Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Тест за дуел. Тийнейджърски години

Тя е тънка и грациозна. Малко флиртуващ и в същото време скромен. Гламон? Има малко, но без вулгарност, без излишен блясък. И все пак, в сравнение с родителя, небето и земята. Стари стойности в новата черупка! Очевидно защото това е обичано.
Той е суров човек. Стелага и, изглежда, боец. Роден не в неизвестност и също отиде далеч от родителя, но за да се разпадне, той ще трябва да добави нещо материал към външен чар.
И между тях няма да има любов. Въпреки това, борбата, съдейки по разликата в цените, все още не се очаква. По-скоро Mazda Demio ще вземе от Suzuki Swift профанно налагане и жизнеспособност на B-Class.
Обикновено това отношение се заслужава от някаква бизнес класа, пробляснала от предложение, което не се е променило от години. И тук сегментът Б, динамично разработващ с множество версии на основни модели, в своя хечбек с пет врати-е, че е асортимент, че има православен. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt и Toyota Vitz, като консервативни автомобили. Всички, с изключение на последното, се появиха през 2002 г. и вече нарушиха оригиналните японски основи, за да се превърнат в история след четири години. В момента само Mazda и Toyota са трансформирани в ново поколение, но всички четири се характеризират с все още не бързият (във всеки случай, масовия) на нашия пазар втора употреба (последното поколение, което наскоро дебютира Vitz не за сметка на цената, докато класната стая не е в класната стая). И Суифт е той. Той блести сред избледнели редове, като фасетирани диаманти. Ярко оранжево петно, като намек за най -близкото разнообразие от клас на мотиви.
Стилно разнообразие! Без дори да се вземат предвид оранжево-хамеона, хвърляйки или пламък, след това теракота, бързо от селската кутия от миналото поколение, се превърна в дизайнерски продукт. Със сигурност няма да опитате етикет, който е популярен сред нашите централни колеги типичен азиатски външен вид. Ъгълът на умишлено брутална е и благодарение на мощен колан от прагове и брони и висок перваз на прозореца с релефни лица по страните и ясно на колелата, изтеглените арки на Сузуки се възприемат като бронирана кола от фантастични филми. Да, в него няма изтънченост, но той, подобно на таралеж, преследва погледа си от единството на компактността и гъстата, избива мускулите.
А Mazda е момиче. Грациозен, грациозен, изискан. Дизайнерите Демио успяха да комбинират ненатрапчива закръгленост и кокалчета в него. Последният в осветлението на оборудването, благодарение на това, че Демио е особено зрелищно отзад. Японска алфа!
Вътрешният свят на Mazda също е красив. Е, или близо до това. Разбира се, в сегмента B не се измъкнете от материалите, прости на места, от евтина пластмаса. Основният материал на торпеда обаче е добър в текстурната пластмаса, която не се отблъсква върху централната конзола. Въпреки това, стойността на интериора на Демио в ярките му цветове, които на фона на традиционния мрачен на японските салони буквално повдигат настроението.
А стилът вътре в Mazda очевидно не е жертван на цветовата схема. Интериорът на машината не е шедьовър, но влизате вътре и окото се опира на прости, разбираеми и в никакъв случай не сложни форми.
С ергономията отново всичко е много прилично. Само аудиото на аудио системата поглед, но всичките му ключове и агнешки климат се поглъщат от подсъзнанието. Жалко е, че дизайнерите са били изтощени на комбинациите от устройства. Тук Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... е, да: клас, цена и т.н., така нататък. След като приете това, смятате, че като цяло носачът на това плодородно салон устройство, за което, например, не можете да обърнете внимание на неприятен хлъзгав и не лежащ дръжка, дръжката на лоста μp. В допълнение, компактен отвън, Demio е готов да приеме доста впечатляващи размери на мястото на водача на водача.
Червеният цвят на тялото на Сузуки подчертава контраста на екстериора и вътрешността на машината. Гледайки навън и съм вътре, искам да дам една от малкото думи на елочи-кереална тъмнина в буквалния, а не образният смисъл! Освен разпръснати тогава, тогава има сребърни удари, които не разсейват и не разпръскват тъмнината, атмосферата в салона на Суифт със сигурност не е празнична. По -скоро е строг по бизнес начин и ... определено не е нещастен. Освен ако воланът в сравнение с Demio не е джантата на пластмасов ръб. Но останалото ...
Всъщност Suzuki, като умен мистификатор, докато докоснете, привлича непоследователен шик-модел в стила на техно и усещане, и принадлежността на класа, както се казва, е очевидна. Въпреки това той заблуждава допълнително, тъй като твърдата пластмаса в никакъв случай не е отвратителна към пипането и в сегмента Б е организирана, сякаш изхвърля мебели в Хрушчов. В същото време тя не е лишена от стилни детайли, като матови пластмасови вложки на вратите и аудио система или Vernier за метал, като на стари Wafts. Не е ли достатъчно да работи по протежение на оранжевия Сузуковски (под цвета на тялото?) Полето на вертикалната стрелка. Вярно е, че самият музикален дизайн е от категорията на това, което се намира в клас Hi-Fi системи. И надписано в табло, сякаш вградено -в мебели при скъпото обновяване.
При всяка Swift интериорна оценка, точно обратното на Demio. Да, знаете ли, а не само тя. В Suzuki няма тази играчка, която не е повече от бич на всички съученици. Ако Mazda е хубава, Swift не е строг по размер.
И еднакво удобно. Музика под ръка, часовник с часовник, температура на уплътняване и гориво цвете (за този клас от почти глупости) пред очите ви, визуалните изкуства под формата на щедро подрязани с бяла комбинация от устройства не пречат на The възприемане на информация. Пресечете климатичния блок с дисплей, показвайки режимите си малко по -високо, а Suzuki ще бъде напълно съгрешен.
Уви, предназначен за продажби и в Европа, той, като традиционен заложник на японските идеи за човешката физиология (в тази част от нея, както за мащабните параметри на крилото на Humo-Sapiens), е изцяло показан от островна морфология . С други думи, руски шофьор, ако е по -висок от средната височина, Swift може да изглежда плътно по дължина. Това са разходите за физиологията на автомобила Suzuki, който е нараснал в сегашното поколение само от три сантиметра, според тези размери в неговия сегмент са най -компактни. Можете да натиснете рамките на платформата с лост, който регулира височината на седалката (Mazda няма същото в класа!). Независимо от това, миниатюрата на водача тук е почти ключът към удобното местоположение на волана.
А миниатюрата на задните пътници като цяло е синоним на тяхното настаняване. Противоречивото на плоската гръб и възглавницата може да бъде разбрана и приета от липсата на регулиране на ъгъла на наклон, но стягаността в коленете в коленете, с която Сузуки, очевидно, реши да не се бие. Ако собственикът на Swift е майка, която транспортира дете, а татко кара нещо с възрастен, тогава подобен укор е излишен тук. Но ако Suzuki е единствената семейна кола, тогава ...
По -добре е да изберете Mazda. На снимките неговото предимство не е показателно, но за разлика от Suzuki, когато седалката на водача се изтласка към спирката, стигам до педалите с моите 182 cm, които вече са на пръсти. След като пристигнах на волана, седнах зад себе си с марж. И поддържащите повърхности в Демио не се осигуряват от принципа на перфектната равнина. Оскъдната отделна настройка на гърбовете по наклон все още е в състояние да приближи спартанския диван до неговите удобни колеги.
 
Като цяло, ако погледнете отблизо автомобилите, като полезно превозно средство (практично превозно средство), тогава Mazda е толкова конкуренция, че в този смисъл можем да говорим за произнасяния антагонизъм между нашите предмети. Отваряш нейния багажник и ето го, домакинство и холодно щастие. Разглеждайки този том, не сравним с външните размери, започвате да мислите: Защо всъщност има станционни вагони, вероятно задължени да изчезнат като клас? В действителност, със сгънат диван, обемът на отделението не е много по -малък от, да речем, вагоните за голф клас. Разбира се, товарната платформа има стъпка, арките на колелата упорито се изкачват във вътрешността, а отворът е ограничен от малка, честно казано, ширина на модела. И все пак Demio Trunk е контейнер!
Във всеки случай, в сравнение с Swift. Парадоксално е, че при сухо числа разликата в минималния обем е незначителна. Всъщност, независимо дали диванът е въведен в бойна позиция или сложен, стволът на Сузуки не е нищо повече от почит към старата традиция, която казва, че всеки автомобил трябва да има контейнер за багаж. Вярно е, че в първия случай отделението едва ли е много по -обемно от количката за супермаркет. Във втория в района ще въведат няколко кутии с микровълни. В допълнение, височината на натоварване в SWIFT е много по -висока от тази на Mazda, а отворът вече е. Това обстоятелство по някакъв начин е и една от характеризиращите характеристики.
И двете превозни средства с 1,3-литрови двигатели, задвижване на предните колела, с Макферсън отпред и лъч, образуващ полузависима схема, отзад. Но Демио, два пъти по време на нашите тестове, беше автоматичен, сега се натъкна на механика. Според жанра Swift има автоматично предаване. Логично е дори да се вземе предвид любовта на друга част от собствениците на автомобили към механичните предавания пред гледката на този пазарен сектор главно на красив етаж. И машината е тук като гаранция за бърза продажба.
От себе си ще заявя, че той също е гаранция за пипер, без неуспехи и шутове, ускорение. Програмите летят толкова бързо и гладко и ускоряването толкова непрекъснато, че, разсеяно от колебанията на стрелката на тахометъра и не се фокусира върху почти невидими удари, ще изглежда сходно с работата на автоматичната машина, променьорът е сходен с народа на The момент.
В централната преса, където Суифт не повече от веднъж се е появил с роботизирана кутия, той е обвинен в недостиг на сцепление със скоростта под средното ниво. Разбира се, автоматичната трансмисия изглажда тази функция. M13A обаче обича да се върти. Почти до червената зона за 6 400 об / мин, до звъненето, до звуковата истерия, не съвсем хармонична, но не отблъскваща, която се превръща в акустичен съпровод на пълната отдаденост на двигателя при високи скорости. Но когато слезете под три хиляди, 91 конски сили се забиват с копита в хидротрансформиращото масло и очевидно в екологичните настройки на двигателя. В града не е много удобно, но на магистралата, веднага щом тахометровата стрелка премине четири хилядна линия, Сузуки, сякаш се разклаща няколкостотин килограма и вече не усещате лекомислието на обема и властта.
С механиката всичко е различно. С механиката на Демио, не Бог, новината е в автоматично сцепление, това е малка кола, в която демонът се е включил. 1.3 литра? Изглежда, че двеста кубчета са по -с желание, така че яростно следва машината зад газовия педал. И така естествено се чувства заедно с много по -обемни и мощни съседи!
Но това, което завладява и се влюбва в привидно напълно обикновения zj-over, не това. В крайна сметка и моторът Suzuki, и много други са способни да снимат система за промяна на фазата. А четирима Маздовская се дърпа, сякаш в него има три литра. Вече се сблъсках с такъв герой на 1,6-литров Mazda3, но тук има само 1300 кубчета в качулка.
Третото, нека с някакъв разтягане, на работа вече с хиляда. Петият, макар и на фона на конвулсиите на мотора, се простира от една и половина или дори по -малко. Може би има дизелов двигател или Mazda има официален работен обем, различен от действителния? Може би това е създаването на механизма за разпределение на газа, който вече е в темата с почти празен ход. Жалко е, че скоростната кутия, чиято скорост на предавката с готовност поддържа мотора както при ускорение, така и при придвижване, има лост с големи движения и памучни включвания. И все пак щракването върху процеса на предаване в Demio е завладяващо.
Окачването също има своите нюанси. Mazda, често трудна на гребена, на места показва интензивността на стоическата енергия, поглъщайки плътно доста значими дупки. Не се говори за мекота, от B-Class, в огромното мнозинство не го очаквате. Окачването на Демио обаче не преминава над тази неудобна характеристика, след която можем да говорим за досаден виброфон.
Суифт го прави за нея. Отново в публикациите в Москва машината беше разпозната като гладка, но настройките на японската версия, очевидно, други. Цялата пътна дреболия на Сузуки, подобно на апарата на Морс, предава на тези, които седят вътре, и треперят значително на големи нередности. Извън града колата се рехабилитира със скорост над сто, тази оранжева кифла вече не се повтаря многократно и в същото време не реагира на асфалтовата вълна. Мазда обаче също се държи.
Но от гледна точка на акустичен комфорт между баланса на автомобилите. И двете са очевидни за компетентната работа върху аеродинамиката и недостатъчната звукова изолация на арките на колелата, които стават основен източник на шум.
С интензивното шофиране, леко предимство за Suzuki Swift: Ако под колелата е дори асфалт, той държи дъгата перфектно, като натоварва само липсата на наситена обратна връзка за волана. Демио е наред с това, но е по -готов да се търкаля в ъгли. Стабилността на курса не е лоша и в двата случая. Като спирачките.
И какво ще кажете за това? Demio отново потвърждава, че Mazda вече е марка, която може да плени дори с такива обикновени машини, които по -често подсказват просто досадно дефиле из града. И Демио с характер, с искра. Сладка отвън, приятна вътре, с механична трансмисия, това не е окаяно средство за доставка на себе си и пътници от една точка в друга, а малък генератор на удоволствие, което може да превърне пътуването в удоволствие. Добавете товарните възможности на кабината тук, а сгъваемото изображение на семеен автомобил е много привлекателно.
Swift не е толкова универсален. В неговите недостатъци липсата на пространство, подобно на Маздовски, близък багажник, по -стриктно информиране за нашата трудна пътна позиция. Въпреки че той не може да бъде приет положителни характеристики. Външният вид не е само стилен и с неотдавнашен дебют на сибирския пазар, той също е напълно свеж. И салонът не се отблъсква, а двигателят е жив, а за контролируемостта на Сузуки, достойна за отделна похвала.
И с всичко това моделът обещава да не бъде прекалено скъп. Разбира се, е необходимо да се направи поправка на възрастта, която Суифт се появи няколко години по-късно от конкурентите си и просто не може да бъде оценено физически на 200-240 хиляди рубли, тъй като останалата част от офертата от пет до шест години в клас B. Първото копие на продаденото 2004 г. обаче мина над 290 хиляди, което не е по -скъпо от Demio, нито March, нито Vitz. Ако други продавачи ще се придържат към окупираната ценова позиция, моделите могат да се прогнозират поне не най -лошото бъдеще. В допълнение, Swift в своя състав предлага истинска изключителна версия на спорта с 1,6-литров двигател с 125 конски сили. Odnoklassniki няма подобни по обем и мощност.
 
СПЕЦИФИКАЦИИ
(Данни на производителите)
Кола suzuki swift mazda demio
Дължина/ширина/височина, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Основа на колелата, MM 2 390 2 490
Пътеката отпред/отзад, MM 1 470/1 480 1 475/1 450
Оборудвана маса, kg 1 070 1 070
Пълна маса, KG 1 510 1 440
Работен обем на двигателя, кубичен метър. виж 1 328 1 348
Броят и местоположението на цилиндрите 4, под ред, в ред
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 78x69 74x78
Мощност, l. С. в RPM 91/6 000 91/6 000
Въртящ момент, nm при оборота 118/4 000 124/3 500
Скоростна кутия 4 -am 5mt
Предно окачване Макферсън Макферсън
Задно окачване наполовина -зависима, пружинно -зависима, пружина
Предни спирачки диск, вентилиран диск, вентилиран
Задни барабанни спирачки
Гуми 185/65 R15 175/65 R14
Обем на багажника, L 213/562 268/1 044
Обем на резервоара за гориво, L 40 45
Максимална скорост, km/h 175 170
Ускорение до 100 km/h, от 11 10.5
Разход на гориво, L/100 km
Градски цикъл 8.0 8.7
Цикъл на страната 5.2 6.0
Смесен цикъл 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Източник: Automarket+Sport