Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Моята половина ...

Японски с високите си технологии, оригиналната национална кухня, футуристичните градове и висококачествените автомобили не само се похвалят, но често се скарат

По -специално, японските производители често са осъдени от факта, че не попълват глобалната автомобилна индустрия във всяка фундаментално ново, да се подготвят -направени решения и да ги приведат в Gloss, характерна за японските продукти. Хейтърите, разбира се, са хитро. Например, първият масов хибриден автомобил първоначално от земята на изгряващото слънце и няма значение, че отделните малки компоненти и решения може да са разработени в насоки или Брайанск, японците въведоха идеята и между идеята и неговото изпълнение , както знаете. Голямо разстояние. Yes, and the tendency to the emergence of new classes of machines, they always sensed sensitively: Suzuki Samurai became one of the first small beach SUVs, the segment of compact crossovers reached real popularity only with the coming to the Toyota RAV4 market, and the Появата на Mikrovenins се очакваше от Mazda Demio, която излезе по същия начин. Колко големи компактни-венели като Opel Zafira започнаха да се размножават в Европа.

Всъщност днес бихме искали да говорим подробно за Demio: По едно време тази малка малка кола се превърна в ренесансов символ за марката. Може би това беше демиото на модела от 1996 г. (през 2002 г. той беше заменен от по -добре познатия Mazda 2 в нашите географски ширини, въпреки че в някои страни Demio с DW индекса продължи да го пуска до 2007 г.) отвори пътя с култа на Култът на Mazda 3 и 6. Между другото, не бъркайте Деми с модел 121, въпреки факта, че на някои пазари той се нарича по този начин, но има съвсем различни 121, създадени въз основа на Ford Fiesta. Това са напълно различни коли.

На първо място, тези автомобили се различават външно: ако 121-ият модел, изграден на базата на Fiesta, изглежда е обикновен хечбек без оплаквания, тогава 121/Demio изсъхна мини-Wan. Между другото, добър вариант за младите хора: големи високи автомобили като Toyota BB сред почитателите на ъндърграунда вече са на мода. В същото време появата на Demio не е така, за да се изплаши потенциалните купувачи, които се нуждаят само от практичен просторен автомобил за пътуване из града. Тялото в нашите условия се държи доста прилично: изразени проблеми, свързани с устойчивост на корозия, тази машина не има, тъй като в електротехника няма сериозни неизправности.

Характеристики
Хечбек тип тяло
Броят на вратите 5
Броят на местата 5
Дължина 3800 мм
Ширина 1670 мм
Височина 1535 мм
Основа на колелата 2390 мм
Просвет на пътя 140 мм
Тип окачване:
Фронт независим, със стелажи като MacPherson
Задна полузависима, пружина
Тип отпред на устройството
Спирачки:
Преден диск
Задният барабан
Обем на резервоара за газ 43 литра
Ускорение до 100 km/h* 14 s
Макс. скорост* 151 км/h
Разход на гориво, L*:
Град 9
Трасе 6

* Данни за автомобил с базов двигател от 1,3 литра.


Интериорът изцяло и напълно съответства на външния вид на този автомобил: Салонът е непретенциозен, въпреки че не вдъхновява копнеж. Но той все още е проектиран проста: температурата в кабината (не всички автомобили) е регулируема с помощта на плъзгачи, пластмасата е евтина, полата на лоста на скоростната кутия е проста, гуменото оборудване не може да се нарече богато, но ако говорим за Версията вдясно -тогава, наред с други неща, можете да изчислите поне върху основния електрически пакет. Високият покрив прави Demio доста просторен, което, разбира се, е плюс.

Качествените качества са обикновени: двигатели на тези, за които в най -добрия случай казват: имам достатъчно. В същото време разходът на гориво в града може да достигне до 10 L/100 km, което е много за ниско комитет. Но контролируемостта е достойна, макар и в ущърб на гладкостта на курса: окачването на Demio е твърдо. По принцип, по принцип комфортът на навеса не може да се нарече силата на този модел, така че звуковата изолация на Demio е маловажна (въпреки че собствениците обикновено не ужилват и допълнително залепват интериора с звукови листове).

Изборът на двигатели в Demio по стандартите на компактите е невероятно малък: само две мощност са 1,3-литрови с капацитет 83 к.с. и 1,5-литров, развиващ се 100 к.с. Не е сериозно, но просто подобни двигатели са положени за такава кола. На практика няма оплаквания относно тяхната надеждност: знайте, че сменяйте маслото на всеки 10 хиляди км, заедно с всички филтри и се наслаждавайте на живота. Предполага се, че подмяната на колан за времето трябва да бъде направена след 80 хиляди км бягане (което по принцип е нормално, това е достоен експлоатационен живот). Вродените дефекти на практика не се наблюдават, освен че опорите на двигателя са слаби: подмяната може да се изисква сравнително често, дори ако са инсталирани оригинални опори.

Скоростните кутии са както автоматични, така и механични. Невъзможно е да се каже нещо лошо за която и да е или втората единица, при условие че се наблюдават основните оперативни препоръки, тоест можете да разчитате на дългия експлоатационен живот на контролно -пропускателния пункт и минималните разходи за поддържане на нейните резултати. За разлика от много други японски машини Demio, няма задвижване с пълен колел.

Може да възникнат определени трудности при окачване. Най -скъпите са предните долни лостове, които в автомобили с големи руни често се провалят. Вторият проблем са слабите лагери на хъбовете: те са мънички, затова се счупват по -често от тези на моделите на голф клас. В противен случай Demio се показва добре направено: леката кола рядко се проваля и управлява, освен това, дори калиперът често не трябва да подрежда, докато други модели Mazda са главоболие, а собствениците са принудени да ги подреждат много често, особено в старата серия автомобили 626 и хилядолетия/Xedos 9.

След като прегледахте Демио отвън и вътре, след като сте проучили потребителските му качества, стигате до категорично заключение: машина. Но боли, че е непретенциозен и безобиден. Независимо от това, той предполага определено твърдение за стила, свежестта, практичността и дори и да има евтин салон, маловажна звукова доказателство и доста слаби двигатели с прекомерна апетита, ниска цена повече от компенсира малкото демио от първата поколение. С други думи, можете да го вземете! Вярно е, че добрата кола не е лесна за намиране днес, тъй като възрастта на модела далеч не е младежки


Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Надеждна работа, просторен интериор, дама екстериор

Недостатъци
Ръждясал външен вид, слаб шум изолация, доста голям разход на гориво

Приблизителна ценова поръчка в Москва, Руб.:
120 хиляди (1997 от век с 1,3-литров двигател);
140 хиляди (1998 за век с 1,3-литров двигател);
160 хиляди (1998 за век с 1,5-литров двигател);
180 хиляди (1999 в 1,5-литров двигател);
200 хиляди (2000 г. с 1,3-литров двигател);
230 хиляди (2002 г. в 1,3-литров двигател и ляво задвижване).

Авторът благодари на Москва Мазда-Клуб за помощ при подготовката на материала.
 

Източник: Автомобили и цени на списания 02.02.2011.