Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Mazda 2 Test Drive: Дръзкото животно на голям път

Това, което знаех за Mazda 2 до тестово шофиране: външно привлекателно, се откроява на фона на общата сива маса. С декларираните технически характеристики (103 к.с. с маса 960 кг), той обещава да бъде лесно да се издигне.
Грандиозното изпълнение на екстериора беше оценено от много престижни награди и награди. Но, за моя предубеден вкус, двойникът не изглежда изгодно от всички ъгли. Нещо липсва от предната част на колата по отношение на дизайна на емблемата и веригата на веригата. И все пак, ако не намерите вина в малките неща, дизайнерите наистина успяха да създадат усещане за движение на автомобили, дори когато стои. Трябва да се отбележи, че колата има напълно свеж дизайн. За разлика от много автомобилни производители, Mazda не следва пътя на репликиране на един набор от стилни решения за цялата линия.
Но колкото и да похвалите за възхвала на външния вид, вътрешното пространство остава по -важно за водача.
Интериорът на японската жена е доста кратък, основният вид дръжка на предавката е вграден в централната конзола, която визуално увеличава пространството. В практическа употреба иновациите са доста удобни и не изискват пристрастяване. Като цяло, въпреки малките размери на колата, кабината е доста просторна.
Проведе дизайна на информационния панел. Всички броячи са направени в класически стил: Черните стрелки на бял фон на циферблата са приятна стара иновация в дизайна на японската линия.
Ергономията на местоположението на секциите за съхранение заслужава отделна похвала. Отделението за ръкавици с отвор за бърз достъп е удобно за документи, необходими на пътя. Пространството между предните седалки се използва ефективно за секцията за телефона, ключът за дистанционно управление (за него ще бъде описан по -подробно по -долу) и други малки неща.
Да, отделен раздел се нуждае от отделен раздел за ключа за запалване, той не се вкарва в ключалката на запалването. Дистанционното управление на запалването и заключването на вратите се превръща в модна тенденция с автомобилните производители. Функцията е не само модерна, но и увеличава защитата срещу кражба на автомобила. Можете да отключите ключалките на вратата и да стартирате двигателя само ако идентификационният код, предаден от дистанционното управление, се съответства на този конкретен автомобил.
Функционалното меню за контрол на аудио системата (Controls - на волана) е много удобно, всички действия могат да се извършват буквално с един пръст на лявата ръка. Приятната функция на електрическото сгъване на огледалата не може да засенчи разочарованията от липсата на функция от нагряване на седалките в максималната конфигурация. При метеорологичните условия това се превръща в незаменим атрибут.
В сравнение с предишното поколение Mazda 2 (той не беше официално продаден в Русия), новият модел стана по -лесен от предшественика на 100 кг, което направи възможно намаляване на разхода на гориво до 5,9 L на 100 км в смесен режим и въглерод Диоксидни емисии до 140 g/ km.
Още през първия половин час на движение в столичния задръстен задръстване, Mazda 2 показа добро средство за движение. Размерът на предните прозорци се увеличава в посока на предната част, заедно с големи странични огледала, отварят отличен преглед във всички посоки, като понякога увеличават безопасността на маневрите.
Без значение какво казват собствениците на американски джипове за липсата на проблеми с големия размер на колите си, когато маневрират в ограничено пространство, техните размери са непроменени плюс малки коли. Тук Mazda 2 не беше изключение: в гъст поток беше възможно да се премине към другите да се движат свободно в много тесни коридори.
През нощта, по пътя на Московския ринг и по коловозите можете да ускорите до по -високи скорости. Четирите стъпки на машината за гладкостта на движението все още не са достатъчни, колата е овърклок в режим на задвижване е силен. Но щом машината преминава към съответната предавка, мощността на двигателя и лекотата на целия автомобил веднага започват да се усещат. Тук двамата от чакащите бяха напълно оправдани.
За съжаление, не беше възможно да се сравни актуализираното окачване с предишното поколение. Според представителите на Mazda, в новата Mazda 2 тя стана много по -мека. Но въпреки това, той все още е по -труден, отколкото в Mazda 3. Трудно е да го наречем минус, тъй като без трудно окачване изглежда трудно да се създаде кола със спортен характер.
При ниски скорости електрическата мощност на волана реагира донякъде странно: в началото зависимостта между усилията и завъртането на колелата не се проследява и след известно време завойът рязко е. Може би въпросът не е толкова в електрическия впечатление, а по -специално работата на системата за динамична стабилизиране на DCS.
Истинският спорт на колата лесно успя да се почувства в спортен режим. Тук педалът на ускорителя по -чувствително реагира на усилията, за разлика от режима на задвижване.
Използвайки функцията DCS, колата държи пътя толкова добре, че често има желание да го проверява за стабилност, всеки път се забавя на входа на завоя.
Като цяло, малка, но доста дръзка и външно много привлекателна Mazda 2 остави само положителни емоции от шофирането. Dvochka ще зарадва феновете на бързото шофиране на спортове както на слаб, така и на по -силен секс.
Mazda 2 1.5at, спортно оборудване:
* Работен обем на двигателя 1,5 L
* Мощност 103 к.с. (76 kW)
* Автоматична скоростна кутия с 4 стъпки.
* Контрол на климата
* Воланът и дръжката на зъбния лост, покрити с кожа
* Електрически прозорци на задните прозорци
* Компютър за пътуване
* Динамична система за стабилизиране (DSC)
* Шест акустични колони
* Предни светлини за мъгла
* Следвайте колелата 16
Разходи: 576 000 стр.
Редакционният съвет на Бизнес автомобилния клуб благодарение на LLC Mazda Motor Rus за предоставената кола.
Автор: Наталия Бернадская
   
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб