ще хванат системата за динамична стабилизация на DSC. Електрониката обаче е ненатрапчива и позволява малки пързалки в ъглите. При високи скорости колата е стабилна и поддържа курса добре.

 

Спирачките са обсадени Mazda5 очаквано ефективно. ABS позволява на гумата да свири малко, но траекторията остава напълно права. Основният коз на Mazda5, който японците ще победят основните конкуренти, изместват вратите. Гладко се плъзгат по водачите, те отварят впечатляващ отвор с ширина 700 мм. Удобно. Особено, ако трябва да организирате дете на детски стол на втория ред на близък паркинг. Или стигнете до третия.

 

Системата за трансформация предизвиква смесени чувства. Производителят твърди, че Mazda5 е автомобил с формула за кацане 5+2. Американците го продават като 6+1. Плюс това, едната е възглавница за играчки, изтласкана от червата на левия стол на втория ред, на който никой не се съгласи в продължение на четири тестови дни. Всъщност, пълноценни места за поставяне на хора с висок над 160 см в Mazda5 само четири. Останалите деца. Следователно, честно казано се оказва 4+2.

 

Поставено е и всичко е много лесно. Седалките на втория ред могат не само да се движат напред -назад, но и да регулират ъгъла на наклон на гърба. Производителят твърди, че, хитро обръщайки подлакътника между тези столове (той е и гърбът, прикрепен към централната място-podzhechka), можете да отворите достъп до третия ред. Интересно е как дебелите мъже ще се промъкнат през тази пропаст, която между другото е много сред американците.

 

И накрая, багажника. Със сгънати седалки на третия ред получаваме впечатляващи 538 литра и след сгъване на втория ред можете да увеличите товарното отделение до почти 2000 литра. В същото време няма устройства за закрепване на багажа - нещо като шкаф за тавана, но без рафтове. За да транспортирам прахосмукачката, трябваше да взема назаем багаж от друга кола и да я прикрепя към скромна аудитория в пода. Затова се пригответе за факта, че багажът в Mazda5 живее интересното си живот, а с остра маневра може да наруши пътниците - няма разделяща мрежа дори като опция.

 

Говорейки за опции. Всички конфигурации са доста богати и събрани според азиатския принцип - сурово и без специални вариации с допълнително оборудване. Останалото е големи пакети. Но например такива работещи допи като сензори за паркиране или круиз контрол не са в списъка с опции. Което е малко странно, като се има предвид основната цена на същия тестов автомобил - 28 700 долара.

 

Въпреки недостатъците, в Русия ще има купувачи на Mazda5. Сред тези, които се нуждаят от красива голяма и удобна кола с излитане на чайка на решетка на радиатор и за които образът на марката ще бъде по-важен от практичния запълване на мини-издръжка.


 

Цени и оборудване на Mazda5

 

В най-евтината петместна конфигурация на семейството с двигател с 1,6 L Mazda5, това ще струва 21 900 долара. Включва ABS, EBD, спирачна помощ, стоманени 15-инчови дискове, функцията се включва постоянно в близка светлина, загрявайки предната част места. Добавя се максималната активна конфигурация: TCS, DSC, маршрутен компютър, многофункционален кожен волан с електрическа мощност, климатичен контрол, челни и странични въздушни възглавници, завеси за безопасност, ксенонови фарове, мъгла, радио с CDS, 6 високоговорители, лети джанти R17. Машина с механичен 5-степенна контролна точка и 2-литров двигател струва 28 700 долара.

 

Текст: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Източник: Magazine Motor