Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Спорт и почивка

Сред чистокръвните супермини в Русия е безусловен фаворит. Кой ще наруши хегемонията на немския хечбек? Може би Mazda-2 има шанс. Въпреки традициите, които бяха намалени по размер и отслабване в сравнение с предшественика си, Кеношката точно онзи ден състезанието беше спечелено най -добрият автомобил на света. Кой, като собственик на такова силно заглавие, предизвиква германските супермини?
Отговорът на хегемона
Преди няколко години изглеждаше, че само евтини супермини-хачбек могат да се вкоренят в Русия, градски машини като Hetz и Aveo. Проективно по -евтино от класа на голфа, в потребителските качества, които очевидно изпреварват напълно бюджетни модели като Logan и Lanos. Но всичко се е променило с дебюта на новата Corsa. Малък, но в никакъв случай най -достъпният Opel, за една нощ, се влюби в женската и следователно основната половина на купувачите в този сегмент. За втора година сега Корса с неприлична раздяла изпреварва всички японски и европейски съученици. Представете си, с всички таланти на таланта на Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207 -та, Fabia се продават заедно почти по -лоши от симпатиса на Opel!
Оказва се, че цялата надежда за опозицията в Mazda-2. Вярно е, че докато копаците се предлагат при нас само с 1,5-литров двигател и тяло с 5 врати. Освен това скоростта се прави на версията с автоматик. Но тази мъка няма значение. В крайна сметка процентът на моделите с автоматична трансмисия в класа на Supermini се търкаля за половината. Да, и 1,4-литров хечбек с 5 врати с автоматична трансмисия, между другото, е най-добре дошла покупка от цялото семейство Корса.
И веднага можете да кажете, че бебето Mazda поне не е по -ниска от противника навън. В крайна сметка, сладък екстериор, какъв грях да се скрие, е едно от основните предимства на корса. Вярно е, че сега, когато немското супермино е паркирано във всеки двор, възхищаващите се погледи в неговия адрес забележимо намаляват. Но Kopeckoy, рядък гост на градските улици, прави най -благоприятното впечатление на другите. Колко OHHS и въздиша това, че това е нарисувано в елегантен зелен металик на една красавица! И когато един възхитен гражданин започна да снима Kopeckoy на видеокамера, аз лично изпарих последните съмнения на машината и тя беше искрено щастлива.
До последния грам
Ако във външния вид на Kopecks диетата с маркови Маздовски е напълно не очевидна, тогава в кабината е веднага очевидно: теглото тук се задвижва с постоянството на фитнес маниак. Дори пластмасовите подлакътници на вратите са направени толкова тънки, че се огъват, струва си да ги натиснете с пръст. Минимализъм на химн на панела на устройството. Има само две циферблати: В центъра и по -големия скоростомер тахометърът е много по -малък и се намира вляво. Предоставен е и скромен LCD дисплей. В автомобилите без изчерпателната борда се показва информация за баланса на горивото. И, да речем, температурата на охлаждащата течност върху съвестта на контролните лампи. Дори кутията за ръкавици на Mazda не е проста и леко, така да се каже. Освен това, благодарение на слота в горната част, той е по -скоро като пощенска кутия. Готино.
 
       
Основният минус на салона Mazda е само едно твърдо и евтино пластмасово покритие
Възглавницата на седалките е доста къса, но позицията спестява доста голям диапазон от регулиране
В готина полу-докторска, половин ръка
 
      
Огледалото и в двата козирци се предоставя дори в основната версия
Подлакътникът не би предотвратил
Бутон за отопление в сляпа зона от вътрешната страна на възглавницата на седалките
 
        
Приятна дреболия от огледала вече е в базата данни
Японците уважават работата на ченгетата за движение за вин от дясната страна на кабината, е осигурен отделен апартамент
За разлика от Opel в Mazda, има вход за играч или друг външен носител
 
 
Устройството за климатичен контрол на Mazda, макар и да не е цифрово, все още е много удобно

Ключът, между другото, е моментът. Тъй като простотата и облекчаването на интериора на Mazda са органично комбинирани с наистина дизайнерски подход и, още по -важна, лекота на използване. Всъщност, от очевидни пробиви на Копекой, с изключение на това, че неудобното местоположение на копчетата за отопление на седалките. Регулирането на волана само в ъгъла на наклон не дразни, че дефицитът се компенсира от богатия обхват на движенията на седалката на водача. А видимостта на Kopeckoy е просто отлична: тънки стелажи за тяло, сгъване на облегалки и напълно луксозни огледала. С една дума, самият случай, когато кабината е прост, но чист. А също и здрави и удобни.
 
       
Преди три или четири години за такива възрастни както в дизайна, така и в изпълнението на интериора в класа на Супермини и не мечтаеха
Corsa има странична поддръжка е за предпочитане, а възглавницата е по -автентична
Този държач за чаша е единственото забавление за задните пътници, дори електрическото устройство не е положено за тях
 
      
Индивидуална подсветка при козирките на корсите, уви, не е осигурена за
Твърд член на жабката на Opel невероятно малък по обем
В традиционната Opel единица за контрол на осветителните устройства функциите ще счупят крака
 
      
За разлика от Mazda близо до Corsa на борда на резерв с пълен размер
Отоплявайки волана, заедно с отоплителни седалки, влиза в зимния пакет за 6 200 рубли. Евтини и удобни
Информацията от този дисплей се чете перфектно във всяка светлина


Кажете, евтиният интериор не е твърде сериозен? И се премествате в Corsa и разбирате, че сте грешили. Ако представяте интериора на автомобила под формата на дизайнер от волана, бутони, устройства, дръжки, пепелни и т.н., тогава по -голямата част от детайлите и части от корса са просто по -високи от класа. По -мека и релефна пластмаса, благородни циферблати, отчетлив и ярък дисплей на изчерпателното отделение на полета. AKP селектор и той е по -солиден, масивен, по -богат или нещо подобно. Като цяло, само една лоша видимост дразни в салона Opel. Безполезни псевдоформа на предните врати и масивни стелажи за покрива са само половин копеле, а има и малки огледала. Помислете и няма предимство толкова важно за супермарините, колкото лекотата на паркиране по време на маневри в двора или на паркинга, който усуквате, като последния щраус.
До 16 и по -възрастни
Просторен супермини? Преди пет години тази фраза заслужено се смяташе за парадокс. За щастие напредъкът не се стъпва на място и сега компаниите компании обръщат повишено внимание на капацитета на дивана. И това се забелязва в примера на нашите дуелисти. Салонът както на корси, така и на Mazda ще се радва на квартета на възрастни пътници до 180182 см. Много добре! За тези, които са по -високи обаче, започват трудности. Особено в Opel, където захранването над главата е малко по -скромно при неравностите, има шанс да съборите короната в тавана. Но предната седалка на Corsa ни хареса малко повече поради по -дългата възглавница и упоритата странична опора.
 
     
 
 
  
 
Като се има предвид, че Mazda е с 10 см по -къса от Opel, просторният диван на Kopeck
В допълнение към ограничената височина на кабината, Cors не беше доволен от много тесния отвор на задните врати
 

Независимо от това, няма чудеса поради ограничена ширина на тялото на дивани и на двете суперминали ще могат да получат работа само в един случай, ако всички те са деца до 16.
 

Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката, седнали отзад, е посочено, при условие че растежът на водача е 185 см. ** Максималният обем на багажника.
Повече или повече удобни
Двойното дъно на багажника на Корса е безспорно предимство не само за новак контрабандист. Именно този прост твърд шелф, който разделя задържането на Opel на две приблизително равни части, значително разширява възможностите си. Въпросът не е в полезен обем, а в удобство. Например, можете лесно да хвърлите чанта или дипломат в долната кухина, без вълнуващо нездравословно любопитство на паркинга в супермаркета или летището. В същото време горното ниво лесно ще постави, да речем, голям път за път. Много лошо.
 
  

   
И двата суперминоса на гърба на дивани са сгънати в съотношение 2/3. В същото време се получава уви, уви, нито едното, нито другото. Що се отнася до размера на багажника, тогава в Mazda той, както виждате, е по -автентичен
 
   
Сериозният минус е доста обикновен за супер -магистратите Mazda е голяма височина на натоварване
Corsa има силно стеснен отвор за багаж при зареждане на общата сложност на сложността е гарантирана

Mazda няма двойно дъно, но има повече реални размери на багажника, отколкото в Opel. Вярно е, че според фабричните данни, със сгънат гръб на дивана, багажникът на Corsa е почти 300 литра по -просторен. Очевидно в Opel те измерват обема на тавана, а не по отношение на прозорците, както в Mazda.
 
Трепва като пеперуда
Противно на традицията, първо за спирачките. Защото както на корсите, така и на Mazda за контрол на забавянето е лесно и просто. Освен това, ръбът на силата под педала е особено доволен, че барабанните механизми са инсталирани в задната част на двата супермина, те лесно могат да успокоят по -мощните двигатели.
Но впечатлението от ускорената динамика на двете деца-дюгло, както се оказа, директно зависи от последователността, от която се качихме зад волана. Отделно и корсите, и копаците изглеждаха доста адекватни в ускорението. Но как се променя впечатлението, струва си да се прехвърли на друга кола! След като Opel Mazda е просто трептяща пеперуда! Доста труден хидротрансформатор на японската машина, без забавяне, изпраща заповед за ускоряване на колелата и Корошката бързо се разпада. Наборът на скоростта може дори да бъде подтикнат чрез ограничаване на обхвата на превключване в режим на три скоростни кутии S. Но дори Mazda не плаши, че машината реагира с рисковано изпреварване на Kik-зората почти без пауза. И Cruising 120130 km/h поддържа с лекотата на изключителни.
Не си струва обаче да се надценява динамиката му. На 150 г. Корошката откровено изяжда и сравнява бързината на японската машина с автоматичната трансмисия, да речем, MINI не се случва в главата. Но всичко е известно в сравнение. На волана на корсите няма да ви оставите, че някой е силен и не умерено игриви химикалки държи колата до бронята. Щракнете върху газа и колата изглежда стои неподвижно. Не, в края на краищата тя се движи, но Боже, защо толкова бавно?! Според фабричните данни, CORS губи на Mazde за почти три секунди, когато се ускорява до сто, всъщност изглежда, поне пет.
Отчасти такъв сънлив характер определя много вискозния хидротрансформатор на картечницата. Но още по -важно, според нас, теглото. В крайна сметка CORS е не само 13 литра. С. По -слаб от Kopecks, но 110 кг е по -тежък! Какво може да има скорост, когато такава тежка категория присъства невидимо в кабината?!
Не работете на лимита!
В стандартни ситуации и Mazda, и Opel без проблеми получават теста за навици на шейната. Лек волан, леки педали, леки маневри, защо е повече? Какво, наистина се интересувате от това как се държат суперминтите с интензивно педалиране? Моля те
Според нас, излишното тегло се отрази и на контролируемостта на корса. В крайна сметка нейният по -лесен предшественик изглеждаше много по -интересен в ъглите. Моделът от ново поколение, който е добре напоен в кръста, не е толкова много в Vihi. Изглежда, че нейният волан е доста остър, но в същото време окачването позволява забележими напречни ролки, а подаването е предразположено към сравнително ранно плъзгане. Така че нашите съвети не спестяват от ESP, 12 хиляди не са парите.
Но Mazde-2 е персонализирана система за динамична стабилизация, изглежда, изобщо не е необходима. И без него, двата крака са много вълнуващи! До най -доброто от честния волан с правилни реактивни усилия, но в същото време без пряка острота, характерна, да речем, старата Дорезайлович 206 или Фиеста. Шасито, което изглежда се радва на всички нови завои. Машината винаги е готова да промени траекторията на движението и зори на свой ред с неописуем ентусиазъм. Ако не е идеално, тогава много близо.
Изискана природа
Но в областта на комфорта борбата срещу излишното тегло не се възползва от полза на копакски. Освен това странният бизнес на Mazda е доста тих. До 3500 оборота в минута, вие изобщо забравяте за това, а свръхсидиалният глас се проявява само с ускорения в пода и рязко изпреварване. Това обаче е норма: Къде видяхте Supermini да съхранява тържествено мълчание, когато моторите се състезават с 5 0006 000 революции?
По стандартите на Mazda не е лошо и изолацията на шума на дъното е поне в три черта, както изглеждаше, гумите бръмчат още по -силни. Но окачването не е толкова трудно при 15-инчови колела във всеки случай е просто много шумно. Усещате недостатъците на пътната повърхност в Mazda не толкова от тяло, колкото до ухото. Тук задната греда тупва по трамвайните коловози, но колелото падна на неравномерност и чухте как звукът на компресията на амортисьора от края на края е различен. Шофьорът се нуждае от визуален курс на шасито? Ако обаче той (или тя) учи в Пътния институт
Корси в този смисъл са много по -деликатни. Най -тихият двигател, твърдото звучене на арките и мекия вал на окачването предизвикват само уважение. Малка кола с невероятни маниери.
Звездите са различни
В Krash-тестовете на EuronCap и двамата получиха максимални оценки. Това е само в Русия, за разлика от Европа, CORS в основната версия има само фронтални Eire-греди. За странични възглавници и надуваеми завеси ще трябва да платите 26 хиляди. Ето защо, въпреки факта, че оптималното изпълнение на Cosmo Six Air Bags вече е включено, не можем да намалим оценката. Особено на фона на Kopecks в най -простата версия на Mazda няма климатик, но шест възглавници и ABS са задължителни. Продължавай така!
 
    
В допълнение към отличната оценка в основните тестове за катастрофи, Mazda получи четири звезди за безопасността на пътниците-деца. Opel има три звезди за грижа за пешеходците
Помислете внимателно
Популярността на Corsa не позволява на представителния офис на General Motors да спи спокойно. През май дилърите понижиха актуализираните цени. Този път Supermin се повиши в цената със 7500 рубли. Сега версията на Ango с двигател с 90 конски сили от 1,4 литра струва от 411 500 рубли. (Автоматична трансмисия + 25 000 рубли). Въпреки това, по -скъпо пространство от 496 500 рубли. С автоматичната трансмисия във всеки случай е по -печеливша. След като го допълвахме с MP3 магнит, зимен пакет и дискове за сплави, получаваме отличен оборудван хечбек с 5 врати за 521 700 рубли. Парите със сигурност са значителни. Но чистокръвните супермини с автоматична трансмисия никога не са еднакви и никога не са били известни.
Цените на Mazda-2 ще започнат с 424 000 рубли. за изпълнението на енергията. Машината изисква допълнително плащане от 31 хиляди. По отношение на сигурността дори тази основна версия, както вече отбелязахме, е напълно добра. Ще трябва да платите допълнително за комфорт и дизайн. По-добре е да направите това на едро, като поръчате 4-контролен пакет 4, който включва климатичен контрол, мъгла, кожа на волана, кастински дискове и задни електрически прозорци. Резултатът е 521 000 рубли.
Забележимо по-скъпата версия на спорта се отличава по модел на решетката на радиатора, 16-инчови джанти, както и наличието на ESP и Cherechenser Flight. Подобна Mazda с автоматична трансмисия струва 549 \u200b\u200b000 рубли. По същия начин, оборудвана (с изключение на задните електрически прозорци) Corsa е малко по -евтин от 537 200 рубли.
Интервалният интервал на съперниците същата станция ще трябва да бъде посещаван на всеки 15 000 км. Но фабричната гаранция на Mazda е по -щедра за три години вместо две Opel.
    
Ние решихме:
И така, може ли Mazda-2 да спори за лидерството в класа на Супермини с корси? Отговорът, колкото и да е странно, ще бъде да и не. Копаците сама по себе си (средна оценка 4.2) колата е прекрасна. Не се страхуваме дори от изтрит знак за думи. Борбата за отслабване, популяризирана от инженерите на японската компания, не е само прищявка, а единствената правилна посока за развитието на модерен автомобил, който е придобил само килограми. Най -важното е, че тънката Mazda в същото време не е по -ниска от BBWERS, нито по капацитет, няма безопасност, нито в икономиката. И по отношение на динамиката и обработката, тя ги остави на трамвай спирка! Много добре!
Corsa (средна оценка 4.1) недвусмислено победи парчето Kopeck само по отношение на качеството на интериора и комфорта. Изолацията на гладкостта и шума в OPEL е по -висока от класа. Съгласен съм, предвид равната цена и несравнимо най -добрата динамика, това не е катастрофална загуба за Mazda.
Това са само перспективите на пазара за Kopeckoy във всеки случай не толкова дъга, колкото Corsa. Причината са квотите, които са загубили раните си. В крайна сметка планът за продажби за тази година е скромни 3500 автомобила. Само през първото тримесечие на 2008 г. Корса се разпръсна два пъти по -голям. Не е чудно, очевидно в Mazda те все още не заекват около три врати и 1,3-литрова версия, достъпна за европейците. Защо да дразните купувачите и да изграждате линии? Очевидно нищо не заплашва ръководството на Корса.

Благодарим на компанията Mazda Motor Rus и официалния дилър Opel STS-Motors за помощ при организирането на теста
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [06/2008]