Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Mazda 2

Изглежда, че експертите на Mazda отново успяха да изненадат добре света и в Европа до последния момент, никой не можеше да повярва, че след поредица от ярки и интересни иновации 6, 3 и RX-8 в компанията отново биха предпочели да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат да предпочитат Обърнете се към философията на здравия консерватизъм. След като взехме новата Mazda 2 за теста, се опитахме да разберем напълно причините за това изключително маркетингово решение.
 
Съвсем наскоро на програмата Mazda присъстваха модела De-Mio. От дебюта си на японския пазар през 1996 г. той остава истинска сива мишка, съществуването на която клиентите почти не знаеха и се опитаха да забравят дилърите. Това беше компактен автомобил с лесно трансформиран салон и скромен външен вид, който дори и най -прагматичните европейци ме прозят от скука. Въпреки това, добро ниво на оборудване и няколко традиционни процедури за борба с управлението на цената им позволиха на Demio да привлече клиенти. Този период на периода беше успешен за модела, приключи преди няколко години, когато чисто нови компактни войни и просто хечбеци от клас B започнаха да се появяват на пазара. Те имаха повечето предимства на Demio, но в същото време те бяха много повече привлекателен навън.
 
Те не можеха да разберат това в Мазда, където наследникът на Демио е разработен оперативно. Именно новостта с Speaking Index 2 беше първият продукт на тясно сътрудничество между Mazda и Ford Motor Co., тъй като Mazda 2 всъщност беше изграден на най -новото поколение Ford Fiesta платформа. Но в японската компания те леко забавиха началото на продажбите на този модел в Европа, като предпочитаха първо да ударят европейците със своя модел Mazda 3. И едва сега, с изоставане от първоначалните планове за почти две години, Mazda 2 се появи В шоуто на европейските дилъри.
Познати принципи
Знаейки за родството на Mazda 2 и Ford Fiesta, вие започвате да се свързвате с появата на новостта малко по -различно. Всъщност в началото новата фиеста изненада мнозина с лаконизма и простотата на своя дизайн. Но ще бъде несправедливо да се вземе предвид Mazda 2 само леко преработена фиеста, за да се сравнят основните измерения на тези модели. Автомобилите са много близки по дължина и ширина, но в разгара на Mazda 2 Fiesta надрасна до 13 см и се оказа с 1 см по -висок дори Ford Fusion. Само това подсказва, че дизайнерите на Mazda отново решиха да се залагат на създаването на уникален автомобил, който съчетава качествата както на Compactwane, така и на обичайния хечбек на сегмента B.
 
Въпреки това, той изненадва нещо друго: дизайнерите на Mazda успяха да го скрият толкова успешно във външния вид на новостта Това е предимството на височината, че колата може да бъде приета за класически хечбек. И освен това, с Demio, изглежда, че компанията е натрупала ценен опит и сега няма да плаши клиентите с прекалено примитивен вид на своите автомобили. Mazda 2 може да бъде похвален за балансирани пропорции и интересни детайли на екстериора. Предната му част получи корпоративен дизайн в духа на други модели Mazda. Качулка с агресивен V-образен превод, характерна решетка на радиатор с горна хромирана лента и голяма емблема, блокове за фарове с нарязани форми са тези елементи, които са предназначени да демонстрират принадлежност към клана Mazda.
 
Но вертикалният правоъгълник на последното странично стъкло, който вече е на самата врата на багажника, може да се счита както за напомняне за Демио, така и като вид намек за родство с Фиеста. По ирония на съдбата тази двойка очила се превърна в свързваща връзка и за трите модела. Изглежда, че е трудно да се измисли нов дизайн на гърба на тялото на сегмента Б. Но тук дизайнерите на Mazda успяха да покажат своя потенциал, използвайки само няколко части, освежаващи появата на колата. Първо, стъклото на задната врата е необичайно широка, тя е опъната по цялата ширина на колата с ефектни завои отстрани. И второ, стилните задни светлини под формата на чифт широки червени ивици напомнят за сензационните елементи на задното осветление на Alfa Romeo 156. Има само една мистерия: защо не предпочете прозрачни шапки от лампи в Mazda, защото в По този начин би било възможно да се постигнат по -подходящи асоциации с Mazda 6?
Внимание към детайлите
Съдейки по декорацията и разработването на кабината, Mazda 2 може безопасно да бъде класиран не по един, но по -високи два класа. Всичко се прави на много високо ниво. Предният панел на двойката може да бъде представен на някакъв масов европейски седан на D. Отново, като Mazda 6, първо стилната сребърна централна конзола привлича внимание. Тя получи лаконичен дизайн с изключително ясно разделяне на климатични и аудио системни контролни единици. Няма да е нужно да е изключително трудно да се погледне в ръководството за работа, за да се погледне в бутоните. И основните команди на аудио системата също могат да бъдат дадени с помощта на бутони на волана. И появата на тази опция на Mazda 2 в най -демократичната версия на Core+ също може да се счита за показателна.
 
Обединените корпоративни стандарти за интериорен дизайн също се проявяват в други подробности. Големите циферблати на тахометър и скоростомер с тънки сребърни джанти вече са познати от други модели Mazda. Подобно на оригиналните капачки на въздушния канал по краищата на предния панел. Интересното е, че на централната конзола тези елементи избраха да оставят в класически правоъгълен дизайн. И за онези, на които този салон Mazda 2 все още не изглеждаше достатъчно уважаван, препоръчваме ви да разгледате този модел в по -скъпи версии. В горната модификация на спорта, автомобилът парадира с две тонове декорация на врати и седалки, както и воланът и дръжката на лоста на скоростната кутия с кожени вложки и под метал. А в Mazda те се подготвиха за своя модел много маркови аксесоари, по -характерни за настройките на компаниите. Допълнително крило на задната врата, прагове с лого, искрящи с полиране на облицовката на корпуса на огледалото и задната врата, воланът на спортна форма и други части трябва да опитат млади собственици на Mazda 2.
 
Вероятно, потенциалните купувачи на Mazda 2 също ще обърнат не по -малко внимание на оценката на вътрешното пространство на автомобила и удобството на кацането. Няма да има проблеми с това. Именно тук предимството пред хечбека от 1015 см във височина започва да се отразява напълно на най -пълно. И въпреки че кацането отпред или отзад не впечатлява напълно права линия, изглежда, че специалистите от Mazda успяха да постигнат превъзходство в резервата на мястото не само над главите си, но и в зоната на задните пътници. Всъщност вторите странични врати на колата изглеждат откровено къси и дори се люлеят под прав ъгъл, осигуряват не най -удобния достъп до задната седалка. Но си струва да стигнете до там, тъй като дразненето е заменено от искрена изненада. Всъщност краката за краката са напълно достатъчни. Разбира се, задните седалки в Mazda 2 могат да бъдат сгънати както заедно, така и отделно. Резултатът е практически равномерна и значително увеличена платформа на багажното отделение. Можете да добавите предната пътническа седалка, която ще транспортира товари с дълъг размер.
 
Също така почти няма оплаквания за кацане на водача. Доста трудни предни седалки с развита странична поддръжка са добри. За съжаление, Mazda предпочете да спести пари и предостави възможността да регулира волана само на височина. Но можете да поставите на височина в доста голям обхват и седалка на водача, така че е удобно да се чувствате в колелото на всякакъв тен. Единственият наистина досаден пропуск на дизайнерите на колата е отсъствието на левия крак като такъв. И трите педала са доста близки един до друг в един вид ниша, а при пътувания по магистралата трябва просто да я поставите по -близо до седалката.
Бързо бебе
Собственикът на Mazda 2 ще може да се подиграва на приятелите си, предлагайки да определи приблизителния работен обем на автомобилния двигател с темпото на ускорение. И, вероятно, само най -опитните европейски шофьори, прекарали повече от една година, докато управляват моделите на сегмент Б, ще отговорят правилно. Защото всъщност, 1,25 -литров мотор при пътуване из града е в състояние да заблуди всеки с неговия темперамент. Механизмът на превключването на предавките е угоден с яснотата на работата и това също ви позволява да поддържате висока скорост на ускорение от място до 100 км/ч. Разбира се, 15,1 s, за която Mazda трябва да направи това упражнение, в наше време е трудно да се нарече впечатляващо, но водачът и дори пътниците ще могат да получат определено удоволствие, когато пишет скорост: двигателят не звучи твърде натрапчиво, Но в същото време тембрът му е леко гореща кръв. Ако държите стрелката на тахометъра през втората половина на скалата, тогава няма да има конкретна причина за недоволство от този скромен двигател. За да съжалява за придобиването на 1,25-литрова модификация на Mazda 2, водачът ще бъде само със скорост над 120 км/ч или при добро натоварване с двама възрастни пътници.
Разбира се, истинското местообитание на Mazda 2 трябва да се счита за мегаполити. Малкият размер, лек волан, добрата видимост ще зарадва водача с предимства пред съседите в транспортния поток. На Mazda 2 можете и дори трябва активно да се движите из града, причинявайки завист сред собствениците на по -големи автомобили. Но двойката няма да ви пусне по крайградски път. Реакциите на команди на всеки драйвер са бързи и адекватни, можете да преминете през контрола на сцеплението, наслаждавайки се на естественото поведение на машината. Както отговаря на компактен автомобил, Mazda 2 ще предава информация за качеството на пътя, но не твърде натрапчиво. И отделно отбелязваме великолепната звукова изолация за колата: дори при високи скорости аеродинамичните шумове почти не проникват в салона.
Модел извън пазара
Няма конкретни съмнения, че Mazda 2 може да заинтересува европейците. Те ще ги привлекат и просторен салон с висококачествени облицовки и външен вид с елементи на корпоративната идентичност и добре настроен шаси. Малко вероятно е Mazda 2 да може да стане истински опонент за Fiesta за абсолютни европейски продажби, но някои клиенти определено ще изберат. Съдбата на модела в Русия изглежда по -трудна. Във Финландия, при условия на без данъци Mazda, почти 11 хиляди евро разходи в най-простата конфигурация с 1,25 литров двигател. Изглежда, че имаме най-големите шансове за успех в нас само най-добрите версии на модела с двигател със 100 конски сили от 1,6 литра в спортната конфигурация. Такива автомобили при същите условия ще струват 1500 евро повече. И това предложение вече може да се счита за доста привлекателно. Съвсем ясно е, че през следващите години дилърите на Mazda в Русия ще предпочетат да продават в хиляди от моделните редове 3 и 6. Времето на Mazda 2 все още не е пристигнало.
Някои технически характеристики Mazda 2
(Данни на производителя)
Размери, MM 3925x1680x1545
Основа, MM 2490
Оборудвана маса, KG 1125
Обем на багажника, L 268/542
Отпред/отзад, MM 1470/1445
Типът на двигателя е бензин
4-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. CM 1242
Макс. POWER, L.S./RPM 75/6000
Макс. момент, NM/RPM 110/4000
Предно устройство
Механична трансмисия 5-степенна
Гуми 175/65 R14
Макс. Скорост, km/h 163
Време за ускорение 0-100 км, от 15.1
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km 8.6/5.0
Обем на резервоара, L 45
Федор Олдин
Снимка от Александър Василиев
 

 
 

Източник: Списание AvTopanorama