Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Гражданин

Моделът Mazda Demio дебютира в Европа в края на миналата година, в Япония е продаден от 1996 г. Корпусът на автомобила може да се нарече хечбек и малък UPV и компактен мини-VAN, т.е. Micro -wen - както искате.

Компактните автомобили в Япония са с голямо търсене, а Mazda Demio е уверено сред фаворитите. Миналата година най -популярният модел - тридесетата (!) Година подред - се оказа Toyota Corolla (продадена 187.771 копия). На второ място - Nissan Cube (107.857 копия), а на третия - Mazda Demio (102.377 eages), най -добрият модел на компанията.

Подобни - малки, но просторни - автомобилите набират популярност в Европа. Удивителният успех на мегането на Renault Megane не се брои - това е по -голям автомобил и по -висок клас. Но директните съученици на Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move и други подобни (ако не за тази група, също могат да приписват Mercedes a -клас) също са добре продадени. Появи се цяла пазарна ниша и Mazda се надява, че има достатъчно място за Demio ...

Колкото и да е пребит изразът отвътре е по -голям отвън, когато описвате Demio, трябва да го използвате. Колата изглежда малка, не повече от Daewoo Tico (всъщност Demio е с половин метър по -дълъг), но си струва да потънете на седалката, как да започнете да се смущавате: откъде има толкова много място? Коленете не почиват до превключвателите на волана, ръцете, огънати в лактите, удобно лежат на волана, превключват предавка или поемат ръчната спирачка, не мислете за пътника, който седи наблизо. Дори над главата - въпреки вертикалното кацане на водача - остава десет сантиметра.

След проверка на машината става ясно какви методи е извършена борбата за обем. Първо, плоският под на тялото е забележимо понижен (клирънсът на автомобила, поставен от долната точка на захранването, също се издържа на дъното на дъното). Второ, вратите и страничните панели на тялото са изключително тънки и почти вертикални (това увеличи жилищното пространство и направи възможно постигането на почти същата ширина на салона на нивото на пода и под тавана). Трето, - тънките гърбове на седалките, които също поставят по -вертикалното кацане (разстоянието за краката на задните пътници е спечелено и в допълнение, в сгънатото състояние на гърба, заемат по -малко пространство).

Кормилната колона няма корекции, но можете лесно да се качите зад волана - променяйки височината на възглавницата на седалката на водача. Суровата седалка с без гръб с гръб изглеждаше не много удобна. (Гледайки напред, да кажем, че след като пътувате, вие свиквате. Но тук не е необходима странична поддръжка, Demio не е за високи завои.) Но какъв вид кръгов преглед се отваря от него! Голямата зона на остъкляване и окото от височина ви позволяват перфектно да усетите размерите на колата и уверено паркирате на тесни места, без риск да закачите нещо. Вертикалните прозорци в задните стелажи са полезни. Той се вижда през тях не много, но те помагат да се ориентират.

От задните седалки прегледът е още по -добър - общият диван се повдига спрямо предните седалки с 60 мм, обаче, поради просторността над главите на пътниците. Диванът измества 60 мм напред, увеличава обема на и толкова доста впечатляващо багажно отделение (679 литра със сгънати гърбове), но само малки пътници могат да организират за следващите.

Наклонът на отделните гърбове на дивана се регулира: напред - докато седалката не се докосне напълно, обратно в хоризонтално положение, така че да седнат отзад, те имат възможност да легнат. И като върнете гърба на предните седалки, можете да изградите - ако изведнъж се нуждаете от цяло двойно легло. (Товарното отделение, дължащо се на арките на колелата, стърчащи перорално от пътника, следователно, преди напълно да се облегнете назад, ще трябва да развържете външната странична стена.)

Страничните врати се отварят широко - в отворено състояние те са фиксирани почти перпендикулярни на тялото, което в комбинация със седалките, близки до праговете, улеснява кацането и кацането. Но задната врата е проектирана безуспешно. За да го отворите, трябва едновременно да натиснете бутона и да повдигнете вратата - или невероятно разпръсквайки пръстите си, за да стигнете до щамповането, или с другата ръка. Вратата не се издига много високо, виси над отвора, така че за да се приближите внимателно към колата, ще трябва да се наклоните.

Дори един поглед вътре в товарното отделение (със сгъната задна седалка) е достатъчен, за да прости всичко. Оформената платформа е абсолютно равномерна, впечатляваща в зоната и има ниска височина на натоварване. Безопасните колани, фиксирани на пода, могат да бъдат скрити в специални ниши - така че те да не пречат на поставянето на шушулки или да не ги надраскат.

За да се скрият от любопитни очи, съдържанието на багажника се нарича буря -лам, изработен от плътна пластмаса, която е усукана в ролка - ако е необходимо, върху него могат да се поставят леки предмети. Когато зареждането на колата е по -високо, отколкото до талията, завесата ще трябва да бъде отстранена от ключалките.

Облицовката на торпедото и вътрешните елементи е направена от твърд вид, но студена и твърда сива пластмаса. Дизайнът на салона е по -функционално от стилно - типичен евтин японски автомобил. Таблото за управление не е претоварено - четири лесно четими везни с добро осветление. Целият контрол на чистачките и шайбите (отпред и отзад) е необичаен - на японски - концентриран върху един лост на волана. И трябваше да използвам всичко това постоянно - пътят беше мокър.

Демио се изнася с 1,3 литра 16-клапан двигател с капацитет 72 к.с. (За някои пазари - 63 к.с. по -мощни 1,5 L от двигателя с 99 -кошул, японците остават за вътрешно потребление). Двигателят е доста динамичен и болезнен, до сто, машината се ускорява за по -малко от 14 секунди - напълно приемлив индикатор.

Няма оплаквания относно управлението, но това не причинява възхищение - оценката е нормална. Педалите са силно разположени - при дълги пътувания шофьорът ще бъде уморен. Превключване на трансмисии - без проблеми, но ако държите ръката си на лоста, се забелязва как се натиска за приличен педал на газ напред - очевидно заедно с енергийния блок. Това вероятно се дължи на твърде еластичния монтаж на двигателя към тялото. Може би това е добре за гасене на вибрации, но защо тогава да не прилагате кабелно устройство за контрол на кутията?

Ролката на завоите е минимално, окачването е доста твърдо и еластично - очевидно е, че има определен потенциал за транспортиране на товари.

При висока скорост не само двигателят се чува ясно, но и шумът от въздуха, разчленен от колата - високото кацане на Демио и боксът на контурите не подобряват аеродинамиката. Но в града колата се трансформира - тя е у дома. Затворените трансферни номера на трансмисията лесно ви позволяват да държите двигателя в пика на мощността, а 1000 -килограмовата машина уверено се чувства в условията на градския поток - с остри ускорения, изпреварване и преструктуриране.

В кабината имаше четирима пътници - заредихме колата с около 300 кг. Автомобилът загуби малко в динамиката, но остана все още лесен и послушен за контрол. При спирачните качества допълнителното тегло не се отрази по никакъв начин, поне субективно.

В градските режими на движение в колата тихо, нищо не скърца, не бръмчи и не дрънка. Двигателят се чува едва след 3500 об / мин. Най -добре е да чуете как малките камъчета и пясък, повдигнати от колела, се чукат на арките и отдолу. Изглежда, че под колата не е покрит с нищо. Очевидно японците, надявайки се на поцинковано тяло, не се погрижиха за допълнителните мерки за своята защита.

По някаква причина автомобилите Mazda винаги са паднали в ръцете ни през зимата. Този път беше в края на март, но в дворовете имаше достатъчно ледени неравности и топене на свободен сняг. Въпреки типично градската цел, Демио има доста голям (160 мм) пътна просвет, който в комбинация с къси надвеси позволи на колата успешно да преодолее дълбоки ледени коловози. Вярно е, че в снега - на летните гуми - колата беше залепена, но не лежеше на корема и независимо, предавка, излязох на солидно покритие ...

Популяризирайки Demio във Великобритания, Mazda обеща за всеки продаден автомобил, за да засади пет дървета - да компенсира щетите, причинени от околната среда. Не ни се предлага да засадим дори храсти. И е малко вероятно подобен жест да привлече клиенти, друг е по -важен за тях - съблазнителната цена на колата. Той определя минусите на Demio - скромен интериорен дизайн и не много ярки качества на скоростта. Сред очевидните предимства са просторен интериор, обемно отделение за багаж, отлична видимост и висока икономика. От какво още се нуждае един евтин градски автомобил?

Евгений Романтовски
 

Източник: Motor Magazine [№ 4/1999]