Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Бели дробове

Понякога, за да продължите напред, трябва да направите стъпки назад. Основното е, че тези стъпки са правилни.

 
Днес пазарът принуждава производителите да направят всеки нов модел по -по -тежък от своя предшественик. Процесът изглежда необратим. Малко повече, а класът за голф ще получи под качулката V8! Всеки път, когато ме докоснат резултатите от ускорението, когато случайно виждам редица представители от един и същи клас, но на различни поколения, например, осемдесетте години на миналия век и нашите дни. Разликата е колосална! Можем да кажем, че автомобилната индустрия в тази посока се развива с обширни методи: увеличаване на размерите и теглото, борба с разходите за увеличаване на мощността и лотовете на двигателите, следователно, разхода на гориво. Когато създаваха две нови поколения от колите си в Mazda, те отидоха интензивни. Максимално намаляване на масата и намаляване на размерите с подобряване на характеристиките на потребителите. Японската компания доказа, че това е възможно. Освен това предложеният метод лично е много красив в концепцията. В крайна сметка намаляването на масата е голям принос не само за дружелюбността на околната среда, но и за контролируемостта. И Mazda2, и Mazda6 са по -лесни, по -икономични и по -отлични на пътя от техните предшественици и много конкуренти. Първият модел също е по -малко като цяло! Стъпка назад в масата и размера на две стъпки напред в развитието и ефективността.

 
Mazda2

Преместването в Сиена се оказа тежко. Четири часа със самолет до мъничкото летище в FORI, а след това същото време с автобус до хотела близо до дестинацията. След такъв поход, зад волана, някак не се дърпаше. Организаторите предвидиха това, така че на следващия ден тестът беше назначен.

 
Визуално срещнах колата вече на първата среща, на вечеря. Mazda2 беше изложен на пиедестал близо до ресторанта и, разтърсвайки чаша с прекрасен чианти в ръката си, виждах новостта от всякакъв ъгъл. Трябва да призная, че в своя клас той е един от най -хармоничните и красиви коли с японски произход. Европейците са малко по -различни, малко по -скучни и предвидими. И тук е смел и, важното - хармонична игра на повърхности. Произнасените предни арки, като всички нови Mazda, вземат -офтални линии на прозореца, висок гръб и красива оптика отпред и отзад. Yaris и Micra ясно губят според външните данни в сравнение с Mazda2! Но тези автомобили са основните конкуренти на японците.
 
Пълността и допълнителните спортове на външния вид на изложбеното копие определено дадоха на спортния пакет за опции, който включва праговете, модифицираната предна броня, новата решетка на радиатора, задния спойлер и ниското окачване. Тогава все още не знаех, че подобна кола ще падне в ръцете ми на следващия ден. Този ден дойде много скоро. Сутрешната мъгла бързо се разсея под натиска на яркото слънце, аз седях вътре и докато колата се затопляше и потеглих, реших да се запозная със салона си.
 
Добър вътре. И в предния ред, о, колко просторен! С моя 190 см не съм изпитвал дискомфорт. Вярно е, че вече е трудно да седя за мен. Но ако човек на средна височина седи отпред, тогава, аз, малко разперих краката си, мога да седна към него доста поносимо. Таванът не натиска. Както и да е, пътуванията на възрастни в задния ред на такива автомобили най-често са принудени и краткосрочни. Децата ще бъдат точно прави. 250 литра багажник трябва да са достатъчни за градския багаж. В крайни случаи можете да сгънете гърбовете на задните седалки и да получите 787 литра.
 
Качеството на сглобяване обикновено е японско. Клас на довършителни материали на нивото на конкурентите. Ергономията измисли, като практичността. Например, ръкавицата има вграден бокс за съхранение на списания или папки. Интериорът е леко несериозен, както е обичайно в клас Б. предвид целевата аудитория, състояща се от наскоро получени права на студенти и млади майки, това е нормално. Mazda2 е по -къс от предшественика си с 40 mm. В същото време междуосието остана същата и вътрешното пространство стана още по -голямо поради по -компетентното оформление.
 
Кацането е добро, веднага откривате удобна позиция. Баглът с три спици е покрит с приятна кожа на допир, както и копче от 5-степенна механична скоростна кутия. Между другото, лостът е на прилива на централната конзола, той е повдигнат за 38 mm за хранене на удобство в сравнение с предишния модел. Столовете са удобни. Прегледът е добър в голяма степен поради намаленото с 40 мм от перваза на прозореца. Докато двигателят се нагрява, индикаторът за синя охлаждаща течност изгаря на панела с инструменти. Излезте, това означава, че можете да натиснете ускорителя към капацитет.
 
Първите впечатления зад волана ми дадоха версия от 1,3 литра мотор. Получих го случайно и не за дълго. Имайки предвид, че само 1,5 литра модификация ще се доставят на Русия, преди началото на тестовия диск, поисках точно това. Очевидно, в сутрешните сътресения, организмът на организацията даде малък провал, който веднага беше елиминиран от руската намеса. PR директор Masha McGweir беше нащрек, а колата веднага беше променена с 1,5 литра и дори в спортната версия. Е, познаването с по -малко мощна модификация се оказа полезно по отношение на оценката на работата на стандартно спиране. За разлика от спорта, той е по -мек и удобен. Ролките са повече тук и поради по -високия и тесен каучук, воланът е по -малко информативен. Като цяло, идеалният вариант за клиент с парфюм в кръвта. Е, ако момичето обича да я хваща, ще посъветвам спортната версия.
 
В Русия Mazda2 ще се предлага с 4-степенна автоматична трансмисия. Както показват пазарните проучвания, по -голямата част от конкурентните автомобили, споменати по -горе, са повече от 90% от случаите, продавани или с робот, или с автоматичен. Друго предимство на Mazda2 пред конкурентите е мощен 1,5 -литров двигател, който заедно с малка маса осигурява най -добрата динамика в класа. Помислете само, че с механиката това бебе лети със скорост 188 km/h и печели сто само за 10,4 секунди. В градския поток има малко равна на тази компактна ракета.
 
Постоянно бях убеден в това по време на чорап в копнеж за хранене. Лозята, селата и градовете се промениха извън прозореца с почти същата скорост като времето. Слънцето, което се появи сутрин, внезапно замени дъжда. Тогава се случи обратното крещи и толкова още няколко пъти. В едно, ситуацията остана повече или по -малко постоянна и предсказуема Mazda2, караше еднакво добре и вълнуващо както по сухи, така и по мокри магистрали.
 
В сравнение с предшественика, автомобилът не само намалява по дължина и височина, но и значително облекчен от него изхвърля почти 100 кг! Такъв впечатляващ резултат се постига благодарение на цял набор от произведения. Например, използването на светлинна стомана с висока дължина при изграждането на тялото направи възможно загубата на 45 кг общо и едновременно добавяне на 20%в скованост. Със света килограм беше изхвърлен по нишката за сметка на някои други компоненти и сглобки. Например, в изпускателната система няма нито един каталитичен неутрализатор и дори няма резонатор на версията с 1,3 литра мотор! Намаляване на броя и дължината на електрическите проводници се оставя да се отстранят 2,68 кг. Оптимизацията на окачването остави изхода все още 13 потенциални килограма (въпреки че по същество окачването остана, както в предишния модел). И резултатът говори сам за себе си. Дори най -мощната версия с 1,5 L от двигателя тежи по -малко от тон само 960 кг!
 
Следователно, усъвършенстваната контролируемост и отличната динамика от 1,5 L Mazda2 не са имали изненада за мен. Под енергичния съпровод на мотора машината бързо се откъсва. Превключването е ясно, работата на съединителя е изключително ясна. И колко чувствително колата реагира на работата на педала на ускорителя! Двигателят върви след него без забавяне! Острият волан (2.7 циркулация от стоп до стоп) е оборудван с електрическа мощност. Отзивите, които той е прозрачен, джантата винаги се излива с информация. Италия има добри пътища. Може би затова поведението на Mazda2 ми се стори почти перфектно. Еластично окачване, минимални ролки. Много ясно движение по магистралата с висока скорост, където беше лесно да се получи 180 км/ч по скоростомера. И какво? Новосъздаден представител на B-класа не спести. Отива като примагнитно. Той няма да се движи по права линия, пише възстановяване вкусно. Кажете благодаря за тази отлична аеродинамика, тъй като коефициентът на фронтално съпротивление Mazda2 е само 0,31.
 
Планинските змии са непрекъснати. Еластичният двигател ви позволява да издърпате колата от завоите от средните обороти. Колата започва да се плъзга гладко, няма тенденция да се острие при изхвърляне на газ. Автомобил с чиста вода. Едва ли мога да се обърка, ако кажа, че в моя сегмент Mazda2 в работата и динамиката най -доброто изречение. Хареса ми спирачките. Сус -суспензията е сурово? Няколко пъти стигнах до леко счупените участъци на пътя, колата премина през спортната си екипировка леко разклащайки ездачите. Какво ще бъде с такова шаси в Русия? Ако предприемете главно градска операция, тогава не трябва да има проблеми. Е, сигурен съм, че малцина ще тръгнат на дълго пътуване, малцина ще отидат в Mazda2. И още една положителна новина за купувачите Mazda2. Инженерите на компанията старателно поеха изолацията на шума и вибрациите на хечбека. Ушите, може да се каже, почиват в салона Mazda2 са тихи! Това беше толкова липсваше от миналите модели на компанията, а не само малко. Поглеждайки малко напред, ще кажа, че тезата отново беше потвърдена по време на теста Mazda6. Наистина ли няма от какво да се оплаквам? Мога. С всичките си отлични характеристики на сцеплението, моторът за такова шаси и волан пита по -горещо. С енергично заснемане на върха до революционен ограничител на скоростта. Местният мотор има спокоен характер, но той, както вече беше споменато, е еластичен. Ами късмет от дъното.
 

Оказва се, че с новия си модел Mazda влезе в самата Apple! Автомобилът е добър не само от изпълнение, но и от концепцията за намаляване на теглото и размерите в името на обработката! Компанията се нарича първият коренно нов автомобил, разработен според всички правила за Zoom-Zoom. И втората фундаментално нова кола беше Mazda6, която срещнах малко по -късно, в Унгария

 
Mazda6

Унгария все още не е Европа. Шофьорът на автобуса, който ни закара от летището до хотела, на кръстовищата не се поколеба да се изплъзне до слънчевите бани и известно се втурна из града със скорост 100 км/ч. Добър старт, помислих си

 
Тук, в унгарските открити пространства (между другото, също не съвсем европейско качество), а за тестване на новата Mazda6! И счупените райони са очевидни, а нравите са по -демократични. Организаторите обаче не ни пуснаха по обществени пътища. Колата беше представена на малък евро пръстен Avtodrod, който е на 40 км от Будапеща. И така, Mazda6. Кола, очаквана от всички. Купувачи. Дори конкуренти! Но най -вече той чакаше Mazda. Японците се опитаха много да направят кола, която не беше с една дума, а в дело, за да промени отношението към марката и ще се превърне в друга страхотна стъпка към премиум сегмента. Те дори създадоха философия на кола, готина на японски концепции
 
Първо, трябва да направите малка, но важна резервация. Новият Mazda6 не е брат -близнак на новия Ford Mondeo. Второто поколение на автомобила е радикално подобрен дизайн на предишния: едно и също тяло, същите възли и сглобки. Да, и колата ще бъде произведена във фабриката на компанията в Хирошима. Между другото, тези факти са много добри в концепцията за създаване на Mazda6. Оказва се, че автомобилният продукт, наситен с японското разбиране на нещата, е с чисто японски произход. Важно е също така разходите за този вид модернизация да са по -малки, отколкото при организиране на производство на платформата на новия Mondeo.
 
Благодарение на Mazda, целият свят скоро ще бъде експлоатиран със смислени японски думи и изрази. За Mazda6 бяха направени следните думи от богат език: Kizuna (връзка между хората), Yugen (хармония с природата), Rin (достойнство), Seichi (изтънченост и съвършенство). Отлично! За ерудицията е полезно и Mazda също придобива собственото си стилно лице благодарение на този подход. Порода. Първите шест бяха добри, но, виждате ли, й липсваше окончателният блясък. Да погледне и тежка. Това е фиксирано в новото поколение.
 
Mazda вече има екип от талантливи дизайнери, който създава красиви, пропорционални машини с разпознаваем външен вид от няколко години. И всяка година резултатите от работата са по -добри. В момента пикът със сигурност е Mazda6, който ме удари с външните си данни. Защо да се изумявате? Защото се оказа неочаквано красиво и хармонично. Да, видях снимки. Но в живота колата изглежда още по -добре. По принцип всъщност не се оплаквам от японското училище за автомобилен дизайн. С редки изключения. И ето такава изненада!
 
В продължение на десетилетия всички японци произвеждаха неспокойни превозни средства. Разбира се, имаше изключения под формата на някои спортни модели, но те най -често не можеха да издържат на сравнения с европейските аналози. Пазарът, перифразирайки добре известната фраза, ги поставя в тази форма. Всичко се променя и купувачът вече не оценява надеждно превозно средство с добро управление, а с дизайна на пералнята. Необходимо е външният вид съответства на съдържанието. Определението за мускулна дефиниция е най -подходящо за описание на появата на новата Mazda6. След като се появи Mazda RX-8, всички пътнически модели на компанията започнаха да увеличават мускулите в предните крила и получават по-релефна храна: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 има много изразителен фронт. С качулка, образуваща общи линии с фалшива решетка за радиатор, с кръгли широки арки, стилна предна броня, с елегантна хромирана лента. Подобно на предшественика, машината има невероятно красива технология за осветление. Тесните фарове играят унисон с мъгла, а фенерите известни плували на крилата си, имат причудлив модел и блокове от светодиоди в краищата. Между другото, предната оптика може да се похвали и с Bi-ksenon (за доплащане) и функцията на осветлението.
 
Силуетът на колата е бърз. Пускайки покрива, къс заден надвес. Добър от всякакъв ъгъл и странични стени. И на външен вид няма нищо излишно. Тя е перфектно балансирана и сбита. Няма предишен японски еклектизъм. Може би в сегмента D за мен това е вторият във външни данни автомобил след Alfa 159. Независимо каква страна гледате на гледка за възпалени очи. А вагонът на станцията обикновено е песен! Машината изглежда все по -важна от предшественика си, докато размерите не се увеличават толкова много. Дължина 65 мм (75 мм фургона), в ширина 15 мм, на височина само 5 мм. Медното базата се е увеличила с 50 мм.
С растежа на измеренията инженерите на компанията успяха да улеснят второто поколение от първото. Извършва се цяла гама от произведения на извличането на наднормено тегло. Отслабването беше получено поради рамката на задната броня, вътрешната декорация, новите звукови материали, дори аудио система! В дизайна на тялото са използвани 7% повече светлина и стомана с висока дължина. Това направи база за захранване по -лесно 35 кг (за версия с 2,5 -литров двигател) и по -силно за два пъти! В същото време беше изплатено максималното внимание на вибрационното натоварване на отделните участъци на тялото и тези места бяха подложени на подходящо укрепване и подобряване. Например, предният подрамка вече е прикрепен към шест, а не на четири, както преди, болтове. Управляемостта се подобрява, вибрациите се намаляват и пасивната безопасност се увеличава (актуализираната версия с челно въздействие абсорбира енергията 10% по -добре).
 
Страхотната звукова изолация е това, което толкова липсваше на същата Mazda! Да, и в нашите тестове повече от веднъж се оплаквахме от шума от предходните шест. Но това до голяма степен се определя от класа на колата. И Mazda се коригира. Вярно, че не успях да проверя звуковия комфорт при висока скорост, тъй като на магистралата беше възможно само да се получи трета предавка за кратко време преди ограничителя. Въпреки това мога да отбележа, че развръзката от звука на мотора е отлично. Затворената врата блокира улицата по отношение на звуковата осезаема, отколкото в предишния модел, който стоеше наблизо и направи възможно да се провери. Ще инсталираме останалото по -късно, по време на теста на града на магистралата това не може да се направи напълно.
 
Ключът към ниския шум, високата ефективност и стабилността при висока скорост трябва да бъде отличната аеродинамика. Коефициентът на челно съпротивление е много нисък 0,27 в седана и 0,28 във вагона на станцията. Специалните секции на дъното го правят по -плосък. Дефлекторите на предните колела са направени под формата на подкова, което не само намалява съпротивлението, но и допринася за по -доброто охлаждане на предните спирачни дискове, увеличено с 16 mm (299 mm).
 
Интериорът беше второто откритие след появата. Честно казано, очаквах най -лошия вариант. Но всъщност се случи така, че салонът Mazda6 изглежда дори по-солиден и по-красив от този на старши в ранга на CX-7. Въпреки това, шест и свежи. Довършителните финиши и комбинацията им се тласкат към сравнение с по -скъпи немски и японски аналози. Нивото е значително по -високо от това на първия Mazda6. Дори дреболии като огледала в козирките или осветителния блок на тавана са добре направени. Задната врата на комбито на гарата е оборудвана с по -близо.
 
Хареса ми строг, стилен дизайн на предния панел. Идва, докинг без оплаквания. Качеството на сглобяването на новия модел е с порядък по -висок от това на предшественика. Между другото, разработчиците също успяха да спестят козирката, а цялата дясна страна на предния панел е направена от твърда пластмаса, а в района на пътника от еластична. И те изглеждат същото! Размерите на кабината нараснаха леко. По дължина на 20 и в ширина от само 9 мм, така че зад себе си (190 см) седнах назад. Но ако предният стол е преместен малко напред, се оказва доста удобно. Багажното отделение на фургона на гарата има широк отвор, но предимно интересно е системата Каракури. Когато петата врата се издигне поради гениалната структура, рафтът на багажника е леко повдигнат, за да се улесни натоварването. Обикновено японски чип. Създателите казаха, че тази опция е избрана и одобрена от десет напълно оперативни оферти.
 
Чувствате се отлично зад волана. В ръцете лежи волан с три удари с кожен завършек. Тя е многофункционална на квадрат! Използвайки системата за управление на CF-NET, можете да контролирате навигацията, климатичния контрол, аудио система, бордовия компютър, Bluetooth интерфейс! И каква е правилната сила на волана. Това е пряката заслуга на електрическата енергия. Намира се директно на рейката, което прави работата по -точна. На перфектно гладкия асфалт на тестовия път беше възможно да се отбележи само пълно отсъствие на намаляване на производителността по време на бързо въртене и хладна обратна връзка, която се променя в зависимост от скоростта.
 
Лостът на ръчната трансмисия е наблизо. Движенията са кратки, включванията са приятни и ясни. Столът перфектно фиксира тялото, което беше проверено на магистралата. И прегледът е отличен. Кабината е тиха, добра, добра. Когато бях трансплантиран в колата от предишното поколение след теста, там нямаше такова усещане. Концепцията за Mazda6 се характеризира с просторен японско определение на Kizun. Първоначално това е връзка между хората. В подредбата на Mazda, сега връзката на водача и колата. Както казват създателите на машината, цялата работа за подобряване на новостта е насочена точно към постигането на Kizun! И къде, ако не на магистралата, може ли да се провери?
 
Имаше автомобили с всички видове бензинови двигатели, оборудвани само с механична скоростна кутия, от която да избирате. Реших да се запозная с най -мощната версия. В резултат на това всичките 10 кръга, на които се навих, бяха посветени на грандиозен бял седан в комплект за спортно тяло на красиви 18-инчови дискове. Както в случая с Mazda2, няма основни промени в спирането. Тя е финализирана само. Задните стелажи са инсталирани вертикално. При дизайна на предното окачване долният лост получи една артикулирана става вместо две. Безшумните блокове в надлъжните лостове на задното окачване също се увеличават. В допълнение, те са инсталирани по -горе.
 
Настройки на шасито филигран. Kizun в действие! От първите метри намирате общ език с кола, който много ясно шофира. Отидещо се държи на гранични завои, ясно се забавя. На входа той гладко се плъзга по предната линия. Достатъчно е да загубите газа и да вземете волана, а Mazda6 послушно и гладко се гмурка вътре в завоя. Дори и да провокирате плъзгане, той ще се развива гладко. На всеки етап на въртене колата е перфектно контролирана. Чувствителните спирачки правят възможно ясно забавянето на дозата. Десет кръга летяха като миг. Бих искал да отида около още двадесет. За предпочитане с измерване на времето. Шофьорска кола! Що се отнася до енергийните единици, всички те са запознати със същите шест. Забележително е, че моторите са станали по -икономични и по -мощни. И Mazda6 се застъпва за пасивна безопасност в стандарта в базата данни Всички електронни системи (ABS, EDB, DSC, TCS). Осигурени са и активни облегалки и 6 възглавници, които се сгъват при удара на адхезията и спирачните педали. Жалко е, че тестовата част на програмата се оказа мимолетна. Тези десет кръга бяха първите и последни за цялото пътуване. Те обаче направиха възможно разбирането на основната Mazda6 направи решителна стъпка напред във всички посоки, като същевременно ставаше по -лесни и ефективно от предшественика и съвременните модели на сегмент D. Ще изчакаме скоростта на колата в Русия и ще проверим всичко че е способен.
 

Цени и конфигурации на Mazda2

Mazda2 ще се продава в Русия с 1,5 -литров двигател и четиристепенна автоматична трансмисия в нивата на турне и спорт. Приблизителна начална цена за турне - 16 300 долара. За тези пари купувачът ще получи: отопление на предните седалки, предните електрически прозорци, електрическите електроцентрали, CD -плейър с mp3, радио контрол, стоманени дискове R15, ABS + EBD, 6 Възглавници за безопасност. Добавя се спорт: Електрически прозорци на всички врати, кожено покритие на волана, светлини за мъгла, 2 високоговорители, алуминиеви джанти R16, система за стабилизиране на DSC, на компютър компютър
 

Цени и конфигурации на Mazda6

Mazda6 ще се продава в Русия на 4 нива на тапицерия: база (двигател 1,8 литра (120 к.с., ICPP-5, цена от 653 000 рубли) турне спортен лукс (1,8 литра, 2 L (147 к.с.), MKPP-5 или автоматична трансмисия -5, цена от 699 000 до 823 000 рубли), спорт (2 L, 2,5 L, ICPP-5 или автоматична трансмисия-5, цена от 826 000 до 878 000 рубли), лукс (2 5 L от ICPP-6). Любопитно е че версията с най-мощния двигател е оборудвана изключително от ръчната трансмисия. Списъкът на стандартното оборудване за основа включва: интериор на плат, климатик, 4 електрически прозорци, CZ и DU, регулиране на седалката на водача във височина, заден преглед Огледала от отопление и Eclectry, пълен набор от системи за сигурност, шайба за фарове, сплави R16 сплави, аудио система с CV плейър, 4 високоговорители и MP3 поддръжка.
 
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2007]